Да би се смањиле вибрације мотора током гашења, уведена је нова стратегија затварања гаса како би се смањило убризгавање горива на глаткији и контролисанији начин. Истовремено, генератор се искључује како би се смањило оптерећење мотора.
Промене у софтверу ЕЦМ и нова калибрација мотора чине гашење још лакшим. Поред тога, оптимизована монтажа и подешавање мотора смањују вибрације при покретању.
Компоненте директно укључене у покретање и гашење мотора су унапређене или замењене због повећања броја искључења и стартовања током животног циклуса возила. Овај одељак описује ове надограђене и издржљивије компоненте.
ОПРЕЗ: Да би се обезбедио правилан рад аутоматског система Стоп/Старт, приликом замене компоненти треба користити само препоручене делове, јер ће неке старе компоненте возила стати на ТД4_е.
Стартер
Да би се повећала поузданост, узимајући у обзир повећане захтеве за покретање, стартер је прошао кроз следеће модификације:
- Печати су надограђени.
- Контактни материјал отпоран на хабање је коришћен да смањи хабање соленоида стартера.
- Погонски зупчаник је направљен од челика јачег квалитета.
Зупчаник замајца
Због повећаних захтева за покретање, зупчаник замајца је направљен од јачег челика са 25% више угљеника, што повећава чврстоћу склопа.
Двоструки замајац
Као и код претходних дизел модела, уграђен је двоструки замајац, који омогућава несметанији рад при покретању, заустављању и раду мотора при малим брзинама.
Да би се обезбедио још лакши рад за повећане захтеве за заустављање и покретање, нови фрикциони диск је развијен за ТД4_е двоструки замајац. Нови фрикциони диск, способан да издржи седам пута већи притисак од конвенционалног диска, направљен је од ПЕЕК-а (PEEK).
ПЕЕК је полукристални термопласт отпоран на органске и водене медије. Има високу тачку топљења, што га чини отпорним на термичку деградацију. Поред тога, то је једна од ретких пластичних маса погодних за рад у ултра високом вакууму. Обично се користи у лежајевима, деловима клипа и пумпама.
Батерија са упијајућим стакленим преградама од микровлакана
Конвенционалне батерије губе своју способност да задрже пуњење током времена јер унутрашње оловне плоче губе својства током нормалне употребе услед сталних вибрација и ерозије. Брзина старења зависи од многих фактора, укључујући циклусе пуњења и пражњења. Због тога велика потрошња енергије Стоп/Старт система негативно утиче на век трајања ове врсте батерија.
Да би се супротставио продуженим циклусима заустављања/покретања пражњења и пуњења, развијена је батерија високих перформанси заснована на технологији упијајуће преграде од стаклених микровлакана како би се смањило старење батерије услед тешке употребе. Батерија дугује свој успех упијајућим преградама, које су танки слојеви стаклених микровлакана између оловних листова. Стаклена упијајућа преграда такође апсорбује батеријску киселину, омогућавајући ефикасније коришћење запремине лименки.
Стаклена упијајућа преграда обезбеђује правилно функционисање електролита и такође обезбеђује механичку подршку за оловне плоче, смањујући вибрације и самим тим старење. Ова технологија значајно повећава ефективни број циклуса пуњења/пражњења батерије. Батерија такође има изузетно низак унутрашњи отпор, што омогућава бржу реакцију између киселине и материјала плоче.
Технологија упијајуће стаклене преграде има следеће предности:
- Батерија остаје потпуно затворена захваљујући упијајућим плочама од фибергласа.
- У условима смрзавања, течност која се шири не може оштетити плоче јер су прекривене одстојницима од фибергласа; сходно томе, скоро да нема померања плоча.
- Вибрације и ударци не штете батерији.
- Пошто се електролит држи у преградама, нема потребе за одржавањем батерије.
Капацитет батерије је 80 Ах, тј. теоретски је способан да испоручи 80 ампера за један сат. Током типичног покретања мотора, веома висока струја се повлачи за делић секунде, тако да се на укупну напуњеност батерије готово не утиче. За поновно покретање мотора потребно је приближно 0,001% потпуног пуњења нове батерије.
Ако је нова батерија уграђена у возило, БМС (праћење батерије) захтева поновну калибрацију, узимајући у обзир повећан капацитет батерије; ово се ради помоћу дијагностичке опреме коју је одобрила Ланд Ровер. Ако дијагностички хардвер није доступан, БМС модул ће се аутоматски поново калибрисати, али то може потрајати до 48 сати у зависности од тога како се возило користи. Систем Стоп/Старт неће радити исправно док се БМС модул не калибрише.
У случају замене БМС јединице, она ће се аутоматски калибрисати; погледајте "Систем за праћење батерије" у наставку за више информација.
Коментари на овај чланак