Опис и принцип рада (Фрилендер 2)

Са филтером за честице

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Издувни колектор (само ради препоруке)
2	-	Сензор диференцијалног притиска
3	-	Загрејани сензор кисеоника (HO2S) (само ради препоруке)
4	-	катализатор
5	-	Пад
6	-	Стезаљка "Торца"
7	-	Прикључни цевовод
8	-	гумени ослонац (6 ком.)
9	-	Задњи пригушивач
10	-	Филтер за дизел сагоревање (DPF)
11	-	Прирубница
12	-	Суспензија тела
13	-	Отпустите уређај
14	-	излазно колено
15	-	'В' стезаљка и заптивач
16	-	Турбопуњач (само ради препоруке)

Без филтера за честице

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Издувни колектор (само ради препоруке)
2	-	HO2S (само ради препоруке)
3	-	катализатор
4	-	Шарка "Торца"
5	-	Задњи прикључни цевовод
6	-	гумени ослонац (5 комада.)
7	-	Задњи пригушивач
8	-	Предњи спојни цевовод
9	-	Суспензија тела
10	-	Отпустите уређај
11	-	излазно колено
12	-	"В" стезаљка и заптивка
13	-	Турбопуњач (само ради препоруке)

2.2Л ДВ12 издувни систем је направљен од нерђајућег челика и састоји се од 2 одвојена склопа; у предњем делу се налази катализатор, а у задњем делу задњи пригушивач.

Нека тржишта имају филтер за дизел честице у издувном систему (DPF), захваљујући чему аутомобил превазилази захтеве за токсичност издувних гасова Еуро ИВ.

Систем је причвршћен за дно каросерије са 6 гумених држача (у возилима без ДПФ-а - 5 гумених носача), који се налазе на носачима од меког челика завареним на систем. Гумене ноге се користе за постављање носача, који су заварени или причвршћени за доњи део каросерије.

Предњи део

Предњи део има проширени крај који се спаја са одговарајућим елементом турбопуњача. Прикључак је осигуран "В" обујмом и заптивен заптивком.

Склоп излазног колена има утиснуту прирубницу и заварен је за уређај за отпуштање. Колено има ушицу са навојем за монтажу ХО2С. На кућиште катализатора заварен је уређај за отпуштање који обезбеђује флексибилну артикулацију.

Возила без ДПФ-а

Кратак део предње прикључне цеви који долази од катализатора спаја се са прикључном цеви задњег система и учвршћује се "Торца" шарком. Гумени носач се налази поред катализатора и причвршћен је за носач каросерије.

Возила са ДПФ-ом

Катализатор има прирубнички прикључак заптивним заптивком и спојен са ДПФ прирубницом. Из излаза за ДПФ је кратак део предњег прикључног цевовода који се спаја са задњим прикључним цевоводом система и осигуран је прирубницом. Два гумена држача се налазе поред катализатора и причвршћена су за носач каросерије.

Задњи део

Задњи део има дугачак спојни цевовод који се спаја са предњим прикључним цевоводом који долази од катализатора или ДПФ-а и причвршћен је "Торца" шарком. Део цеви пролази дуж доње стране возила и повезује се са десном страном задњег пригушивача.

Задњи пригушивач је монтажна јединица од 29,3Л. Унутар пригушивача се налазе преграде и перфориране цеви које смањују буку када издувни гас пролази кроз пригушивач. Издувни гас улази у пригушивач са десне стране и излази кроз цев са леве стране. Задња издувна цев је окренута ка задњем делу возила и савијена је надоле како би се издувни гасови одвели даље од возила.

Катализатор

У предњем делу издувног система, после ХО2С, уграђен је оксидациони катализатор капацитета 2 литра. Возила са и без ДПФ-а користе идентично дизајниран катализатор.

ХО2С сензор се користи за праћење састава издувних гасова из мотора. Систем управљања мотором користи информације са сензора за прецизно дозирање горива у комору за сагоревање како би се максимизирала ефикасност горива и минимизирале емисије.

Да би се додатно смањио садржај угљен-моноксида и угљоводоника у издувним гасовима, катализатор је интегрисан у предњу издувну цев. У катализатору, издувни гасови пролазе кроз саћасте керамичке елементе са посебном површинском обрадом ("washcoat").

Третман "васхцоат"-ом повећава површину керамичких елемената за око 7000 пута. "Плаш за прање" је прекривен премазом који садржи платину, активни састојак који претвара штетне отпадне производе у инертне супстанце. Платина додаје кисеоник угљен-моноксиду и угљоводоницима који се налазе у издувним гасовима, претварајући их у угљен-диоксид и воду.