Контрола уноса ваздуха
Једнозонски систем са ручном контролом
Извор ваздуха се контролише ручно притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха који се налази на контролној табли. Када се прекидач притисне, АТЦ модул укључује ЛЕД у прекидачу и затвара клапну за усис ваздуха. Притиском на прекидач по други пут, АТЦ модул ће искључити ЛЕД у прекидачу и отворити клапну за усис ваздуха, омогућавајући свежем ваздуху да уђе у путнички простор.
НАПОМЕНА: АТЦ модул смањује количину свежег ваздуха који улази у путничку кабину како би смањио ефекат набијеног ваздуха изазваног кретањем возила напред.
Када је изабран режим рециркулације ваздуха, АТЦ модул ће вратити клапну за усис ваздуха у отворени положај након периода од 3 минута. Ово помаже у спречавању замагљивања у кабини. Временски интервал рециркулације ваздуха од 3 минута може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Клапна за усис ваздуха ће сада остати затворена до следећег циклуса вожње.
АТЦ модул контролише положај клапне за усис ваздуха тако што даје поруке ЛИН магистрале корачном мотору клапне за усис ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава АТЦ модул да се корачни мотор креће.
Двозонски аутоматски систем
Извор ваздуха се контролише аутоматски осим ако се не поништи притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха који се налази на контролној табли. У аутоматској контроли, АТЦ модул одређује жељени положај клапне за усис ваздуха користећи свој "удобан" алгоритам на основу уноса са сензора спољашње температуре и сензора унутрашње температуре.
Када аутомобил први пут уђе у режим напајања 6 (паљење укључено), ЛЕД индикатор на прекидачу свежег/рециркулације ваздуха светли и извор усисног ваздуха се аутоматски контролише од стране АТЦ модула. АТЦ модул ће контролисати извор усисног ваздуха у складу са спољашњом температуром и жељеном унутрашњом температуром. Заклопка за усис ваздуха ће се отворити омогућавајући свежем ваздуху да уђе у кабину, иако ће бити присутна и мала количина рециркулисаног ваздуха.
НАПОМЕНА: АТЦ модул смањује количину свежег ваздуха који улази у путничку кабину како би смањио ефекат набијеног ваздуха изазваног кретањем возила напред.
Притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха једном ће се искључити индикатор. АТЦ модул сада затвара клапну за довод ваздуха и дозвољава само рециркулисаном ваздуху да уђе у путничку кабину у периоду од 3 минута. Након овог периода, АТЦ модул враћа клапну за довод ваздуха у аутоматску контролу. Ово помаже у спречавању замагљивања у кабини.
Притиском на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха по други пут се такође враћа извор усисног ваздуха у аутоматску контролу и пали се индикаторска лампица.
Временски интервал рециркулације ваздуха од 3 минута може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Клапна за усис ваздуха ће сада остати затворена до следећег циклуса вожње.
АТЦ модул контролише положај клапне за усис ваздуха тако што даје поруке ЛИН магистрале корачном мотору клапне за усис ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава АТЦ модул да се корачни мотор креће.
Двозонски аутоматски систем са сензором контаминације
Извор ваздуха се контролише аутоматски осим ако се не поништи притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха који се налази на контролној табли. У аутоматској контроли, АТЦ модул одређује жељени положај клапне за усис ваздуха користећи свој алгоритам "удобности" на основу уноса са сензора спољашње температуре, сензора унутрашње температуре и сензора загађења.
НАПОМЕНА: АТЦ модул смањује количину свежег ваздуха који улази у путничку кабину како би смањио ефекат набијеног ваздуха изазваног кретањем возила напред.
Када аутомобил први пут уђе у режим напајања 6 (паљење укључено), 'АУТО' ЛЕД на прекидачу свежег/рециклираног ваздуха светли и извор усисног ваздуха се аутоматски контролише од стране АТЦ модула. Притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха једном ће се искључити индикатор 'АУТО' и укључити индикатор 'МАН'. АТЦ модул сада затвара клапну за довод ваздуха и дозвољава само рециркулисаном ваздуху да уђе у путничку кабину у периоду од 3 минута. Након овог периода, АТЦ модул враћа клапну за довод ваздуха у аутоматску контролу. Ово помаже у спречавању замагљивања у кабини.
Притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха други пут ће се искључити индикатори 'АУТО' и 'МАН'. АТЦ модул ће сада контролисати извор усисног ваздуха у складу са спољашњом температуром и жељеном унутрашњом температуром. Заклопка за усис ваздуха ће се отворити омогућавајући свежем ваздуху да уђе у кабину, али ће бити присутна и мала количина рециркулисаног ваздуха. Количину рециркулисаног ваздуха одређује АТЦ модул користећи свој алгоритам "удобности" на основу уноса са сензора спољашње температуре и сензора унутрашње температуре.
Трећи притисак на прекидач свежег/рециклираног ваздуха враћа извор усисног ваздуха у аутоматску контролу и укључује 'АУТО' индикатор.
Временски интервал рециркулације ваздуха од 3 минута може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Клапна за усис ваздуха ће сада остати затворена до следећег циклуса вожње.
АТЦ модул контролише положај клапне за усис ваздуха тако што даје поруке ЛИН магистрале корачном мотору клапне за усис ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава АТЦ модул да се корачни мотор креће.
Контрола температуре ваздуха
Једнозонски систем са ручном контролом
Унутрашња температура се бира окретањем левог дугмета у жељени положај. Окретање регулатора у смеру супротном од казаљке на сату смањује температуру ваздуха који излази из грејача; окретање дугмета у смеру казаљке на сату подиже температуру ваздуха који излази из грејача.
Максимално грејање и хлађење су на контролној табли приказани црвеним и плавим тачкама. Када је изабрано максимално грејање или хлађење, алгоритам «удобности» у АТЦ модулу усваја одговарајућу стратегију за извор ваздуха, дистрибуцију ваздуха и брзину вентилатора за одржавање максималног грејања или хлађења у кабини.
АТЦ модул регулише температуру ваздуха који излази из грејача променом положаја клапна за мешање температуре. Клапна за мешање температуре усмерава део охлађеног ваздуха из испаривача кроз језгро грејача да би се одржала жељена излазна температура. АТЦ модул контролише положај клапна за мешање температуре тако што даје поруке ЛИН магистрале корачном мотору клапне за мешање. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава АТЦ модул да се корачни мотор креће.
Двозонски аутоматски систем
Двозонски системи имају две ротационе контроле грејања које обезбеђују индивидуалну контролу климе за леву и десну страну путничког простора. Избор температуре се може извршити окретањем дугмета према жељеној температури означеној на контролној табли. Окретањем било ког дугмета преко 16°Ц иницира се максимална стратегија хлађења; окретање било ког дугмета изнад 28°Ц покреће стратегију максималног грејања.
НАПОМЕНА: Максимално хлађење или грејање може се постићи само ако су обе ротационе контроле постављене на исти положај.
АТЦ модул је у стању да одржава константну температуру на обе стране кабине праћењем повратних информација са сензора температуре кабине. Све док се не изабере било које ручно преклапање, АТЦ модул ће аутоматски контролисати извор усисног ваздуха, дистрибуцију ваздуха у кабини и брзину вентилатора како би одржао потребне температуре.
Двозонски системи имају две клапне за мешање температуре које обезбеђују индивидуалну контролу температуре за леву и десну страну путничког простора.
НАПОМЕНА: Подешавање температуре на страни возача има приоритет у односу на подешавање температуре на страни сувозача.
Заклопке за мешање температуре су постављене на левој страни грејача и усмеравају део охлађеног ваздуха из испаривача кроз језгро грејача да би се одржала жељена излазна температура. АТЦ модул контролише положај клапни за мешање температуре тако што шаље поруке преко ЛИН магистрале до корачних мотора клапне за мешање. Холови сензори смештени у корачним моторима обавештавају АТЦ модул да се корачни мотори крећу.
Електрична контрола вентилатора
Једнозонски систем са ручном контролом
Брзина вентилатора се подешава окретањем десног дугмета у жељени положај. Десна ротирајућа контрола вам омогућава да изаберете 14 брзина вентилатора. Окретањем дугмета до краја у смеру супротном од казаљке на сату, електрични вентилатор се искључује.
Рад вентилатора контролише АТЦ модул помоћу управљачког модула вентилатора. АТЦ модул снабдева управљачки модул вентилатора са модулацијом ширине импулса (PWM) сигнал на основу изабране брзине вентилатора. Управљачки модул мотора вентилатора тумачи ПВМ сигнал као брзину вентилатора и у складу с тим контролише напон мотора вентилатора.
Двозонски аутоматски систем
АТЦ модул аутоматски контролише брзину вентилатора док се не захтева ручни рад. Ручно мењање брзине електричног вентилатора може се извршити окретањем централне ротационе команде у жељени положај. Ротациона контрола омогућава ручни избор 7 брзина вентилатора. Окретањем дугмета до краја у смеру супротном од казаљке на сату, електрични вентилатор се искључује. Када се изврши ручна промена, индикатор 'АУТО' који се налази у центру ротационе команде се гаси.
НАПОМЕНА: Централна ротирајућа контрола садржи две ЛЕД диоде. Када је електрични вентилатор под аутоматском контролом, горњи (округли) Светлећа диода. Када је унутрашња дистрибуција ваздуха под аутоматском контролом (види доле), Доњи (правоугаоне) Светлећа диода.
Електрични вентилатор се може вратити у аутоматску контролу притиском на прекидач 'АУТО' који се налази у центру ротационе контроле. Када се аутоматски контролише, АТЦ модул мења брзину вентилатора у складу са својим алгоритмом «удобности», за одржавање жељене температуре у кабини. АТЦ модул такође мења брзину вентилатора да би компензовао ефекат набијеног ваздуха на довод ваздуха који се ствара док се возило креће напред.
Рад вентилатора контролише АТЦ модул помоћу управљачког модула вентилатора. АТЦ модул обезбеђује ПВМ сигнал контролном модулу вентилатора на основу жељене брзине вентилатора. Управљачки модул мотора вентилатора тумачи ПВМ сигнал као брзину вентилатора и у складу с тим контролише напон мотора вентилатора.
Контрола дистрибуције ваздуха
Једнозонски систем са ручном контролом
Расподела ваздуха који улази у путничку кабину може се подесити окретањем централне ротационе команде у жељени положај. АТЦ модул подешава положај клапне за дистрибуцију ваздуха на жељену позицију слањем порука на ЛИН магистрали до корачног мотора клапне за дистрибуцију ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава АТЦ модул да се корачни мотор креће.
Двозонски аутоматски систем
Расподелу ваздуха у кабини аутоматски контролише АТЦ модул све док се не захтева ручни рад. Ручно пребацивање се може извршити притиском на одговарајући прекидач за тренутну расподелу ваздуха на контролној табли. Када се захтева ручни рад, индикатор 'АУТО' који се налази у центру ротационе контроле мотора вентилатора ће се искључити.
НАПОМЕНА: Централна ротирајућа контрола садржи две ЛЕД диоде. Када је вентилатор вентилатора под аутоматском контролом (види горе), Горњи (округли) Светлећа диода. Када је дистрибуција ваздуха у путничком простору под аутоматском контролом, нижа (правоугаоне) Светлећа диода.
Дистрибуција ваздуха се може вратити на аутоматску контролу притиском на прекидач 'АУТО' који се налази у центру ротационе контроле мотора вентилатора. Ово ће укључити 'АУТО' индикатор и омогућити АТЦ модулу да контролише дистрибуцију ваздуха према свом алгоритму «удобности».
Расподелу ваздуха контролишу две клапне за дистрибуцију ваздуха. АТЦ модул контролише положај клапни за дистрибуцију ваздуха слањем порука на ЛИН магистрали до корачних мотора клапне. Холови сензори смештени у корачним моторима обавештавају АТЦ модул да се корачни мотори крећу.
ECON
Једнозонски систем са ручном контролом
Притиском на тренутни прекидач 'ЕЦОН' на контролној табли искључује се А/Ц систем. Када је изабран, АТЦ модул такође шаље ЦАН поруку велике брзине у ЕЦМ да захтева да се компресор клима уређаја искључи. ЕЦМ искључује компресор тако што искључује контролни релеј компресора клима уређаја који се налази у БЈБ-у. Индикатор на прекидачу ће се укључити да упозори путнике да је систем у 'ЕЦОН' режиму.
Када је изабран режим 'ЕЦОН', контрола температуре се и даље одржава, али нема хлађења усисног ваздуха. Минимална температура ваздуха на излазу из система ће одговарати температури спољашњег ваздуха са додатком топлоте прикупљене на улазном путу ваздуха.
А/Ц се може поново укључити поновним притиском на прекидач 'ЕЦОН'. Ово такође узрокује да се индикатор 'ЕЦОН' искључи.
Возила опремљена са «Стоп/Старт» - почев од МИ 2010
Од МОЈЕ 2010. прекидач 'ЕЦОН' ће бити означен са 'А/Ц'. Ово је да би се спречила забуна са 'Ецо' прекидачем који контролише системе «Стоп/Старт» И «Сензор мењача». За више информација погледајте поглавље: Покретање система (303-06Ц Систем покретања - 2.2Л Дураторк - Тд4, Возила произведена од 03/2009, Опис и функција).
Двозонски систем са аутоматском контролом
Притиском на тренутни прекидач 'ЕЦОН/ОФФ' на контролној табли искључује се А/Ц систем. Када је изабран, АТЦ модул такође шаље ЦАН поруку велике брзине у ЕЦМ да захтева да се компресор клима уређаја искључи. ЕЦМ искључује компресор тако што искључује контролни релеј компресора клима уређаја који се налази у БЈБ-у. Индикатор 'ЕЦОН' у прекидачу ће се укључити да упозори путнике у возилу да је систем у 'ЕЦОН' режиму.
Када је изабран режим 'ЕЦОН', контрола температуре се и даље одржава, али нема хлађења усисног ваздуха. Минимална температура ваздуха на излазу из система ће одговарати температури спољашњег ваздуха са додатком топлоте прикупљене на улазном путу ваздуха.
Поновним притиском на прекидач 'ЕЦОН/ОФФ' ће се искључити индикатор 'ЕЦОН' и укључити индикатор 'ОФФ'. У 'ОФФ' моду (Ван) АТЦ модул поставља брзину електричног вентилатора на 0. Расподела ваздуха у путничкој кабини ће остати на унапред изабраној поставци. Све ЛЕД диоде на контролној табли ће се искључити, иако ће ноћно осветљење остати активно.
НАПОМЕНА: Када је у режиму "ИСКЉУЧЕНО" (Ван) грејање седишта, грејање ветробрана и грејање задњег стакла су и даље доступни.
Трећи притисак на прекидач 'ЕЦОН/ОФФ' враћа систем у нормалан рад (A/C) и искључује индикатор 'ОФФ'. Систем се може вратити у аутоматски рад у било ком тренутку притиском на прекидач 'АУТО' који се налази у централној ротационој команди (вентилатор електрични вентилатор).
Возила опремљена са «Стоп/Старт» - почев од МИ 2010
Од МОЈЕ 2010. прекидач 'ЕЦОН' ће бити означен са 'А/Ц'. Ово је да би се спречила забуна са 'Ецо' прекидачем који контролише системе «Стоп/Старт» И «Сензор мењача». За више информација погледајте поглавље: Покретање система (303-06Ц Систем покретања - 2.2Л Дураторк - Тд4, Возила произведена од 03/2009, Опис и функција).
Програмирано одмрзавање
Програмирана функција одлеђивања доступна је само на возилима опремљеним двозонским грејањем, вентилацијом и клима уређајем. Функција се бира притиском на тренутни прекидач 'ПРОГ' на контролној табли. Једном изабран, АТЦ модул обезбеђује максимално одлеђивање/замагљивање ветробранског стакла тако што конфигурише систем на следећи начин:
- 'АУТО' режим искључен
- Подешавање довода ваздуха на свеж ваздух
- Подешавање расподеле ваздуха на довод ваздуха до ветробранског стакла
- Подешавање брзине вентилатора на максимум
- Загрејано ветробранско стакло укључено
- Грејање задњег стакла укључено
Када је одабрано програмабилно одмрзавање, подешена температура ће остати непромењена. Програмабилно одмрзавање се може отказати на било који од следећих метода:
- Притиском на било који прекидач за тренутну дистрибуцију ваздуха
- Притиском на прекидач 'АУТО' који се налази у центру ротационе контроле електричног вентилатора
- Притиском на тренутни прекидач 'ПРОГ' други пут
НАПОМЕНА: Брзина вентилатора се може подесити ручно без онемогућавања програмабилне функције одлеђивања.
Грејано ветробранско стакло
Функција грејања ветробрана укључује два грејна елемента, леви и десни, залепљена између слојева стакла. Систем се укључује притиском на тренутни прекидач који се налази на контролној табли. Једном изабран, АТЦ модул шаље захтев за грејање на ЦАН магистрали велике брзине до ЦЈБ-а. По пријему поруке, ЦЈБ укључује релеј загрејаног ветробранског стакла који се налази у БЈБ-у, обезбеђујући уземљење завојници релеја. Релеј под напоном снабдева напоном батерије оба грејна елемента. Након 4 минута, АТЦ модул поништава захтев за грејање ветробранског стакла. ЦЈБ затим онемогућава загрејано ветробранско стакло тако што чисти масу намотаја релеја.
АТЦ модул захтева рад загрејаног ветробранског стакла само када мотор ради. Сигнал статуса мотора се доводи до АТЦ модула из ЕЦМ преко ЦАН магистрале велике брзине.
Грејање задњег стакла
Функција грејања задњег стакла укључује један грејни елемент залепљен на унутрашњу површину стакла. Систем се укључује притиском на тренутни прекидач који се налази на контролној табли. Једном изабран, АТЦ модул шаље захтев за грејање на ЦАН магистрали велике брзине до ЦЈБ-а. По пријему поруке, ЦЈБ укључује релеј загрејаног задњег стакла који се налази у помоћној електричној разводној кутији (AJB), за уземљење намотаја релеја. Релеј под напоном обезбеђује напон батерије грејном елементу. Након 12 минута, АТЦ модул уклања захтев за грејање. ЦЈБ затим онемогућава грејање задњег стакла тако што чисти масу намотаја релеја.
АТЦ модул захтева рад грејања задњег стакла само када мотор ради. Сигнал статуса мотора се доводи до АТЦ модула из ЕЦМ преко ЦАН магистрале велике брзине.
Грејани спољашњи ретровизори
Рад спољашњих ретровизора са грејањем је потпуно аутоматски и не захтева никакву команду од возача. Грејани спољашњи ретровизори су активни када је спољашња температура испод 5°Ц, а температура расхладне течности мотора испод 65°Ц. Температура околног ваздуха и температура расхладне течности мотора се напајају из ЕЦМ преко ЦАН магистрале велике брзине. На основу ових температура, ЦЈБ одређује да ли су потребни грејани спољашњи ретровизори.
ЦЈБ захтева грејање ретровизора тако што шаље ЦАН поруку велике брзине модулима врата возача и сувозача. Модули врата обезбеђују напајање и уземљење грејних елемената одговарајућих спољашњих ретровизора. Када спољна температура и температура расхладне течности мотора порасту изнад претходно подешених вредности, ЦЈБ шаље одговарајућу поруку на ЦАН магистрали велике брзине до модула врата, поништавајући захтев за грејањем.
Грејање седишта
Рад система грејања седишта контролише АТЦ модул по пријему захтева за грејање од једног од тренутних прекидача за грејање седишта који се налази на контролној табли. Прекидачи се налазе у левој и десној ротационој команди. Једним притиском на прекидач за грејање седишта покреће се низак ниво грејања и пали се лампица упозорења. Притиском на прекидач по други пут покреће се грејање високог нивоа и пале се две пилот лампе. Трећи притисак искључује грејање седишта.
Захтеви за грејање седишта од АТЦ модула се шаљу преко ЛИН магистрале до контролних модула грејања седишта. Сваки од два управљачка модула грејања седишта је инсталиран испод одговарајућег предњег седишта. Контролни модули грејања седишта обезбеђују напајање грејним елементима седишта и сензорима температуре који се налазе у јастуку седишта.
Контролни модул грејања седишта обезбеђује референцу од 5 В за температурни сензор функције грејања седишта. Сензор температуре функције грејања седишта је НТЦ термистор. Праћењем повратног напона, контролни модул може израчунати температуру седишта. Ако температура порасте изнад подешене температуре, управљачки модул искључује грејне елементе.
Коментари на овај чланак