Опис и принцип рада генератора (Фрилендер 2)

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	ЛИН аутобус (Local Interconnect Network)
2	-	Позитиван прикључак батерије
3	-	Генератор

Један самопобудни генератор налази се испред мотора, на левој страни блока цилиндра. За моторе ТД4, доступне су две опције алтернатора, у зависности од опреме возила. Један алтернатор је предвиђен за 90/150 А, а други за 115/180 А. Алтернатор веће снаге се користи у хладнијим климама, на возилима опремљеним грејаним ветробраном и електричним помоћним грејачем. За више информација погледајте поглавље: Помоћни електрични грејач (412-02 Додатна контрола климе, Опис и принцип рада).

Ременица алтернатора опремљена слободним точком за побољшане перформансе НВХ (бука, вибрације и грубост) и продужава век трајања додатног погонског ремена. Квачило са слободним точком обезбеђује да каиш пролази преко ременице без клизања и спречава генератор да помери каиш када се брзина радилице промени због велике инерције ротације унутрашњих елемената генератора.

Генератор укључује следеће главне елементе:

• статор
• Ротор
• Исправљач
• Регулатор напона

Статор се састоји од равног језгра у које су утиснуте жице статора.


Побудни намотај се налази на ротору генератора. Ротор је затворен у статор и монтиран на лежајеве за несметан рад и подршку, узимајући у обзир бочна оптерећења која настају услед затезања погонског ремена.

Исправљач се састоји од 6 полупроводничких диода постављених на хладњак. Расхладни елемент расипа резултујућу топлоту која се ствара током електричних процеса. Исправљач претвара наизменичну струју генерисану у намотајима статора у једносмерну струју коју захтева електрични систем возила.

Регулатор обезбеђује да се на излазу генератора добије контролисан наизменични напон. На спољашњем кућишту генератора налазе се два електрична терминала. Један терминал се користи за напајање исправљене и регулисане једносмерне струје од генератора преко кабла великог пречника до позитивног терминала батерије. Други терминал обезбеђује везу ЛИН магистрале између контролера и ЕЦМ-а.

Регулатор комуницира преко ЛИН магистрале са ЕЦМ, ЕЦМ такође комуницира преко ЦАН магистрале велике брзине са ЦЈБ (централна електрична кутија). ЦЈБ садржи софтверске табеле које формирају математички модел температуре електролита и стално прима информације од ЕЦМ-а о стварном напону батерије. На основу примљених информација, ЦЈБ шаље предвиђени излазни напон ПЦМ-у преко брзе ЦАН магистрале који је потребан од регулатора за ефикасно пуњење батерије. ЕЦМ затим шаље одговарајућу поруку регулатору на ЛИН магистрали да би достигао излазни напон који је дефинисан у ЦЈБ. Овај контролни циклус се понавља у присуству затворене петље.


ЛИН магистрала се такође користи за преношење механичких информација и информација о грешкама ожичења или конектора од алтернатора до ЕЦМ. ДТЦ се генерише и чува у ЕЦМ-у и, ако је потребно, након кратког одлагања, упалиће се лампица упозорења за пуњење на инструмент табли.

Током покретања мотора, лампица упозорења за пуњење на инструмент табли се пали када је паљење активирано и гаси се када се мотор покрене, а ЕЦМ детектује да је присутан излазни напон алтернатора.

Возила опремљена системом «Стоп/Старт» - почев од МОЈЕ 2010

Због додатних оптерећења возила са «Стоп/Старт» користи се алтернатор од 180 А. За више информација погледајте поглавље: Систем покретања (303-06Ц Систем покретања - 2.2Л Дураторк - Тд4, Возила произведена од 03/2009, Опис и функција).