Опис и принцип рада задњег вешања (Фрилендер 2)

Локација елемената

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Јел тако (RH) склоп опруге и амортизера
2	-	Предњи стабилизатор
3	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
4	-	Лево (LH) склоп опруге и амортизера
5	-	шака точка
6	-	Хуб
7	-	Уздужна спона
8	-	Задњи антестер
9	-	Предњи попречни стееринг жудња
10	-	Носила

Преглед

Задње вешање користи МацПхерсон подупираче дугог хода за оптимизацију перформанси на путу и ван њега.

Елементи вешања су постављени на подрам, који формира круту платформу причвршћену за дно каросерије аутомобила. Подрам је монтиран на каросерију на четири чауре са непроменљивим односом компресије да би апсорбовао бочна и уздужна оптерећења при скретању и кочењу.

Опруга и амортизер

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Руббер цуфф
2	-	Помоћни уређај еластични елемент
3	-	Контранавртком
4	-	Поклопац
5	-	Контранавртком (3 ком.)
6	-	Пад
7	-	Горњи склоп носача
8	-	удаљени елемент
9	-	Опружни изолатор
10	-	Пролеће
11	-	Опружни изолатор
12	-	кућиште амортизера
13	-	Пролећно седиште
14	-	клипњача амортизера

Склоп опруге и амортизера је дизајн са две цеви, традиционална завојна опруга се налази на завареном седишту опруге на цеви амортизера. Доњи крај кућишта амортизера налази се у зглобу точка, који је причвршћен вијцима.

Капацитет пригушења амортизера је одређен ограничењем протока радног флуида кроз унутрашње канале амортизера. Штап амортизера се креће дуж осе радног цилиндра, а због отпора струјању течности стварају се силе које спречавају релативно кретање шипке и радног цилиндра. Ове силе изазивају пригушивање вибрација које настају када се аутомобил креће преко неравнина. Између шипке амортизера и радног цилиндра постављена је заптивка, која, с једне стране, не дозвољава да радна течност исцури, а са друге стране спречава продирање прљавштине и влаге у амортизер. Поред тога, печат делује као средство за чишћење штапа.

Шипка амортизера пролази кроз средишњи отвор горњег монтажног склопа. Спољни крај стабљике има навој. Самоблокирајућа матица причвршћује шипку амортизера за горњи ослонац. Помоћни уређај еластичног елемента постављен је на шипку амортизера. Он спречава да горњи носач дође у контакт са врхом амортизера када је суспензија потпуно компримована, а такође помаже да се подеси вешање. Између тела амортизера и горњег носача постављена је гумена манжетна; штити клипњачу амортизера од оштећења.

Опруга која се поставља зависи од спецификације возила. Свака опруга је означена бојом за називне услове и услове уградње.

Опруга се налази у лежишту опруге, које је саставни део тела амортизера и укључује изолатор опруге. Дизајн седишта опруге спречава ротацију опруге. Опруга има линеарни степен компресије и склона је да се супротстави силама које делују у завојима. Супротни крај опруге је такође у изолатору опруге који је уграђен у горњи потпорни склоп. Оба изолатора опруге су направљена од гуме и спречавају да се бука која настаје експанзијом / компресијом амортизера и опруге пренесе на каросерију аутомобила. Утег који апсорбује ударце је причвршћен за седиште опруге амортизера, дизајнирано да апсорбује вибрације и спречи улазак буке у унутрашњост возила.


Горњи носач има заптивку која спречава продирање влаге између носача и носача. Горњи ослонац је причвршћен за каљену куполу сталка на шасији са 3 уграђена клина и самоконструирајућим наврткама.

Два носача су заварена на тело амортизера. Један носач причвршћује шипку стабилизатора. Други носач причвршћује кочионо црево и жицу сензора брзине точка. Овај носач такође позитивно закључава амортизер у зглобу точка и његов положај је критичан за контролу висине облоге каросерије возила.

Споне

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Контранавртком
2	-	ексцентрични вијак
3	-	Унутрашњи рукав
4	-	Ексцентриц Цам Васхер
5	-	Контранавртком
6	-	Задњи антестер
7	-	Перач
8	-	Завртањ
9	-	Спољашњи рукав
10	-	Контранавртком
11	-	Контранавртком
12	-	Спољашњи рукав
13	-	Перач
14	-	Завртањ
15	-	Предњи попречни стееринг жудња
16	-	Унутрашњи рукав
17	-	Завртањ

Бочни положај точка контролишу 2 полуге које се налазе између потконструкције и зглоба точка. Карике су направљене дугачке за савршену контролу нагиба. Свака спона је опремљена динамичким чаурама које контролишу задњи нагиб, прогресивно мењајући нагиб како расте оптерећење у кривинама, што доводи до ограниченог пасивног управљања задњим точковима. 2 вучне шипке су различитог дизајна. Предња карика је израђена од штанцаног челика. Задња карика је направљена од пресоване и исечене цеви. Спојнице су дизајниране да издрже оптерећење подизања возила.


Предња вучна полуга је опремљена чаурама које се сабијају под силама при скретању, што, поред контроле нагиба, обезбеђује контролисано увлачење задњег точка. На средини предње карике налази се тачка деформације. Омогућава да се полуга деформише у случају јаког бочног удара задњег точка, као што је удар ивичњака. У случају јаког бочног удара, карика се деформише, апсорбује енергију удара и штити подрам од оштећења. Степен деформације доводи до формирања прекомерне конвергенције, што одмах постаје приметно за возача.

Задња попречна карика је причвршћена за подоквир помоћу ексцентричног вијка и подлошке, који омогућавају подешавање угла прстију.

Обе попречне карике су причвршћене за подоквир помоћу вијака и навртки. Спољни крајеви сваке шипке налазе се у монтажним рупама уграђеним у зглоб точкова и причвршћени су вијцима и наврткама.

Уздужна спона

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Носач за монтажу тела
2	-	Завртањ
3	-	Контранавртком
4	-	Уздужна спона
5	-	завртњи
6	-	Контранавртком
7	-	Рукав
8	-	Завртањ

Уздужне шипке управљача су направљене од пресоване и исечене цеви и налазе се између зглоба точка и каросерије аутомобила. Спојне полуге контролишу задње вешање као одговор на силе кочења и вуче.


Задњи носач је у облику виљушке и налази се са сваке стране чауре утиснуте у зглоб точка. Шипка је причвршћена вијком са сигурносном навртком која пролази кроз чахуру.

Носач предњег полужја налази се у носачу који је причвршћен вијцима на доњу страну прага каросерије аутомобила. Шипка је опремљена чахуром, која је уграђена у држач и причвршћена вијком и навртком.

Зглоб и главчина точка

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Стезни вијак
2	-	шака точка
3	-	Сензор брзине точкова против блокирања кочница (ABS)
4	-	носач кочионе чељусти
5	-	Беаринг
6	-	Сигурносни прстен
7	-	Хуб
8	-	укоснице
9	-	Монтажа штитника диска
10	-	Чаура англијске шипке
11	-	Причвршћивање газе управљача попречног пресека напред

Зглоб точка од ливеног челика причвршћује споне, спојну шипку, опругу и склоп амортизера, главчину точка и склоп лежаја.

Издужена доња избочина на зглобу има притисну чахуру и обезбеђује причвршћивање уздужне шипке управљача. Шипка је причвршћена за зглоб помоћу вијка са контранавртком која пролази кроз шипку и чахуру.

Две додатне избочине на унутрашњој површини зглоба точка обезбеђују причвршћивање предње и задње попречне карике, од којих је свака причвршћена вијком и навртком.

Горњи део зглоба точка има отвор за монтажу тела амортизера. Тело амортизера улази у рупу и налази се наспрам граничника на телу амортизера. Задња површина рупе има прорез и омогућава вам да причврстите тело амортизера у зглобу точка помоћу стезног вијка.

Постоје места за уградњу кочионе чељусти и штитника кочионог диска. На горњој површини зглоба точка је предвиђена рупа за монтажу АБС сензора брзине точка, који је причвршћен завртњем.

Склоп главчине точка укључује лежај точка и пулсни прстен АБС сензора. Склоп главчине је предмет који се не може сервисирати и мора се заменити као једна јединица.

Штап стабилизатора попречне стабилности

Пос.	резервни део бр	Име
1	-	Контранавртком
2	-	кугла
3	-	Рацк
4	-	кугла
5	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
6	-	Рукав
7	-	Завртањ
8	-	Прстен
9	-	оковратник

Стабилизациона шипка је причвршћена за подоквир помоћу чаура и монтажних конзола. Носачи од пресованог челика се налазе изнад чаура и причвршћени су за попречни носач кроз рупе са навојем у подоквиру. Стабилизатор има "потиске" прстенове притиснуте на унутрашњој страни чаура. Прстенови спречавају бочно померање стабилизаторске шипке.

Стабилизатор је направљен од челичне шипке од мангана пречника 22 мм. Крајеви стабилизатора су савијени напред да би се причврстили за куглични зглоб на спојници стабилизатора. Свака карика стабилизатора је причвршћена сигурносном навртком за држач на телу амортизера. Подупирачи се не разликују по страни за монтажу и омогућавају да се стабилизатор помера са ходом точка за максималну ефикасност. Чауре стабилизатора су чауре компримованог типа које држе стабилизатор када се стисну помоћу стезаљки.

Чауре стабилизатора су чауре компримованог типа које држе стабилизатор када се компресују помоћу носача за монтирање. Приликом замене чаура на стабилизатору, проверите да ли су чауре правилно оријентисане у односу на стабилизатор. Неправилно подешавање чахуре може довести до превеликог предоптерећења (увијање) у чаурама када је вешање постављено у положај номиналне висине.