Принцип рада предње диск кочнице (Фрилендер 2)

Активација кочнице

Када је педала кочнице притиснута, примарни хидраулички притисак се ствара у пливајућој комори чељусти, што доводи до померања клипа у правцу кочионог диска. Покретни клип долази у контакт са унутрашњом кочионом плочицом, узрокујући да се плочица креће дуж канала за вођење фиксног потпорног носача и долази у контакт са унутрашњошћу кочионог диска.

Како клип излази из коморе чељусти, он пролази кроз унутрашњи О-прстен који се налази у комори чељусти. Кретање клипа узрокује деформацију заптивке, и стога заптивка врши притисак на спољашњу површину клипа.

Плутајућа чељуст сада реагује и почиње да клизи преко два завртња са чахуром у супротном смеру од продужетка клипа. Плутајућа чељуст долази у контакт са спољашњом кочионом плочицом, терајући плочицу да се креће дуж канала за вођење фиксног потпорног држача и долази у контакт са спољашњом страном кочионог диска. Опруга кућишта, која је повезана између фиксног потпорног држача и плутајуће чељусти, је затегнута када се плутајућа чељуст помера према кочионом диску.

Када су обе кочионе плочице сада у пуном контакту са кочионим диском и хидраулички притисак се примењује на клип, даље померање клипа и плутајуће чељусти није могуће. Сила коју стварају клип и чељуст на кочионим плочицама брзо се повећава, стежући кочиони диск и успоравајући аутомобил.

Отпуштање кочница

Када се педала кочнице отпусти, хидраулички притисак у комори чељусти опада и више се не примењује сила на кочионе плочице. Кочионе плочице се лагано померају напоље под утицајем ротационог кочионог диска и О-прстен унутрашње чељусти се враћа у свој нормалан облик. Како се заптивка креће, она хвата спољну површину клипа и увлачи клип у комору таман толико да обезбеди потребан размак између јастучића и диска.

Ова акција спречава клип да држи унутрашњу кочиону плочицу на диску и такође омогућава клипу да се помери даље из коморе чељусти како би се компензовало трошење кочионе плочице.

У одсуству притиска у хидрауличном систему, напетост опруге кућишта такође се смањује и опруга се враћа у нормалан положај. Како се опруга кућишта помера, повезана плутајућа чељуст се помера са спољашње стране диска да би обезбедила неопходан размак између спољашње кочионе плочице и кочионог диска.