Провере предмета (Фрилендер 2)

Вакумски појачивач кочнице

Проверите сва црева и прикључке. Сви неискоришћени конектори вакуумског система морају бити затворени утикачима. Црева и њихови прикључци морају бити правилно причвршћени, у добром стању, без рупа и деформисаних места. Проверите да ли је вентил на вакуумском појачивачу кочнице оштећен.
Проверите да ли хидраулички кочиони систем цури или има мало кочионе течности.
Са аутоматским мењачем у положају ПАРК, зауставите мотор и повуците паркирну кочницу. Притисните педалу кочнице неколико пута да бисте ослободили вакуум у систему. Са искљученим мотором и без вакуума у систему, притисните папучицу кочнице и држите је притиснуту. Упалити мотор. Ако вакуумски систем ради, са сталним притиском стопала, педала кочнице ће тежити да се помери надоле. Ако се не осети кретање, систем за појачавање кочница не ради.
Одвојите вакуумско црево од појачивача вакуумске кочнице. На крају црева са стране вакуумског појачивача кочнице, када мотор ради у празном ходу, а аутоматски мењач је у положају ПАРК, мора постојати вакуум једнак вакууму у усисној грани. Уверите се да су сви некоришћени вакуумски прикључци правилно прикључени, прикључци црева правилно причвршћени и да су вакуумска црева у добром стању. Након провере вакуума (једнак вакууму у усисној грани), који се испоручује са вакуумским појачивачем кочнице, повежите вакуумско црево са вакуумским појачивачем кочнице и поновите кораке 3. Ако се не осети померање педале кочнице надоле, инсталирајте нови појачивач кочнице.
Пустите мотор да ради најмање 10 секунди при великом празном ходу. Зауставите мотор и оставите аутомобил да мирује 10 минута. Затим притисните папучицу кочнице снагом од приближно 89 Н. Перцепција педале (применом кочница) треба да буде исти као када мотор ради. Ако је педала кочнице затегнута (нема појачања), инсталирајте нови вентил и поново проверите. Ако је папучица кочнице и даље затегнута, инсталирајте нови појачивач кочнице. Ако се приликом померања педале кочнице појави осећај "сунђера", ОДЗРАВИТЕ кочиони систем. За више информација погледајте: Одзрачивање кочионог система (206-00 Кочиони систем - опште информације, опште процедуре) / Одзрачивање кочионог система под притиском (206-00 Кочиони систем - опште информације, опште процедуре).

Главни кочиони цилиндар

Обично је први и главни знак присуства било каквог квара у кочионом систему природа перцепције педале кочнице. Приликом дијагностиковања стања главног кочионог цилиндра, проверите природу перцепције педале, као знак квара у кочионом систему. Проверите активирање лампице упозорења кочионог система и ниво кочионе течности у резервоару хидрауличног кочионог погона.

Нормална стања

Следећи услови се сматрају нормалним и не указују на то да је потребно поправити главни цилиндар.

Модерни кочиони системи немају исту круту педалу кочнице као у прошлости. Ако постоји жалба на ниску силу педале, упоредите силу педале са силом другог возила истог модела и године производње.
Ниво кочионе течности ће пасти како се кочионе плочице троше.

Абнормални услови

Промене у начину на који се педала кочнице осећа или помера су знаци проблема са кочионим системом. Приликом дијагностиковања проблема у кочионом систему, промена у природи перцепције педале кочнице, укључивање лампице упозорења и низак ниво кочионе течности сматрају се знаком проблема. Следећи услови се сматрају ненормалним и указују на то да је потребно поправити главни цилиндар кочнице.

НАПОМЕНА: Пре обављања било какве дијагностике, проверите да ли лампица упозорења кочионог система ради.

Педала се пребрзо спушта. Разлог за то може бити спољашње или унутрашње цурење.
Педала се превише споро спушта. Разлог за то може бити спољашње или унутрашње цурење.
Педала кочнице пада прениско или се осећа "спужвасто" када притиснете педалу. Ово стање може бити узроковано недостатком кочионе течности у резервоару кочнице, зачепљењем у отворима поклопца резервоара или ваздухом у хидрауличном систему.
Повећан напор на папучици кочнице. Ово може бити узроковано заглављеним или страним предметом у вези педале или педале, неисправним неповратним вентилом или недовољним вакуумом за појачавање.
Задње кочнице су закључане лаганим притиском на педалу. Ово може бити узроковано оштећеним кочионим плочицама, делимичним активирањем паркирне кочнице, оштећеним АБС сензором или лошим лежајем.
Неправилан напор на папучици кочнице. Ово стање може бити узроковано појачивачем кочница или неправилно постављеним кочионим плочицама.
Гори контролна лампица кочионог система. Ово може бити узроковано ниским нивоом течности или оштећеним пловком.

Цури без притиска

Свако смањење количине течности у резервоару кочионе течности може бити узроковано двема врстама спољашњих цурења (нема притиска).

Тип 1: Можда постоји спољно цурење у поклопцу резервоара кочионе течности као последица неправилне монтаже заптивке и поклопца. Вратите поклопац и заптивку.
Тип 2: може доћи до спољашњег цурења на подручју заптивке носача резервоара кочнице. Поправите такво цурење постављањем нових заптивки и проверите да ли је вијак за причвршћивање резервоара кочионе течности правилно постављен.