Уређај и технички опис 4.4л (Дисцовери 3)

Локација компоненти система

Назив производа	Број резервног дела	Опис
1	-	Грло за пуњење горива
2	-	ДМТЛ филтер пумпе (Само НАС)
3	-	Вентилационо црево које повезује резервоар за гориво са угљеничним адсорбером
4	-	ДМТЛ пумпа (Само НАС)
5	-	Угљен адсорбер
6	-	Црево за одзрачивање резервоара за гориво
7	-	Црево за чишћење
8	-	Вентил за прочишћавање
9	-	Резервоар за гориво
10	-	Вентилационо црево карбонског канистера (сви модели осим НАС-а) или црево за вентилацију ДМТЛ пумпе (Само НАС модели).

Опште одредбе

Систем емисије испаравања (EVAP) 4,4 литарски В8 мотор смањује количину угљоводоника испуштених у атмосферу из резервоара за гориво. Систем укључује угљенични адсорбер, вентил за прочишћавање, вентилационе цеви и црева. Вентилационе цеви су повезане са компонентама система помоћу брзих конектора.

Испарења горива се формирају у резервоару за гориво и што је више, температура горива је виша. Кроз вентилациони систем резервоара за гориво, паре горива слободно улазе у угљенични адсорбер. Вентилациони систем укључује сигурносне клапне који спречавају изливање горива када се аутомобил преврне и сепаратор течне фазе горива (сепаратор), уграђен у резервоар за гориво и повезан са спољним окружењем преко вентилационог црева. Одзрачна цев одводи паре горива до угљеничног адсорбера кроз Т-прикључак монтиран на грлу за пуњење.


У НАС возилима (за Северну Америку) паре горива које се формирају током пуњења слободно улазе у угљенични адсорбер.

У свим возилима која не испуњавају НАС стандард, паре горива које се истискују из резервоара током допуњавања горива не могу ући у карбонски канистер, већ се слободно одводе у атмосферу кроз отвор за пуњење.

Паре горива које улазе у адсорбер апсорбују се активним угљем и остају у њему. Пошто је капацитет угљеничног адсорбера ограничен, мора се очистити. Пречишћавање се врши са укљученим мотором, у коме се сагоревају испарења горива.

Вентил за чишћење и црева

Назив производа	Број резервног дела	Опис
1	-	Електронски гас
2	-	Црево за чишћење
3	-	Усисна грана
4	-	црево пумпе за пуњење (само ради препоруке)
5	-	Вентил за прочишћавање
6	-	Прикључак црева за чишћење
7	-	заграда
8	-	Обујмице за црева
9	-	Склоп ваздушних канала

Вентил за прочишћавање се налази на задњем делу мотора, на држачу причвршћеном за кућиште замајца. Црево за одзрачивање се води од вентила за одзрачивање, дуж леве стране усисне гране, до ваздушне цеви у којој се налази лептир.

Црево за прочишћавање, са брзим конектором који се налази на задњој десној страни мотора, повезује се са линијом за прочишћавање која пролази изнад резервоара за гориво, поред цеви за гориво до карбонског канистера.


Црево за одзрачивање иде од вентила за одзрачивање до прикључка на улазу. Брзи конектор се користи за повезивање црева са млазницом.

Вентил за чишћење је причвршћен за држач који се налази на кућишту замајца. Вентил за прочишћавање је нормално затворен електромагнетни вентил, односно затворен је када је искључен. Вентил за прочишћавање контролише контролна јединица мотора (ECM) и активира се да прочишћава канистер у зависности од режима рада мотора.

Вентил се контролише сигналима модулације ширине импулса (PWM) са фреквенцијом од 10 Хз. Са тако високом фреквенцијом импулса, проток гаса за прочишћавање који улази у усисну грану је скоро континуиран. Радни циклус контролних импулса вентила може варирати од 5 до 100% (посто отворено стање).

У случају повратне информације за контролу потрошње горива, ЕЦМ чека док температура расхладне течности мотора у раду не порасте изнад 40°Ц. У овим условима мотор ради глатко и нема претераног обогаћивања смеше. Радни циклус контролних импулса (и брзину чишћења) расте постепено јер је концентрација испарења горива непозната (нагло повећање брзине издувавања може довести до прекомерног обогаћивања радне смеше). Концентрација паре горива је одређена тренутним подешавањем горива затворене петље које се изводи да би се достигла задата тачка за однос смеше. Када се концентрација одреди, брзина прочишћавања се може брзо повећати и запремина убризгавања горива може се унапред подесити да би се компензовала позната запремина прочишћавања и одржала жељена смеша.


На НАС возилима, чист ваздух улази у канистер за угаљ током пражњења кроз вентилациони отвор ДМТЛ пумпе и филтер пумпе, а на другим возилима кроз црево за чишћење и сифон.

Систем за прочишћавање у НАС возилима нема тачку за испитивање притиска. Да би се црево за одзрачивање подесило под притиском, оно се мора одвојити од конектора вентила за одзрачивање испод дна возила, испред резервоара за гориво, и причврстити специјалну опрему за пресовање. Овај тест проверава да ли је црево за чишћење од резервоара за гориво до конектора на канистеру за угаљ добро. На црево је причвршћен посебан алат за испитивање притиска (за пресовање).

Угљен адсорбер

Угљен адсорбер - искључујући НАС возила

Назив производа	Број резервног дела	Опис
1	-	Угљен адсорбер
2	-	Спој вентилације ваздуха адсорбера угља
3	-	Прикључак црева за чишћење
4	-	Монтажа црева за вентилацију резервоара за гориво на адсорбер угља

Карбон канистер - НАС возила

Назив производа	Број резервног дела	Опис
1	-	Спој вентилације ваздуха адсорбера угља (преко ДМТЛ пумпе)
2	-	ДМТЛ пумпа
3	-	Угљен адсорбер
4	-	електрични конектор
5	-	Прикључак црева за чишћење
6	-	Монтажа црева за вентилацију резервоара за гориво на адсорбер угља

Угљенични адсорбер се налази у средњем делу каросерије, испред резервног точка. Задњим делом је причвршћен са два вијка за носач резервног точка. На предњој страни канистера постоје две избочине које се уклапају у држач паркирне кочнице.

У аутомобилима стандарда РОВ, запремина адсорбера је 1400 кубних метара. центиметар (85,4 ин.³).

У аутомобилима НАС стандарда, запремина адсорбера је 3000 кубних метара. центиметар (183 ин.³).

На канистеру се налазе три прикључка на које су спојено црево за вентилацију ваздуха канистера, црево за прочишћавање и црево за вентилацију резервоара за гориво. На НАС возилима, ДМТЛ пумпа је повезана са вентилационим отвором канистера.

Адсорбер садржи активни угаљ. У производњи активног угља користи се посебна технологија третмана кисеоником. Третман кисеоником отвара милионе микроканала између атома угљеника, драматично повећавајући активну површину угљеника и његов капацитет апсорпције. Након овог третмана, угаљ постаје «активиран». Да би НАС возило испунило еколошке захтеве ЛЕВ 2, у његовом канистеру се користи квалитетнији дрвени угаљ.

Дијагностички систем за испитивање цурења резервоара за гориво (DMTL)

Само НАС возила

Употреба ДМТЛ система у НАС возилима је прописана законом. ДМТЛ периодично проверава ЕВАП систем за цурење (EVAP) и резервоар за гориво (провера се врши са искљученим контактом).

ДМТЛ систем укључује све претходно описане компоненте ЕВАП система плус две додатне компоненте: пумпу и филтер.

ДМТЛ пумпа је повезана на прикључак за вентилацију канистера. Пумпа укључује ПТЦ грејни елемент, нормално отворени вентил и мерну подлошку (калибрисана рупа). ДМТЛ пумпа се активира само када је паљење искључено и контролише је ЕЦМ. ЕЦМ надгледа рад ваздушне пумпе и функцију нормално отвореног вентила.

ДМТЛ филтер спречава пумпу да увлачи прашину током рада. Филтер се налази на врху цеви за пуњење резервоара за гориво и повезан је са пумпом цревом.

Рад ДМТЛ система

Да би тестирао ЕВАП систем и резервоар за гориво на цурење, ЕЦМ укључује ваздушну пумпу и мери струју пумпе. ЕЦМ прво поставља тренутну референтну вредност пумпањем ваздуха у атмосферу кроз дозирну подлошку. Када се одреди тренутна референца, ЕЦМ затвара нормално отворени вентил, изолујући ЕвАп систем споља. Вентил за чишћење није под напоном и стога остаје затворен. Пумпа више не пумпа ваздух кроз мерну подлошку, већ га доводи у ЕВАП систем.

Када се нормално отворени вентил затвори, оптерећење пумпе пада на нулу. Ако је ЕВАП систем запечаћен, тада ће притисак у њему почети да расте, повећавајући оптерећење пумпе и снагу струје коју она повлачи. Мерењем јачине струје и брзине промене, ЕЦМ утврђује да ли постоји цурење у ЕВАП систему или не.

Током нормалног рада возила, ЕЦМ укључује грејни елемент у пумпи. Ово спречава стварање кондензације која омета исправно мерење струје.

Цурења у систему су подељена у групе:

• Мањи: еквивалентно рупи пречника 0,5 - 1,0 мм
• Главни: Еквивалентно рупи пречника 1,0 мм или више.

Када је испуњена комбинација следећих услова, ЕЦМ врши тест цурења на значајно цурење сваки пут када се паљење искључи:

• Брзина возила је нула
• Брзина радилице је нула
• барометријска висина (70 кПа (10,15 лб/ин²) према резултатима прорачуна оптерећења мотора) не прелази 3047 м надморске висине.
• Спољна температура је у распону од 0-40°Ц.
• Коефицијент засићења адсорбера угљеника не прелази 2 (вредност коефицијента засићења паре горива може да варира од -1 до +30). У овом случају, -1 одговара потпуном одсуству испарења горива (0%), 0 одговара стехиометријском односу, а +30 одговара пуном засићењу (100%).
• Ниво горива у резервоару је од 15 до 85% номиналне запремине
• Пре последњег заустављања мотора радио је најмање 10 минута.
• Напон батерије је у распону од 10-15 В.
• Прошло је најмање 180 минута од последњег гашења мотора.
• Нема пријављених кварова компоненти ЕВАП система, система за мерење температуре расхладне течности мотора, спољне температуре ваздуха и нивоа горива у резервоару
• Преносна кутија мора бити у високој брзини.

НАПОМЕНА: Тест цурења се може извршити помоћу Т4. Употреба овог инструмента елиминише потребу за горе наведеним условима и омогућава проверу исправности система и његових компоненти.

ЕЦМ врши тест мањег цурења након сваких 14 већих циклуса тражења цурења и након регистровања допуњавања горива.

Након што је тест цурења завршен, ЕЦМ искључује ДМТЛ пумпу и отвара се (искључује струју) нормално отворен вентил.

Ако се поклопац резервоара отвори током испитивања цурења (долази до оштрог пада струје коју пумпа троши) или допуњавање горива (ниво горива расте), ЕЦМ престаје да проверава.

Ако тест открије цурење, ЕЦМ поставља одговарајући ДТЦ. Ако се током две узастопне провере открије цурење, ЕЦМ пали лампицу упозорења контролног система на следећем путовању (MIL) у инструмент табли.

Трајање провере може бити од 40 до 270 секунди, у зависности од добијених резултата и нивоа горива у резервоару.