| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Цев за довод уља |
| 2 | - | Леви издувни колектор |
| 3 | - | Погон мотора |
| 4 | - | погонска полуга |
| 5 | - | Цев за одвод уља |
| 6 | - | Турбопуњач |
У турбопуњачу са променљивом млазницом, у зависности од услова рада, контролише се количина издувних гасова који пролазе кроз турбину. Турбопуњач је постављен на леву издувну грану мотора ТдВ6. Ово доводи до повећања снаге доступне турбини и компресору, посебно у области малих брзина радилице, и до повећања притиска преднапона. Са повећањем брзине мотора, лопатице апарата постепено се померају у отворени положај, одржавајући равнотежу снаге остварене на точку у складу са захтевима режима брзине и оптерећења. У поређењу са традиционалним турбопуњачима који користе бајпас вентиле, турбопуњач са променљивом млазницом обезбеђује већу ефикасност. мотора због бољег коришћења енергије издувних гасова.
Предности:
- Висок обртни момент мотора при високим и ниским обртајима
- Континуирана оптимална контрола при свим брзинама мотора
- Није потребан регулатор притиска појачања, боље коришћење енергије издувних гасова, мањи противпритисак за исти рад компресора
- Ниско топлотно и механичко оптерећење повећава енергетске перформансе мотора
- Смањење токсичности издувних гасова
- Оптимизација специфичне потрошње горива у читавом опсегу брзина мотора
Погонска осовина млазнице се ротира помоћу ДЦ мотора. Погонска осовина је повезана са лопатицама помоћу погонске полуге. Померање полуге доводи до померања оштрица апарата. Ротација погонског вратила генерише повратни сигнал који носи информацију о угаоном положају лопатица. Ова информација се преноси на управљачку јединицу мотора (ECM).
Управљачка кутија има сензор температуре који корачни мотор доводи у сигуран положај (потпуно отворен) када је прекорачена максимално дозвољена температура. Управљачка јединица мотора прати грешке корачног мотора и генерише кодове грешака.
| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| A | - | Затворено (брзи) |
| B | - | отворен (мала брзина), Основни положај |
| 1 | - | Турбина |
| 2 | - | Оштрице апарата |
| 3 | погонска полуга |
При малим брзинама мотора, положај лопатица је такав да се релативно спор проток издувних гасова убрзава и улази у лопатице турбинског точка под највећим углом. Сходно томе, на турбинском точку се ствара велики обртни момент, а точак развија велику брзину ротације.
При великим брзинама мотора лопатице се постепено отварају, а велика количина издувних гасова смањује брзину и усмерава се према оси турбинског точка.
Обртни момент на турбинском точку је вештачки смањен. На овај начин се брзина ротације турбинског точка, а самим тим и проток усисног ваздуха, контролише у складу са брзином ротације радилице мотора. Притисак појачања остаје приближно константан у целом опсегу брзине мотора.
Радне параметре контролише ЕЦМ користећи податке сензора преноса и команде возача. За више информација погледајте Електронске контроле мотора (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Турбо пуњач обезбеђује рад без грешке. У случају квара у контроли, лопатице машине подразумевано су у потпуно отвореном положају како би се појачало смањило на минимум.
Коментари на овај чланак