Принцип рада система за хлађење мотора 4.0Л (Дисцовери 3)

Проток расхладне течности кроз систем за возила без хладњака моторног уља

Кретање расхладне течности кроз систем за возила са хладњаком моторног уља

Када мотор ради, ременицу пумпе за расхладну течност покреће помоћни погонски каиш. Ово циркулише расхладну течност кроз плашт за хлађење мотора, грејач и ЕОЦ док су термостат и бајпас вентил затворени. Када температура расхладне течности порасте, обилазни вентил се отвара и расхладна течност почиње да циркулише кроз њега. Када температура достигне 82°Ц (180°F), главни термостат се отвара, омогућавајући расхладну течност да циркулише кроз главни радијатор. Како се главни термостат постепено отвара (потпуно отварање на 95°Ц (203°F)) бајпас вентил се постепено затвара, што доводи до тога да сва расхладна течност циркулише кроз грејач или радијатор. Како расхладна течност почиње да циркулише кроз радијатор, она такође почиње да тече у хладњак течности мењача.


Вишак запремине расхладне течности услед топлотног ширења улази у експанзиони резервоар кроз црево са врха радијатора. Експанзиони резервоар има излазно црево повезано са расхладним кругом. Ово црево враћа расхладну течност у систем када је мотор хладан.

Расхладна течност протиче кроз радијатор од врха десног резервоара до дна левог резервоара и хлади се ваздухом који пролази кроз језгро радијатора. Температуру течности контролише контролна јединица мотора (ECM) помоћу сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ), који се налази у глави цилиндра. ЕЦМ користи сигнале са овог сензора за подешавање испоруке горива у складу са температуром мотора. За више информација погледајте Електронске контроле мотора (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)

ЕЦМ контролише вентилатор за хлађење преко сигнала модулисаног ширином импулса који се шаље управљачком модулу вентилатора интегрисаном у управљачки модул мотора. ПВМ фреквенцију користи контролна јединица вентилатора за одређивање напона напајања мотора вентилатора.

Управљачка јединица мотора (ECM) мења радни циклус импулсне секвенце модулисане ширином импулса у опсегу од 0-100%, чиме се подешава брзина вентилатора. Ако је сигнал са контролне јединице мотора изван опсега од 0-100%, контролна јединица вентилатора то доживљава као прекид струјног круга или кратак спој и укључује вентилатор при максималној брзини како би спречила прегревање мотора и мењача.

Поред тога, брзина вентилатора зависи од брзине возила. ЕЦМ регулише брзину вентилатора за хлађење да би компензовао надолазећи проток ваздуха. Сигнал брзине се преноси преко ЦАН магистрале од управљачке јединице против блокирања кочница.

Термостат за контролу притиска (PRT)

На једној страни термостата је 85% топле расхладне течности која долази из мотора, а на другој страни је 15% хладне расхладне течности која се враћа из доњег црева хладњака. Ово омогућава термостату да реагује на променљиве услове околине, обезбеђујући контролу температуре расхладне течности и зими и лети. Врућа расхладна течност која долази из мотора пролази кроз рупе у бајпас вентилу унутар цеви која окружује 85% активне површине термостата. Хладна расхладна течност из радијатора пролази кроз преосталих 15% активне површине термостата. На ниским температурама околине, радна температура мотора расте за приближно 10°Ц (50°F) како би се надокнадили топлотни губици од 15% контакта са хладном расхладном течношћу која се враћа из доњег црева. Ово побољшава перформансе грејача и убрзава загревање мотора.

Премосни вентил се држи затвореним помоћу лагане опруге и пружа додатну помоћ при загревању мотора и грејању грејача. Када је главни вентил затворен и мотор ради у празном ходу, пумпа расхладне течности не обезбеђује довољан проток и притисак да би се савладала сила опруге и отворио вентил. Као резултат тога, вентил не дозвољава расхладној течности да циркулише кроз обилазни канал и усмерава га само кроз језгро грејача. Ово обезбеђује већи проток расхладне течности кроз језгро грејача, што побољшава удобност путника на ниским температурама.

Како се број обртаја мотора повећава изнад броја обртаја у празном ходу, пумпа расхладне течности испоручује већи проток и притисак него што је коло грејача дизајнирано да поднесе. Повећани притисак делује на вентил, превазилази дејство опруге и отвара вентил, ослобађајући притисак из круга грејача. Вентил затим подешава свој отвор како би максимизирао проток расхладне течности кроз језгро грејача и преусмерио вишак расхладне течности кроз премосницу да би мотор остао хладан при великим брзинама. Термостат затим регулише проток кроз хладњак, одржавајући оптималну температуру мотора. Максимални отвор термостата и, сходно томе, максимални проток кроз радијатор одговарају температури расхладне течности од 95°Ц (203°F).