| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
| 2 | - | Прикључци за задњи грејач |
| 3 | - | Црево за повезивање радијатора са експанзионом посудом |
| 4 | - | тело гаса |
| 5 | - | ЕГР вентил |
| 6 | - | Вијак за испуштање ваздуха |
| 7 | - | Црево које повезује издувну цев са блоком цилиндра |
| 8 | - | Склоп излазне цеви |
| 9 | - | Проширење резервоар |
| 10 | - | Црево за повезивање грејача са термостатом |
| 11 | - | Цилиндар блок |
| 12 | - | Пумпа за воду |
| 13 | - | Црево за повезивање радијатора са термостатом |
| 14 | - | хладњак уља |
| 15 | - | Вентилатор |
| 16 | - | Доње кућиште |
| 17 | - | Линије за пренос течности |
| 18 | - | Радијатор |
| 19 | - | Горње кућиште |
| 20 | - | Црево које повезује излаз са радијатором |
Опште информације
Користи се систем за хлађење бајпас, који циркулише расхладну течност кроз мотор и круг грејача када је главни вентил термостата затворен. Основна намена система за хлађење мотора је одржавање оптималне температуре мотора када се услови околине и рад мотора промене. Остале функције система за хлађење укључују загревање унутрашњости возила и хлађење течности мењача и моторног уља.
Систем хлађења укључује следеће компоненте:
- Радијатор
- Језгро унутрашњег грејача аутомобила
- пумпа за расхладну течност
- Термостат
- Проширење резервоар
- Вентилатор са електро-вискозним квачилом
- Прикључна црева и цевоводи
Систем за хлађење мотора
Расхладна течност циркулише кроз систем под дејством пумпе центрифугалног типа инсталиране испред мотора и погоњене додатним В-ребрастим каишем. Пумпа пумпа расхладну течност кроз блок цилиндра и главе цилиндара кроз комору која се налази у колапсу блока цилиндра. Након проласка кроз мотор, радни флуид се враћа у кућиште термостата. Течност затим тече кроз горње црево до унутрашње цеви грејача. Цеви грејача пролазе кроз преграду моторног простора и враћају се у мотор у области термостата.
Мотор има конвенционални термостат, који се налази тако да је температура његовог сензорног елемента одређена протоком расхладне течности и из хладњака и из бајпас канала. Као резултат тога, температура отварања термостата може варирати у зависности од услова околине. Кућиште термостата садржи вентил са опругом који ограничава проток течности кроз бајпас. То значи да мотор може привремено да ради без течности која тече кроз обилазницу, што заузврат побољшава перформансе унутрашњег грејача.
Радијатор са хоризонталним протоком има језгро од алуминијумске легуре и одводну славину на доњој десној страни задњег дела. Доњи носачи радијатора налазе се на крајевима резервоара радијатора. Носачи имају гумене чауре које се налазе на врху шина каросерије аутомобила. Горњи део радијатора је причвршћен клиновима који се провлаче кроз гумене чауре постављене на предњи носећи елемент (FEC) изнад радијатора. Радијатор такође има два прикључка за цеви за уље мењача.
Горње и доње црева су причвршћене за улазне и излазне цеви кућишта термостата.
Експанзиони резервоар је постављен испред леве потпорне чаше вешања у моторном простору. Експанзиони резервоар прима вишак радне течности из система за хлађење када се шири због загревања и, обрнуто, када се мотор охлади, компензује његову количину смањењем запремине. Такође, ваздух акумулиран у расхладној течности се испушта кроз овај резервоар.
Хладњак трансмисионе течности је уграђен са стране резервоара за хладноћу хладњака. Налази се у средини левог резервоара радијатора.
До хладњака моторног уља (EOC) расхладна течност долази из доњег црева. Расхладна течност се испушта из линије између радијатора и термостата и шаље у хладњак уља, након чега се враћа у доње црево.
За довод додатног ваздуха у језгро хладњака, посебно када возило мирује, користи се вискозни вентилатор који покреће мотор. Овај склоп ради као конвенционални вискозни вентилатор, али са електронским погоном вискозне спојнице. Електронска контролна јединица мотора (ECM) контролише брзину вентилатора подешавањем степена укључивања вискозне спојнице. Вискозну спојницу укључује контролна јединица на основу температуре расхладне течности, температуре околине и температуре уља у мењачу, као и притиска у систему климатизације. Примењени вентилатор има леву ротацију.
Брзину вискозног вентилатора оптимално контролише ЕЦМ како би одговарао свим условима рада.
НАПОМЕНА: Ако се електрични конектори одвоје од вискозног вентилатора, он ће се окретати у "празном ходу", што може довести до прегревања мотора. У овом случају, ЕЦМ ће сачувати одговарајући ДТЦ у меморији.
Коментари на овај чланак