Радилица положај сензора (CKP)
Сензор положаја радилице налази се на доњем задњем делу мотора, поред мењача. Сензор је повезан са заједничким каблом помоћу средњег свежња и двопинског конектора. Обе жице иду директно у ЕЦМ (управљачка јединица мотора). Сензор генерише сигнал који омогућава еСм-у да (управљачка јединица мотора) одредити угаони положај радилице и брзину њене ротације. Положај радилице одређује тренутак паљења, тренутак убризгавања горива итд. Ако су жице сигналног кола обрнуте, време паљења ће се повећати за 3°јер ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи задњу ивицу сигнала за сваки зуб за бројање.
Погонски ротор је утиснут у замајац и има 36 зубаца ширине приближно 3°, распоређених у интервалима од 10°, са једним зупцем који недостаје, што обезбеђује тврдо постављену задату тачку на 60 степени БТДЦ. Због оријентације сензора радилице, циљни диск користи зарезе на површини, а не зубе.
Када се магнетни флукс промени, што је узроковано проласком зареза поред сензора, у сензору се генерише напонски сигнал. Вредност излазног напона сензора се мења са променом брзине проласка зареза поред сензора: што је већа брзина, то је већи излазни напон. Треба напоменути да излазни напон зависи и од величине ваздушног јаза између сензора и погонског точка (што је већи размак, то је слабији сигнал). ЕЦМ блок (управљачка јединица мотора) преноси сигнал брзине радилице на друге електронске модуле преко ЦАА магистрале (контролер ЛАН).
Брегаста осовина положај сензора (CMP)
На задњем делу мотора, у глави цилиндра изнад задњих цилиндара, налазе се 2 сензора (по један у реду). Сваки сензор је сензор променљиве релуктанције (VRS) и генерише 4 импулса за свака 2 обртаја радилице мотора. Сензорни елемент се налази у опсегу од 2 мм од зупчаника брегастог вратила.
Променљиви брегасти усис је подешен на успоравање и може се померити напред до 48 степени.
Зупчаник брегасте осовине је синтерован од металног праха. Четири зупца точка омогућавају ЕМС-у да идентификује цилиндре. Сигнал сензора се користи за:
- Време усисног брегастог вратила
- Препознавање цилиндра
- Спровођење фазног убризгавања горива
- контрола куцања
- Идентификација цилиндара у дијагностици
- Контрола времена паљења се помера на основни низ података (картице са подацима), без корекције цилиндра
- Систем за сузбијање куцања је онемогућен (у току је прелазак на коришћење карте безбедног паљења са губитком индикатора енергије мотора)
- Нема брзог поравнања релативног положаја радилице и брегасте осовине при покретању мотора
- Промена времена вентила је забрањена
Сензор температуре расхладне течности (ECT)
Сензор се налази испред мотора, у цеви система за хлађење испод цеви за гас. ЕЦТ температурни сензор је термистор и користи се за праћење температуре расхладне течности мотора. Сензор температуре расхладне течности је од велике важности у управљању мотором. Потребна је богатија мешавина да би се покренуо хладан мотор и да би радила глатко када се загреје, али након загревања смеша мора бити мршавија да би се одржале перформансе мотора и ниске емисије.
Сензор ради у температурном опсегу од -30 до +125 степени Целзијуса. Када се открије квар сензора температуре расхладне течности, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи вредност сензора температуре уља.
Сензор температуре уља
Температуру моторног уља прати сензор уграђен у систем за подмазивање. Сензор припада типу сензора са НТЦ (негативни температурни коефицијент). Сензор температуре уља налази се поред сензора притиска уља, на предњој страни мотора, на носачу филтера уља.
Раил сензор температуре горива
Сензор мери температуру горива у шини за гориво. Сигнал сензора се користи за корекцију израчунате вредности цикличног напајања. Сензор ради у температурном опсегу од -40 до +150 степени Целзијуса. Сензор је инсталиран на задњој страни цеви за гориво десне обале цилиндара (ред А).
Комбиновани сензор температуре протока ваздуха/усисног ваздуха (MAF/IAT)
Мерач ваздушне масе се налази у усисној цеви, одмах иза кућишта ваздушног филтера.
Масени проток ваздуха је одређен интензитетом хлађења улазним ваздухом загрејаног филмског осетљивог елемента који се налази у сензору. Што је већи проток ваздуха, интензивније се хлади сензорски елемент и мањи је његов електрични отпор. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи сигнал сензора масеног протока ваздуха за израчунавање масе ваздуха који улази у мотор.
Измерена вредност ваздушне масе омогућава одређивање количине убризганог горива за одржавање
стехиометријски састав радне смеше, који је неопходан за исправан рад мотора и катализатора.
У случају квара сензора, обезбеђен је софтвер за прављење резервних копија.
Отказивање сензора је праћено следећим симптомима:
- «РПМ пад» приликом путовања.
- Потешкоће при покретању мотора или заустављању мотора након покретања.
- Лош одговор/перформансе мотора.
- Зауставља се регулација састава смеше и броја обртаја у празном ходу.
- Прекорачење норме токсичности ЕГ.
- АФМ одступање сигнала
Ако је сензор ЕЦМ оштећен (управљачка јединица мотора) одржава температуру ваздуха на подразумеваној вредности од 25°Ц.
Сензор апсолутног притиска у колектору (MAP)
МАП сензор ( (вишеструки апсолутни притисак)) генерише напон пропорционалан апсолутном притиску у усисној грани. Овај сигнал користи ЕЦМ (управљачка јединица мотора) при прорачуну оптерећења мотора. Сензор се налази на задњем делу усисне гране.
| контакт бр | Сврха |
| 1 | МАП сигнал ( (вишеструки апсолутни притисак)) |
| 2 | Снага МАП сензора |
| 3 | Не користи |
| 4 | Тежина сензора |
Излаз МАП сензора ( (вишеструки апсолутни притисак)) заједно са сигналима ЦКП сензора (положај радилице) и ИАТ (температура улазног ваздуха) користи ЕЦМ (управљачка јединица мотора) да се израчуна количина ваздуха која улази у цилиндре. Ово омогућава ЕЦМ (управљачка јединица мотора) одредити време паљења и трајање убризгавања горива.
До МАП сензора ( (вишеструки апсолутни притисак)) напон напајања 5 В се напаја са прикључка 48 конектора Ц0634 ЕЦМ (управљачка јединица мотора). Сензор емитује аналогни сигнал на пин 69 конектора Ц0634 ЕЦМ (управљачка јединица мотора) , што одговара апсолутном притиску у колектору и дозвољава ЕЦМ-у да (управљачка јединица мотора) израчунајте оптерећење мотора. Конектор на стази 11 Ц0634 ЕЦМ (управљачка јединица мотора) је уземљење ЕЦМ сензора (управљачка јединица мотора).
Ако сигнал МАП ( (вишеструки апсолутни притисак)) недостаје, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) уместо тога користи подразумевани притисак у колектору, који одговара брзини мотора и углу гаса. Мотор ће наставити да ради са донекле смањеним енергетским перформансама и повећаном емисијом издувних гасова, иако то возачу можда неће бити приметно неко време. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) ће чувати кодове грешака које се могу очитати помоћу Т4.
Коментари на овај чланак