Брегаста осовина положај сензора (CMP)
ЦМП сензор (положај радилице) који се налази на предњој површини леве главе цилиндра. Врх сензора пролази кроз зид и осећа пролаз погонског ротора који се налази иза ременице брегастог вратила. ЦМП сензор (положај радилице) је Холов сензор.
ECM (управљачка јединица мотора) користи сигнал ЦМП сензора (положај радилице) , да се утврди да ли је клип у цилиндру #1 у ТДЦ за убризгавање или ТДЦ за издув. На основу овога, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) активира потребан ињектор за убризгавање горива у цилиндар када је клип у ТДЦ за убризгавање.
ЦМП сензор (положај радилице) је сензор са Холовим ефектом и користи га ЕЦМ (управљачка јединица мотора) приликом покретања мотора. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) синхронизован са сигналом ЦКП сензора (положај радилице) . За овај ЕЦМ (управљачка јединица мотора) на основу сигнала ЦМП сензора (положај радилице) врши идентификацију цилиндра бр.1 у циљу одабира тачног времена убризгавања. Када је ЕЦМ (управљачка јединица мотора) поставља време убризгавања, сигнал ЦМП сензора (положај радилице) више се не користи.
До ЦМП сензора (положај радилице) 5В напајање се напаја из ЕЦМ-а (управљачка јединица мотора). Два додатна електрична кола ЕЦМ-а (управљачка јединица мотора) обезбеди уземљење и пренос сигнала.
Ако дође до квара, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) грешка је евидентирана. Постоје две врсте кварова: фреквенција сигнала је превисока или сигнал уопште нема. ЕЦМ је евидентирао грешку (управљачка јединица мотора), такође се може односити на општи отказ сигнала радилице или неуверљивост динамичког сигнала радилице. Обе могућности морају се проверити да би се утврдио узрок квара.
Ако дође до квара ЦМП сензора (положај радилице) када мотор ради, овај други наставља да ради, али ЕЦМ (управљачка јединица мотора) онемогућава контролу притиска појачања. Након заустављања мотора, поново га покрените (иако стартер окреће мотор) неће бити могуће све док је код грешке у меморији.
Радилица положај сензора (CKP)
ЦКП сензор (положај радилице) који се налази на задњем делу блока цилиндра на левој страни. Врх сензора је у равни ротације магнетног диска постављеног на радилицу. Погонски диск је притиснут на крај радилице. Да би се добио тачан сигнал у фази, погонски точак мора бити правилно поравнат са радилицом. На излазу сензора формира се правоугаони сигнал са фреквенцијом пропорционалном фреквенцији ротације радилице.
ECM (управљачка јединица мотора) прати сигнал ЦКП сензора (положај радилице) и може регистровати прекорачење дозвољене брзине мотора. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) супротставља се прекорачењу брзине мотора тако што постепено поништава функције синхронизације брзине. ЦКП сензор (положај радилице) је Холов сензор. Сензор реагује на промене у магнетном пољу које се јављају када се магнетизовани точак за подешавање ротира.
Погонском точку недостају два зуба што је еквивалентно 6°ротације радилице. За одређивање угаоне позиције радилице користи се размак од два недостајућа зуба.
Када подручје са два недостајућа зуба прође близу врха сензора, постоји празнина у сигналу да ЕЦМ (управљачка јединица мотора) служи за одређивање положаја радилице. Ваздушни размак између врха сензора и прстена је важан да би се осигурало да се исправни сигнали шаљу у ЕЦМ (управљачка јединица мотора) . Препоручени размак између ЦКП сензора (положај радилице) а циљ је 0,4-1,5 мм.
ECM (управљачка јединица мотора) користи сигнал ЦКП сензора (положај радилице) да обавља следеће функције:
- Синхронизација.
- Одређивање тренутка почетка снабдевања горивом.
- Круг релеја пумпе за гориво је под напоном (након претходног пумпања).
- Формирање сигнала брзине радилице мотора, који се дистрибуира преко ЦАН магистрале (локална мрежа контролора) и користе други системи.
Комбиновани сензор температуре протока ваздуха/усисног ваздуха (MAF/IAT)
МАФ сензор (масени проток ваздуха) /IAT (температура улазног ваздуха) монтиран на каналу за довод ваздуха директно иза кућишта ваздушног филтера. У кућишту сензора су комбинована два сензора: МАФ сензор (масени проток ваздуха) и ИАТ сензор (температура улазног ваздуха) . Сензор је смештен у пластично обликовано кућиште које повезује усисну грану и усисну грану.
Рад МАФ сензора (масени проток ваздуха) по принципу "врућег филма". У штампаном колу постоје два елемента осетљива на филм. Температура једног елемента се одржава на температури улазног ваздуха, на пример 25°Ц. Други елемент се загрева за 200°Ц изнад температуре усисног ваздуха, односно до 225°Ц. Усисни ваздух који улази у мотор пролази кроз МАФ сензор (масени проток ваздуха) и има ефекат хлађења филма. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) контролише струју потребну за одржавање разлике од 200°Ц између два елемента и користи ову разлику да генерише тачан нелинеарни сигнал који одговара количини ваздуха који улази у мотор.
Излаз МАФ сензора (масени проток ваздуха) је дигитални сигнал пропорционалан маси улазног ваздуха. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи ове податке, заједно са сигналима других сензора и информацијама са ускладиштених мапа горива, да одреди тачну количину горива која треба да се убризга у цилиндре. Поред тога, сигнал се користи као повратни сигнал за ЕГР систем (системи за рециркулацију издувних гасова).
У колу разделника напона ИАТ сензора (температура улазног ваздуха) садржи термистор са НТЦ (негативни температурни коефицијент). НТЦ термистор (негативни температурни коефицијент) Ради на принципу да се отпор сензора смањује како се температура усисног ваздуха повећава. Пошто термистор дозвољава вишој струји да прође на масу, напон који еЦм осети (управљачка јединица мотора), смањује се. Промена напона је пропорционална промени температуре усисног ваздуха. Коришћењем излазног напона из ИАТ сензора (температура улазног ваздуха), ECM (управљачка јединица мотора) може кориговати табелу испоруке горива у односу на температуру усисног ваздуха. Ова корекција је важна јер топли ваздух садржи мање кисеоника од хладног ваздуха исте запремине.
До МАФ сензора (масени проток ваздуха) напон напајања 12 В од БЈБ (кутија за монтажу батерије), са земљом повезаним преко ЕЦМ (управљачка јединица мотора). Два друга кола повезана на ЕЦМ (управљачка јединица мотора), су сигнална кола МАФ сензора (масени проток ваздуха) и ИАТ (температура улазног ваздуха).
ИАТ сензор (температура улазног ваздуха) прима референтни напон од 5В од ЕЦМ (управљачка јединица мотора) и дели заједничко коло уземљења са МАФ сензором (масени проток ваздуха) . Излаз ИАТ сензора (температура улазног ваздуха) обрађује ЕЦМ (управљачка јединица мотора) праћењем промена референтног напона примењеног на коло разделника напона ИАТ сензора (температура улазног ваздуха).
ECM (управљачка јединица мотора) проверава израчунату ваздушну масу у односу на број обртаја мотора. Ако израчуната вредност масе ваздуха није веродостојна, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи подразумевану вредност масеног протока ваздуха, која се формира на основу просечне брзине мотора, у поређењу са табелама карактеристика ускладиштених у меморији. Вредност масеног протока се затим коригује за притисак појачања, атмосферски притисак и температуру ваздуха.
Ако МАФ сензор (масени проток ваздуха) не успе, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) спроводи подразумевану стратегију засновану на броју обртаја мотора. У случају квара сигнала МАФ сензора (масени проток ваздуха) може се приметити било који од следећих симптома:
- Тежак почетак
- Застој мотора након стартовања
- Мотор споро реагује на педалу гаса
- Неисправност система контроле емисије
- Грешка контроле брзине мотора у празном ходу
- Погоршање енергетских перформанси мотора
Ако ИАТ сензор (температура улазног ваздуха) не успе, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи подразумевану температуру усисавања од -5°Ц. У случају квара ИАТ сензора (температура улазног ваздуха) може се приметити било који од следећих симптома:
- Повећано снабдевање горивом што доводи до црног дима из издувне цеви
- Грешка контроле брзине мотора у празном ходу
Сензор температуре расхладне течности
Сензор температуре расхладне течности мотора налази се у горњем цреву на излазу из колектора система за хлађење. ЕЦТ сензор (температура расхладне течности) шаље у ЕЦМ (управљачка јединица мотора) и инструмент таблу за информације о температури расхладне течности мотора.
ECM (управљачка јединица мотора) користи информације о температури за имплементацију следећих функција:
- Прорачун циклуса горива
- Ограничење снаге мотора због превисоке температуре расхладне течности
- Контрола вентилатора за хлађење
- Подешавање трајања грејача
Инструмент табла користи информације о температури за управљање мерачем температуре. Сигнал температуре расхладне течности мотора такође преноси инструмент табла преко ЦАН магистрале (локална мрежа контролора) другим системима.
До кола сензора ЕЦМ (управљачка јединица мотора) ECT (температура расхладне течности) укључује интерно коло за разделник напона које укључује НТЦ термистор (негативни температурни коефицијент). Како температура расхладне течности расте, отпор сензора опада и обрнуто. Излаз сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која тече до земље са променом температуре.
ECM (управљачка јединица мотора) упоређује напон сигнала са вредностима ускладиштеним у меморији и прилагођава довод горива, континуирано оптимизујући вожњу. Због кондензације горива на хладним зидовима коморе за сагоревање, мотор захтева повећано циклично снабдевање при ниским температурама расхладне течности. За обогаћивање мешавине ваздуха и горива ЕЦМ (управљачка јединица мотора) повећава трајање отварања млазнице. Како се мотор загрева, смеша постаје мршавија.
Улаз сензора је референца од 5В која се напаја из кола за разделник напона у ЕЦМ-у (управљачка јединица мотора). Коло уземљења сензора је такође повезано са ЕЦМ (управљачка јединица мотора), који мери повратну струју и израчунава вредност отпора сензора која одговара температури расхладне течности.
Следећа табела сумира температуре расхладне течности, одговарајуће вредности отпора и напоне.
Карактеристике сензора температуре расхладне течности
| Температура, степени Целзијуса | Отпор, кОхм | Напон, В |
| -40 | 925 | 4,54 |
| -30 | 496 | 4,46 |
| -20 | 277 | 4,34 |
| -10 | 160 | 4,15 |
| 0 | 96 | 3,88 |
| 10 | 59 | 3,52 |
| 20 | 37 | 3,09 |
| 30 | 24 | 2,62 |
| 40 | 16 | 2,15 |
| 50 | 11 | 1,72 |
| 60 | 7,5 | 1,34 |
| 70 | 5,6 | 1,04 |
| 80 | 3,8 | 0,79 |
| 90 | 2,9 | 0,64 |
| 100 | 2,08 | 0,49 |
| 110 | 1,56 | 0,38 |
| 120 | 1,19 | 0,29 |
| 130 | 0,918 | 0,22 |
| 140 | 0,673 | 0,17 |
| 150 | 0,563 | 0,14 |
Ако ЕЦТ сензор (температура расхладне течности) неисправан, могу се приметити следећи симптоми:
- Потешкоће које почињу од хладног стања.
- Потешкоће при покретању врућег мотора.
- Погоршање перформанси мотора.
- Мерач температуре не ради или ради са великом грешком
У случају квара сигнала ЕЦТ сензора (температура расхладне течности) ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи подразумевану температуру расхладне течности од 80°Ц када се користи гориво. Поред тога, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) стално покреће вентилатор за хлађење сваки пут када је паљење укључено, штитећи мотор од прегревања.
Сензор температуре моторног уља
Сензор температуре уља налази се у уљном кориту. Сензор температуре је сензор типа НТЦ (негативни температурни коефицијент). Ради у температурном опсегу од -30 степени Целзијуса до +150 степени Целзијуса.
Карактеристике сензора температуре уља
| Температура, степени Целзијуса | Отпор, Охм |
| 60 | 620 |
| 90 | 255 |
| 120 | 117 |
| 150 | 60 |
Раил сензор температуре горива
Сензор температуре горива налази се у повратном воду леве обале цилиндара.
Сензор је сензор типа НТЦ (негативни температурни коефицијент) и повезан са ЕЦМ (управљачка јединица мотора) две жице. До круга сензора температуре горива ЕЦМ (управљачка јединица мотора) укључује интерно коло за разделник напона које укључује НТЦ термистор (негативни температурни коефицијент). Како температура расте, отпор сензора се смањује. Излаз сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која тече до земље са променом температуре.
ECM (управљачка јединица мотора) континуирано прати температуру горива. Ако температура горива прелази 85°Ц, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) активира стратегију "деградирања перформанси" мотора. Количина горива која се доводи до ињектора се смањује и гориво се оставља да се охлади. Приликом преласка на овај режим, возач може приметити смањење снаге.
Даље хлађење горива обезбеђује се у измењивачу топлоте, где се гориво, по достизању одређене температуре, усмерава биметалним вентилом. У возилима намењеним за испоруку у земље са топлом климом, електрични вентилатор за хлађење се уводи у усисни канал хладњака горива. Вентилатор се укључује биметалним прекидачем када гориво достигне унапред одређену температуру.
ЕЦМ проверава жице до сензора горива (управљачка јединица мотора) за кратке спојеве и отворене струјне спојеве. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) такође прати напон напајања од 5 В. Ако дође до квара, информација о томе се региструје у ЕЦМ меморији (управљачка јединица мотора), и ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи подразумевану вредност притиска горива.
Ако ЕЦМ (управљачка јединица мотора) открије да неслагање између сигнала сензора притиска и вредности сачуване у меморији премашује унапред подешену вредност, а затим у ЕЦМ меморији (управљачка јединица мотора) шифра грешке је сачувана. У зависности од количине ЕЦМ неусклађености (управљачка јединица мотора) ће или ограничити вожњу бициклом, или ће одмах зауставити мотор, или неће дати дозволу за следећи старт.
Прекидач за заустављање
Прекидач кочионог светла налази се на кућишту педале кочнице и активира се педалом кочнице. Нормално отворени прекидач се затвара када је педала кочнице притиснута. Прекидач повезан директно на ЕЦМ (управљачка јединица мотора), док је у ЕЦМ (управљачка јединица мотора) преко ЦАН магистрале (локална мрежа контролора) такође прима сигнал кочнице од АБС јединице (кочнице које се не закључавају).
ECM (управљачка јединица мотора) користи сигнал кочења за:
- Да ограничи довод горива током кочења
- За онемогућавање/отказивање контроле брзине када су кочнице
Отказивање прекидача може бити праћено следећим симптомима:
- Систем контроле брзине не ради
- Повећана потрошња горива
Грејачи
Свјећице се налазе у главама цилиндара, на усисној страни сваког цилиндра. Грејалице и релеј који их контролише су неопходни за правилно покретање мотора. Приликом покретања хладног мотора, свећице загревају ваздух у комори за сагоревање, помажући да се гориво запали. Употреба ужарених свећица вам омогућава да смањите почетно снабдевање горивом и, сходно томе, смањите количину црног дима. Поред тога, употреба свећица омогућава смањење почетног угла напредовања убризгавања, што смањује крутост мотора, посебно када је хладан и у празном ходу.
Рад свећица је подељен у три фазе:
- Загрејати
- Радите приликом померања радилице
- пост-глов
Предгрејање је временски период током којег су свећице укључене пре него што се стартер укључи. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) подешава трајање предгревања на основу излаза ЕЦТ сензора (температура расхладне течности) и напон батерије. Ако ЕЦТ сензор (температура расхладне течности) неисправан, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) подразумевано користи сигнал ИАТ сензора (температура улазног ваздуха) . Време предгревања ће бити дуже ако је температура расхладне течности ниска, а батерија делимично испражњена.
Пост-сјај је временски период током којег свеће раде након покретања мотора. ЕЦМ (управљачка јединица мотора) прилагођава трајање постсјајња на основу излаза ЕЦТ сензора (температура расхладне течности) . Афтерглов смањује буку мотора ("омекшава" ток посла), побољшава уједначеност у празном ходу и смањује емисије угљоводоника.
Када се кључ за паљење окрене у положај ИИ, упали се индикаторска лампица жарнице на инструмент табли и порука "ПРЕГРЕВАЊЕ" се појављује на табли информационог центра. " ("ПРЕД-ХЕАТ"). Лампица упозорења ради независно од грејача, тако да се не пали током и након покретања мотора. Када се контролна лампица за укључивање свећица у ове две фазе угаси, саме свеће могу да наставе да раде.
Ако грејач поквари, долази до потешкоћа при покретању мотора и повећаног дима након покретања мотора.
Индикаторска лампица жарнице се такође користи у ЕДЦ систему. Ако дође до озбиљног квара у ЕДЦ систему, лампица упозорења ће светлети непрекидно и порука ће се појавити на инструмент табли. Возач треба да затражи од продавца Ланд Ровера да провери систем управљања мотором што је пре могуће.
Сензор температуре усисног ваздуха (температура ваздуха за пуњење)
ИАТ сензор (температура улазног ваздуха) који се налази на задњем делу усисног простора директно испред електронског гаса. Сензор се користи за мерење температуре ваздуха иза турбине како би се исправио циклус горива.
Коментари на овај чланак