Генератор
Генератор има мултифункционални регулатор напона пуњења (14 В) и исправљач са зенер диодом.
ECM (управљачка јединица мотора) контролише оптерећење електричног система помоћу ПВМ-а (модулација ширине импулса) -сигнализира и и регулише излазну снагу генератора у складу са наведеним оптерећењем. Поред тога, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) прати температуру батерије да би одредио задату вредност регулатора генератора. Овај параметар је потребан за заштиту батерије од оштећења. На ниским температурама батерије, њен капацитет пуњења је изузетно низак, и да би се ова околност надокнадила, потребно је повећати напон пуњења што је више могуће, међутим, на високим температурама напон пуњења се мора смањити како би се спречило прекомерно стварање гасова и, као резултат, губитак воде из електролита. За више информација погледајте Генератор (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)
Коло генератора садржи интелигентне контроле које смањују оптерећење генератора ако постоји потреба да се максимизира употреба обртног момента мотора у друге сврхе. За такву контролу користе се три сигнала који долазе у ЕЦМ (управљачка јединица мотора):
- Сензор алтернатора А мери напон на ЦЈБ (централна разводна кутија).
- Генераторски комуникациони систем (Alt Com) преноси подешавање напона генератора из ЕЦМ (управљачка јединица мотора) у генератор.
- Сензор статуса генератора (Alt Mon) шаље у ЕЦМ (управљачка јединица мотора) тренутна вредност у колу оптерећења генератора. Кроз исти сигнал у ЕЦМ-у (управљачка јединица мотора) шаљу се подаци о грешци услед чега се ЦАН магистрала (локална мрежа контролора) шаље се захтев инструмент табли да се упали индикаторска лампица пуњења.
Централна разводна кутија
CJB (централна разводна кутија) покреће рутине за укључивање и искључивање у ЕЦМ (управљачка јединица мотора). Када се прекидач за паљење окрене у положај ОН, на сензор статуса прекидача за паљење се примењује 12 волти. ЕЦМ тада (управљачка јединица мотора) покреће рутине за напајање и укључује релеј напајања ЕЦМ (управљачка јединица мотора); напајање се доводи до ЕЦМ (управљачка јединица мотора) и уређаја сродних система. Након искључивања паљења (ОФФ позиција) ECM (управљачка јединица мотора) одржава напајање 20 секунди кроз процедуру искључивања, а затим искључује релеј напајања ЕЦМ (управљачка јединица мотора).
Терраин Респонсе Систем
Систем адаптације путева (Terrain Response) омогућава возачу да изабере програм који прилагођава вучу и динамичке перформансе у складу са преовлађујућим условима на путу.
Различите карте су део система адаптације путева (алгоритми) покрета гаса који одговарају различитим режимима система Терраин Респонсе. Екстремни случајеви ових алгоритама су алгоритам кретања песка (брзо повећање обртног момента приликом притиска на педалу) и кретање по трави / шљунку / снегу (глатко повећање обртног момента).
За систем управљања В8 мотором са компресором, промена карактеристике гаса се бира коришћењем фиксног временског периода за прелазак са једне картице на другу. Са једним положајем педале, прелазак са једне картице (алгоритам) на другу се дешава у одређеном временском периоду То значи да прелазак са картице на картицу (различито стање захвата) биће потребно исто толико времена. Истовремено, промена обртног момента (разлика обртног момента за једну позицију педале у различитим алгоритмима) може бити мала или значајна. У првом случају се бира смањена динамика возила, ау другом динамичнији режим. Резултујуће убрзање возила зависиће од разлике у обртном моменту између два алгоритма и од изабраних брзина и опсега. Најгори могући прелаз је подешен тако да приликом коришћења бензина различитог квалитета корисник не губи осећај аутомобила. За више информација погледајте Оптимизација вожње и управљања (204-06 Ride and Handling Optimization)
Коментари на овај чланак