Пумпа за гориво релеј
В8 мотор користи затворени систем за довод горива. Без обзира на притисак у усисној грани, систем горива одржава константан притисак горива од 4 бара. Гориво се доводи до ињектора помоћу пумпе за пуњење горива која се налази у резервоару за гориво. Напајање се доводи до пумпе за пуњење горива коју контролише ЕЦМ (управљачка јединица мотора) преко струјног релеја и инерцијалног прекидача који прекида довод горива у случају судара. Притисак у систему горива се повећава одмах након укључивања ЕЦМ напајања (управљачка јединица мотора) , онда се пумпа за пуњење горива искључује док се мотор не покрене.
Контрола вискозног вентилатора
ЕЦМ блок (управљачка јединица мотора) регулише хлађење мотора контролом вискозног вентилатора. За контролу перформанси вентилатора, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи ПВМ (модулација ширине импулса) -сигнали контролисањем коефицијента проклизавања квачила. Брзину ЕМС вентилатора одређује сензор Холовог ефекта. За више информација погледајте Хлађење мотора (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Механизам времена вентила (VVT)
За побољшање перформанси мотора у зони малих и великих брзина и повећање стабилности у празном ходу, мотор користи променљиво време вентила.
Механизам времена за једноструко усисно брегасто вратило састоји се од следећих компоненти:
- Механизам квачила ВВТ
- Електромагнетни вентил за контролу фазе
ВВТ систем обрће време усисног вентила у односу на фиксно време издувног вентила како би регулисао:
- Тежина пуњења цилиндара мотора.
- Обртни момент мотора.
- ОГ токсичност.
За промену угла брегастог вратила користи се хидраулично квачило типа лопатице. Угаони положај осовине може варирати у распону од 48 степени. Фазе осовине се мењају у правцу кашњења или напредовања, узимајући оптималну вредност у наведеном опсегу.
ЕЦМ блок (управљачка јединица мотора) контролише ВВТ систем на основу оптерећења мотора, брзине мотора и температуре моторног уља.
Коришћење ВВТ система пружа следеће предности:
- Смањена емисија издувних гасова и смањена потрошња горива, што заузврат побољшава ефикасност унутрашње рециркулације ЕГР-а (издувних гасова) у ширем опсегу рада мотора.
- Побољшана спољна карактеристика обртног момента.
- Смањена потрошња горива због побољшаних карактеристика обртног момента у читавом опсегу брзина.
Механизам квачила ВВТ
За контролу положаја усисног брегастог вратила користи се хидраулично квачило, постављено на његов прст. Квачило помера брегасту осовину напред или назад у односу на радилицу. За контролу ВВТ квачила, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) користи електромагнетни хидраулични вентил. Електромагнетни вентил типа калема усмерава уље под притиском или у напредне или ретард коморе квачила.
ВВТ квачило покреће примарни разводни ланац и може променити свој положај у односу на издувно брегасто вратило. Када је ЕЦМ (управљачка јединица мотора) захтева да се смањи време брегастог вратила, електромагнетни вентил се укључује, померајући калем у позицију у којој уље напушта напредне коморе и истовремено уље под притиском улази у коморе за успоравање.
ЕЦМ блок (управљачка јединица мотора) подешава напредовање или успоравање осовине на основу оптерећења мотора и брзине радилице. ЕЦМ блок (управљачка јединица мотора) држи електромагнетни вентил под напоном све док брегасто вратило не достигне жељени положај. Када брегасто вратило достигне унапред одређени положај, довод вентила је ограничен на ниво одржавања достигнуте позиције. Овај процес се дешава у режиму контроле затворене петље када ЕЦМ (управљачка јединица мотора) «препознаје» о свим променама притиска уља у калем вентила према сигналима сензора положаја брегастог вратила и регулише снагу електромагнета за одржавање постављеног положаја.
На рад ВВТ механизма утиче температура уља и његова својства. На ниским температурама уља, због високог вискозитета, ВВТ механизам ће полако подешавати положај осовине. На високим температурама уља, смањење вискозности уља може негативно утицати на квалитет ВВТ механизма. Излаз пумпе за уље је довољно велик да спречи промене у својствима уља, а сензор температуре уља стално говори ЕЦМ (управљачка јединица мотора) податке за неопходну корекцију. Када је температура уља ЕЦМ изузетно висока (управљачка јединица мотора) може наметнути ограничење на количину напредовања фазе тако да мотор не стаје у празном ходу.
ВВТ механизам престаје да ради ако притисак уља не прелази 1,25 бара. То је зато што притисак није довољно висок да би се ВВТ квачило ослободило од унутрашњег клина за закључавање. Ово се дешава када се мотор угаси и квачило се врати у најспорији положај. Клина за закључавање обезбеђује положај квачила тако да брегасто вратило одржава стабилан положај током следећег покретања. За више информација погледајте Мотор (303-01B Engine - 4.4L)
Електромагнетни вентил за контролу фазе
Електромагнетни вентил за контролу фазе контролише положај калема у односу на чахуру. Стуб електромагнетног вентила се продужава када је напајање укључено и увлачи се када се напајање искључи.
Када су соленоиди без напона, завојне опруге у чаурама држе калемове у положају за испуштање уља из хидрауличних спојница. Повратне опруге које се налазе у хидрауличним спојницама држе брегасте осовине у успореном положају. Када је ЕЦМ (управљачка јединица мотора) напаја електромагнетне вентиле, њихова стабла постављају калемове у положај снабдевања моторног уља хидрауличним спојницама. Притисак уља превазилази отпор повратних опруга у спојницама и помера прстенасти клип у правцу напредовања. Систем улази у водећи положај за не више од 1,0 с, ау ретард позицији - не више од 0,7 с. Када су квачила у ретард положају, ЕЦМ (управљачка јединица мотора) периодично даје налоге за вршење подмазивања. У овом случају, краткотрајни импулс снаге се примењује на соленоидни вентил, што узрокује кратко убризгавање уља у квачило. Такво пулсирајуће подмазивање се врши сваких пет минута.
Вентил система рециклаже емисије гасова (EGR)
ЕГР вентил (издувних гасова) је електрични контролисани вентил који је дизајниран да заобиђе издувни гас назад у мотор. ЕГР вентил (издувних гасова) отвара и затвара корачним мотором. Пошто издувни гасови садрже врло мало слободног кисеоника, они су практично инертни. Издувни гасови заузимају место ваздуха у комори за сагоревање, што смањује максималну температуру сагоревања. Смањење максималне температуре сагоревања доводи до смањења формирања азотних оксида (NOx).
ЕГР вентил (издувних гасова) који се налази на усисном разводнику и повезан је цевчицом са издувном граном. Веза са снопом ожичења се врши преко 6-пинског конектора. За више информација погледајте Контрола емисије мотора (303-08B)
Коментари на овај чланак