| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Заједнички резервоар течности за кочнице/квачило |
| 2 | - | Цев ниског притиска |
| 3 | - | Главни цилиндар квачила |
| 4 | - | цев високог притиска |
| 5 | - | Коаксијални подређени цилиндар |
| 6 | - | Склоп поклопца квачила |
| 7 | - | погонски диск |
| 8 | - | Двоструки замајац |
| 9 | - | Ослобађање коаксијалног радног цилиндра |
Опште информације
Рад система квачила заснива се на добро познатом принципу хидрауличког покретања једног диска и склопа мембранске опруге кућишта квачила од педале квачила. Када је педала квачила притиснута, хидраулична течност се пумпа кроз главни цилиндар, цевовод и подређени цилиндар и на крају покреће прсте квачила да откачи квачило и искључи актуатор и радилицу. Када се нога скине са педале, опруга притиска потисну плочу на погонску плочу, која се, заузврат, притисне на замајац. Као резултат тога, радилица мотора се захвата са улазном осовином мењача, присиљавајући их да се ротирају истом брзином.
Систем квачила има конвенционални дизајн и укључује следеће главне компоненте:
- Главни цилиндар квачила
- Цеви за притисак квачила
- Лежај за отпуштање квачила/подрежени цилиндар
- Склоп поклопца квачила
- Диск квачила
- Двоструки замајац
Главни цилиндар квачила
| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Главни цилиндар квачила |
Главни цилиндар квачила је причвршћен директно на склоп кутије педала који се налази у простору за ноге на страни возача.
Цилиндар садржи склоп клипа са шипком која је повезана са педалом квачила и опругом. Када је притиснута, педала квачила гура клип кроз полугу. Притиском на педалу додатно се повећава притисак у цилиндру и цевоводима.
Цилиндар има 2 хидрауличне везе:
- Са доводном цеви ниског притиска (кроз који се течност доводи из резервоара кочионе течности)
- Са цеви високог притиска
Ход педале је ограничен горњим и доњим граничницима уграђеним у главни цилиндар.
Цев ниског притиска
Цев ниског притиска је пластична цев која пролази између главног цилиндра и заједничког (комбиновано) резервоар кочионе течности. Ова цев обезбеђује да је хидраулички систем стално напуњен течношћу. Цев је повезана на сваком крају помоћу конектора за цеви потисног типа.
Цеви високог притиска
Цеви високог притиска се воде на десној страни возила, од главног цилиндра квачила до места у близини кућишта квачила мењача. Склоп цеви укључује челичне цеви и флексибилну цев. Флексибилна цев апсорбује вибрације између металних цеви причвршћених за каросерију аутомобила и мењача.
У цев је уграђен пригушивач вибрација. Амортизер се налази на предњем крају тунела мењача на десној страни возила и причвршћен је за држач на каросерији.
Спајање цеви високог притиска врши се помоћу брзих спојница са опругом за причвршћивање у облику слова У.
Отпуштање склопа коаксијалног радног цилиндра
Излаз склопа коаксијалног помоћног цилиндра повезује спољни цевовод са системом за отпуштање квачила уграђеним у кућиште квачила. Монтажни носач обезбеђује правилну оријентацију склопа. Између склопа и кућишта квачила је обезбеђена заптивка. Одводни вентил се налази на истом месту.
Коаксијални подређени цилиндар
Склоп коаксијалног помоћног цилиндра састоји се од лежаја за отпуштање квачила и хидрауличног помоћног цилиндра. Цео склоп је причвршћен за предњи део мењача са 3 вијка. Завртњи су распоређени асиметрично, што обезбеђује потребан угаони положај радног цилиндра, који је, осим тога, центриран оковратником. У слободном стању, подређени цилиндар је потпуно проширен, а након уградње кућишта квачила на мотор, аутоматски заузима исправан положај. Чвору није потребно никакво подешавање или подешавање.
Склоп поклопца квачила
Склоп поклопца квачила се такође назива самоподешавајућим квачилом. Његов номинални пречник је 260 мм.
Самоподешавајуће квачило
| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| A | - | Конвенционално квачило |
| B | - | Самоподешавајуће квачило |
| 1 | - | Сензорске опруге |
| 2 | - | Регулаторни прстен |
| 3 | - | дијафрагмска опруга |
Самоподешавајуће квачило укључује механизам који побољшава перформансе система и удобност возача обезбеђујући конзистентнију силу педала како се тарне површине троше, за разлику од конвенционалног типа квачила који захтева већу силу педала док се троше.
У конвенционалном дизајну квачила, површинско хабање узрокује промену угла погонске мембранске опруге како се потисна плоча квачила помера аксијално према мотору, што резултира већом силом која је потребна да би се укључило квачило (Покретна сила дијафрагме варира са углом дијафрагме). Самоподешавајуће квачило минимизира овај недостатак омогућавајући мембранској опруги да прати аксијално кретање потисне плоче и на тај начин одржава исти угао опруге дијафрагме током животног века квачила. Заједно са стабилизацијом силе на педалама, сила стезања на потисној плочи такође остаје константна током хабања.
Дијафрагмска опруга није фиксирана у тачки окретања као у конвенционалним системима, већ се окреће између опруге сензора и регулаторског прстена. Опруга сензора ствара супротну силу која је довољна само да задржи мембранску опругу, преко прстена за подешавање, аксијално у односу на кућиште током нормалног укључивања квачила. Како се фрикционе облоге троше, жеља да се промени угао дијафрагме подразумева повећање силе захвата која је потребна за активирање квачила. Када ова повећана сила почне да премашује супротну силу опруге сензора, мембранска опруга се помера аксијално према потисној плочи, враћајући првобитни угао. У овом стању, потребна сила затварања се смањује на вредност силе контра опруге сензора, балансирајући мембранску опругу у новом положају.
Током аксијалног померања мембранске опруге, прстен за подешавање прелази повећано растојање између опруге и кућишта. Прстен има истурене сегменте са косим профилом који се уклапају у одговарајућа удубљења кућишта квачила. Када се мембранска опруга помери аксијално да би се компензовало хабање, 3 претходно натегнуте завојне опруге у кућишту квачила изазивају ротацију прстена за подешавање, подижући ушице и обезбеђујући додатно растојање између опруге дијафрагме и кућишта квачила.
НАПОМЕНА: Током рада, прстен регулатора се окреће у смеру казаљке на сату (када се рукује са стране мењача). Ако се истрошени погонски диск замени током рада, а склоп поклопца квачила из било ког разлога остане исти, прстен за подешавање се мора вратити у положај предоптерећења. Ова операција захтева притисак да би се растеретило квачило док се прстен за подешавање мења и стога се не препоручује током одржавања. Када обављате било какву поправку, препоручује се замена склопа поклопца квачила и погонског диска заједно.
НАПОМЕНА: Ако су из било ког разлога поклопац квачила и погонска плоча уклоњени и тада се утврди да је погонска плоча употребљива, оригинални поклопац/погонска плоча се може поново поставити без икаквог подешавања.
Погон квачила
| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Двоструки замајац |
| 2 | - | погонски диск |
| 3 | - | потисна плоча |
Диск квачила има традиционални дизајн навлаке за постављање примарног жљеба мењача. Прикључној тачки није потребно подмазивање. Фрикциони материјал без олова и азбеста је повезан са чауром помоћу опружног пакета који смањује пренос торзионе силе на мењач.
Двоструки замајац
| Назив производа | Број резервног дела | Опис |
| 1 | - | прстен зупчаник |
| 2 | - | примарни замајац |
| 3 | - | Интерни диск диск |
| 4 | - | Пролећно кућиште |
| 5 | - | Поклопац |
| 6 | - | Монтажна рупа |
| 7 | - | клизна чаура |
| 8 | - | Пригушне опруге |
| 9 | - | Интерни диск диск |
| 10 | - | Пролећно кућиште |
| 11 | - | секундарни замајац |
У складу са називом, овај склоп се састоји од два главна дела: примарног, који је причвршћен за радилицу помоћу 8 причвршћивача, и секундарног, на који је причвршћен склоп поклопца квачила.
Примарни део помера зупчаник стартера и ваљкасти лежај у који је уметнуто дугачко улазно вратило мењача.
Секундарни део чини контактну површину за облогу квачила и причвршћен је са 3 клина и 6 монтажних рупа које се користе за причвршћивање кућишта квачила на замајац.
Ако се замајац уклони или замени, препоручује се употреба нових причвршћивача радилице.
Секундарни део је ослоњен на лежај и радијалне опруге у примарном делу.
Слободна ротација делова између примарних и секундарних делова (од стране маса) производи ефекат амортизације, смањујући амплитуду торзионих вибрација између радилице и мењача.
Коментари на овај чланак