Генератор је постављен на блок мотора, са његове десне стране, испред десне главе цилиндра. Денсо алтернатор има излазну струју од 85/150 А. За погон алтернатора од ременице радилице користи се осморебрасти В-ребрасти каиш.
Ременица алтернатора има слободни ход који смањује смањени момент инерције мотора при успоравању.
Главне компоненте генератора су статор, ротор, исправљач и регулатор напона. На кућишту генератора налази се тропински конектор Ц0053:
- Пин 1 - референтни напонски вод до батерије кроз електричну разводну кутију батерије (BJB)
- Пин 2 - ПВМ сигнал из контролне јединице мотора (ECM) до генератора (контрола генератора)
- Пин 3 - ПВМ сигнал од алтернатора до ЕЦМ (контрола генератора)
Ротор се састоји од побудног намотаја намотаног на језгро од ливеног гвожђа и монтираног на осовину. Језгро ротора има избочине са обе стране, које формирају северни и јужни пол када струја тече кроз намотај поља. Ротор је смештен унутар статора, а осовина ротора је постављена на лежајеве, који обезбеђују његову несметану ротацију и перципирају значајна бочна оптерећења настала затезањем погонског ремена.
Статор има три намотаја од бакарне жице. Повезана три намотаја статора «Звезда» на заједничкој тачки. Излазна струја се напаја у електрични систем са слободних крајева три намотаја. Када се ротор ротира, у намотају се појављује наизменична струја.
Исправљач претвара наизменичну струју генерисану у намотајима статора у једносмерну струју (исправљена) струја потребна за напајање електричне опреме возила. Исправљач је полупроводничка диода постављена на хладњак. Позитивна и негативна страна имају исти број диода, а додатна диода је уграђена у регулатор напона за контролу повратне информације на линији сигнала напона батерије. Исправљач такође спречава да се батерија испразни кроз алтернатор када је напон алтернатора за један напон мањи од напона батерије.
За заштиту батерије користи се "интелигентни" регулатор за контролу излазног напона генератора. На ниским температурама капацитет пуњења батерије је низак, тако да напон пуњења треба повећати што је више могуће, али на високим температурама треба смањити напон пуњења како би се спречило прекомерно стварање гаса у батерији и, као резултат, губитак воде из електролита. Потребан излазни напон генератора израчунава ЕМС, који је одговоран за контролу генератора. Конвенционални регулатори напона регулишу се према температури алтернатора, што значи игнорисање температуре батерије и дуге периоде неоптималног пуњења. Нови систем омогућава ЕМС-у да подеси потребан напон на основу температуре акумулатора, који се мери разним сензорима, а напон алтернатора тачно одговара захтевима батерије.
За регулисање напона у генератору користе се брзи транзисторски прекидачи. Поред тога, регулатор шаље сигнал модулације ширине импулса на ЕЦМ, који се користи за контролу брзине у празном ходу под различитим електричним оптерећењима.
У почетном тренутку, при малим брзинама генератора, струјни круг прекидача за паљење доводи напон побуде на намотај ротора помоћу четкица и клизних прстенова. Како се брзина генератора повећава, у њему се јавља ефекат самоузбуде.
Контролни сигнал за лампицу упозорења пуњења батерије се преноси на ЕМС, а затим преко ЦАН магистрале до инструмент табле.
Систем контроле оптерећења
Систем контроле оптерећења укључује програм који се чува у аутоматском регулатору температуре (ATC). За више информација погледајте Контролне компоненте (412-04 Control Components).
Контролер је дизајниран да одржава напуњеност батерије током ненормалне употребе возила. Систем контроле оптерећења ставља мултимедијалну опрему и ваздушно огибљење у економични режим, а такође регулише рад потрошача као што су грејана седишта и одмрзивач стакла, тако да се батерија не испразни до нивоа на којем рад аутомобила постаје немогућ. На екрану центра за поруке ће се приказати "УПОЗОРЕЊЕ – НИСКА БАТЕРИЈА" (упозорење - слаба батерија).
Коментари на овај чланак