Горњи део стуба управљача са механичком јединицом за подешавање (Дисцовери 3)

Назив производа	Број резервног дела	Опис
A	-	Ход компресије је 120.00 мм
1	-	Монтажне рупе
2	-	Топ браце
3	-	Сцрев
4	-	кука за причвршћивање
5	-	У-заграда
6	-	Прорези на волану
7	-	Комплетна брава
8	-	Цам диск
9	-	Склоп брегастог диска
10	-	Полуга за подешавање
11	-	Папучица кочнице
12	-	Навртка полуге
13	-	вијак полуге
14	-	Схеар цапсуле (2 ком.)
15	-	Склоп брегастог диска
16	-	Опруга за подешавање баланса (2 ком.)
17	-	Главна зграда
18	-	Риббон (2 ком.)
19	-	Сензор угла управљања
20	-	Зглобни пин
21	-	Кућиште шарке
22	-	крст
23	-	Рукав
24	-	потисак прање (2 ком.)
25	-	Горња осовина
26	-	Горњи лежај
27	-	Ферруле
28	-	Задржавање квачила
29	-	међулежиште
30	-	Пролеће
31	-	опружна подлошка
32	-	доња осовина
33	-	Сигурносни прстен
34	-	Универзални спојни заптивач
35	-	окретна виљушка
36	-	Оловна прирубница

Стуб управљача је причвршћен за унутрашњу попречну греду са четири Торк самоурезна вијка са ниским конусом од 8 мм. Два предња завртња за монтажу пролазе кроз носач стуба управљача, а два задња завртња такође пролазе кроз капсуле за смицање. У случају јаког фронталног удара, капсуле за смицање остају непокретне на попречној греди и У-носачу (заједно са главним телом) се одваја од капсула, омогућавајући колони да скрати своју аксијалну дужину (уобличити), док прстенасти појасеви апсорбују енергију без потпуног преношења на возача.

ОПРЕЗ: Будите пажљиви при руковању стубом управљача да не бисте прикљештили прсте приликом уклањања полуге за подешавање током поступка уклањања док је стуб уклоњен из возила. Опруге за балансирање ће довести до брзог подизања стуба у горњи положај.

Стуб има горњи држач од легуре магнезијума који се причвршћује на попречну греду возила. Тело шарке, У-носач, горња и доња осовина и главно тело су причвршћени за горњи носач. Горњи носач има две куке које се уклапају у жлебове унутрашње попречне греде. Куке помажу у подршци стубу управљача током уклањања и постављања.

Тело шарке је причвршћено за предњи део горњег носача са две игле шарке. Кућиште шарке омогућава подешавање нагиба стуба управљача и садржи лежај на који се ослања доња осовина стуба.

У-носач је причвршћен за горњи носач помоћу вијка, чауре и пластичне подлошке (трећи моунт) у отвор на врху горњег држача. Када је звучник инсталиран у аутомобилу, капсуле за смицање причвршћене за У-држач су притиснуте на горњи држач помоћу шрафова, што спречава да се У-носач помери. Вијци такође пролазе кроз челичне траке правоугаоног пресека, увијене са једне стране око пластичне чауре (монтиран на капсулу за смицање). Траке се користе за контролу степена компресије стуба управљача у случају озбиљног фронталног судара.

Главно тело је монтирано на У-носач помоћу завртња полуге. Вијак је причвршћен у вертикалне прорезе У-држача и хоризонталне прорезе главног тела. Такође, вијак пролази кроз стезне плоче (по један са сваке стране У-носача). У кућишту се налазе средњи и горњи лежајеви кроз које пролази горња осовина. Две офсет рупе на главном телу обезбеђују монтажу склопа браве стуба волана.


Горњи и доњи ролни пролазе дуж склопа колоне. Горња осовина је ослоњена на два лежаја у главном телу, док је доња осовина уметнута у горњу осовину и подупрта лежајем у кућишту осовине. Доња осовина има цевасти део са спољним уторима. Ови жлебови се захватају са унутрашњим жлебовима горње осовине. Зглобови преносе ротацију горње осовине на доњу осовину. У овом случају, осовине се могу телескопски померати једна у односу на другу. Дужина резних делова који обезбеђују линеарно кретање је 120 мм. Доња осовина има универзални зглобни крст за причвршћивање окретне виљушке. Окретни јарам је причвршћен за средњу осовину стуба управљача на унутрашњој страни преграде помоћу специјалног брегастог завртња и самоблокирајуће матице.

Сензор угла управљача је причвршћен за кућиште осовине стуба управљача, а његов средишњи зупчаник покреће погонска прирубница која је причвршћена за доњу осовину и ротира се заједно са управљачем. Сензор преноси вредност угла управљања преко брзе ЦАН магистрале, на коју су повезани различити системи возила. Сензор угла управљача се одваја од стуба током фронталног судара. Када радите на склопу стуба управљача, пазите да случајно не оштетите сензор. За више информација погледајте Контрола против блокирања - Контрола проклизавања (206-09A).

Горња осовина има крагну за закључавање која се спаја са завртњем за закључавање склопа за закључавање стуба. Обруч за закључавање је причвршћен за осовину помоћу причврсног прстена. Сигурносни прстен осигурава да осовина клизи када се прекорачи одређена сила. Ово спречава да се брава стуба оштети применом превелике силе на волан. Сигурносни прстен обезбеђује клизање горње осовине када обртни момент пређе 200 Нм. За даље окретање обујмице за закључавање, обртни момент мора бити већи од 100 Нм.


Стуб управљача је подесив по висини и углу. Опсег подешавања стуба у уздужном правцу је 40 мм, ау углу нагиба - 6°. Механизам за подешавање укључује ручицу за подешавање, брегасту подлошку, вијак и матицу полуге, две кочионе папуче и два склопа стезних плоча.

Пластична полуга за подешавање је постављена на доњој страни стуба управљача и причвршћена је за гребен. Када се полуга помери надоле, зупчаник се ротира и смањује притисак на вијак полуге. Вијак полуге такође пролази кроз два склопа стезних плоча. Када се полуга помери према горе, зупчаник се ротира и врши притисак на вијак полуге, који преноси притисак на кочионе плочице. Јастучићи, заузврат, притискају склоп стезне плоче, фиксирајући стуб у жељеном положају. Завртње полуге је причвршћено самоблокирајућом навртком полуге која се ослања на потисни лежај.

ОПРЕЗ: Ни у ком случају не треба отпуштати матицу полуге, јер ће то смањити ефективно задржавање механизма за подешавање, што ће утицати на стабилност стуба током фронталног судара.

Тело шарке је причвршћено за горњи држач са две игле шарке. Приликом подешавања нагиба стуба, тело шарке се ротира у односу на игле шарке да би подигло и спустило стуб. Истовремено, одржава константан положај у односу на горњи носач. Између У-носача и главног тела уграђена је опруга за подешавање која компензује масу главног тела, горње осовине, волана и ваздушног јастука. Спречава да се волан брзо спусти када се отпусти ручица за подешавање.

У случају озбиљног фронталног судара, врх склопа стуба се савија аксијално како би се смањиле повреде возача. Контролисано преклапање стуба обезбеђује заједнички рад низа компоненти и делова. Следеће компоненте и делови су укључени у контролисано преклапање стуба управљача:

• Потисна подлошка и чаура (трећи моунт)
• Исеците капсуле
• Траке
• Зглобни спој горњег и доњег вратила

Капсуле за смицање имају централне рупе кроз које се задњи монтажни вијци убацују у горњи држач. Капсуле су причвршћене за У-носач са конусним жлебовима, који имају мале изрезе на унутрашњој површини. Капсуле за смицање имају рупе малог пречника које одговарају изрезима на У-држачу. Приликом постављања капсула, рупе и изрези су испуњени пластиком. Додатак за пластичну капсулу обезбеђује контролисану почетну ударну силу стуба. Са помаком већим од 10 мм, У-носач више не држи капсуле за смицање. Када радите на стубу управљача, пазите да не оштетите или померите капсуле за смицање.

Притисак завртња "трећег причвршћивања" се примењује на горњи носач (кроз чауре и компресијске подлошке). У случају судара, ово оптерећење (поред отпора капсуле на смицање) мора се савладати пре него што се стуб управљача склопи. Када се ово оптерећење прекорачи (и монтирати помак од 20 мм) колона се лако помера у жлебу горњег носача, преклапајући се у потребном правцу. Ни у ком случају не треба мењати момент затезања завртња.
Траке су израђене од челика правоугаоног пресека. Један од њихових крајева је увијен око пластичне чахуре постављене на капсулу за смицање. Други крај формира куку која се уклапа у жлеб у У-држачу.

Ако се у случају судара У-носач помери за 8 мм у односу на смичуће капсуле, каишеви почињу да се одмотају као резултат померања У-носача. Траке обезбеђују главну апсорпцију енергије када је колона пресавијена. Попречни пресек трака се мења након истезања за приближно 40 мм, што вам омогућава да контролишете количину апсорбоване енергије.