Опис и принцип рада турбопуњача (Дефендер 2007+)

Локација елемената

Пос.	резервни бр	Име
д	делови	Прикључак издувног колектора
B	-	Прикључак за довод ваздуха
C	-	Повезивање интеркулера (средњи охладителя наддувочного ваздуха)
D	-	Прикључак издувне цеви
1	-	кућиште турбопуњача
2	-	Снабдевање нафтом
3	-	Погон мотора
4	-	погонска полуга
5	-	Повратни вод за уље

Турбопуњач са варијабилном млазницом постављен на издувну грану омогућава варирање протока издувних гасова из турбине у зависности од режима рада мотора. Ово доводи до повећања снаге доступне турбини, посебно у области малих брзина радилице, и до повећања притиска преднапона. Са повећањем брзине мотора, лопатице апарата постепено се померају у отворени положај, одржавајући равнотежу снаге остварене на точку у складу са захтевима режима брзине и оптерећења. У поређењу са традиционалним ХР, где се користе бајпас вентили, ХР са подесивим апаратом за млазнице има већу ефикасност.

Предности:

• Висок обртни момент мотора при високим и ниским обртајима
• Континуирана и глатка контрола при свим брзинама мотора
• Није потребан регулатор притиска појачања, боље коришћење енергије издувних гасова, мањи противпритисак за исти рад компресора
• Ниско топлотно и механичко оптерећење повећава енергетске перформансе мотора
• Мања токсичност издувних гасова
• Оптимизација специфичне потрошње горива у читавом опсегу брзина мотора

Погонско вратило покреће ротациони погон једносмерног мотора. Погонска осовина је повезана са лопатицама помоћу погонске полуге. Померање полуге доводи до померања оштрица апарата. Ротација погонског вратила генерише повратни сигнал који носи информацију о угаоном положају лопатица. Ова информација се преноси на управљачку јединицу мотора (ECM).


Турбо пуњач обезбеђује рад без грешке. У случају квара у контроли, лопатице машине подразумевано су у потпуно отвореном положају како би се појачало смањило на минимум. Управљачка јединица мотора прати грешке корачног мотора и генерише кодове грешака.

Принципи рада

Пос.	резервни бр	Име
A	делови	Најнижа фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
B	-	Просечна учесталост ротације коленчатого вратила мотора
C	-	Максимална фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
1	-	ECM
2	-	Погон мотора
3	-	прстен за подешавање
4	-	Оштрице апарата
5	-	турбински точак

А - Мала брзина мотора

При малим брзинама мотора, запремина издувних гасова је занемарљива, тако да се лопатице померају ка затвореном положају како би се смањила површина попречног пресека усисног система турбине. Ово смањење узрокује повећање протока гаса до радног кола, чиме се повећава брзина радног кола и притисак појачања.

Б - Просечна брзина радилице

Како се број обртаја мотора повећава, тако се повећава и запремина издувних гасова. Лопатице се померају ка отвореном положају како би се повећала улазна површина турбине и одржала брзина гаса.


Ц - Максимална брзина радилице

При максималној брзини мотора, лопатице су скоро потпуно отворене, одржавајући брзину гаса који улази у турбински точак.

Сензор барометријског притиска

Када се возилом ради на великим висинама, амбијентални притисак се смањује, што доводи до тога да точак компресора ради мање посла да би се створио исти притисак појачања. Да би се спречило прекорачење брзине турбине у овим условима, сензор барометарског притиска који се налази у ЕЦМ-у штити турбопуњач тако што више отвара лопатице како би се смањила брзина радног кола. Ово се назива домет турбопуњача на великим висинама.

Подмазивање турбопуњача

При снажном убрзању или успоравању, равномеран проток чистог уља је веома важан за турбопуњач. Уље које напаја систем за подмазивање мотора подмазује осовину и лежајеве турбопуњача и делује као расхладно средство за централно кућиште турбопуњача.

Да би се одржао очекивани век трајања турбопуњача, важно је да уље може слободно да тече кроз турбопуњач и да се врати у кућиште радилице без препрека. Због тога обавезно долијте препоручену количину моторног уља препорученог квалитета у редовним сервисним интервалима.

Хладњак напуњеног ваздуха

Хладњак пуњења се користи за повећање густине ваздуха који се доводи из турбопуњача у усисну грану.

Када се ваздух за пуњење компримује у турбо пуњачу, температура ваздуха расте. Ово ослобађање топлоте смањује густину ваздуха, што резултира мање кисеоника који улази у цилиндре, што смањује снагу мотора.Да би се компензовао овај недостатак, ваздух пролази кроз хладњак ваздуха за пуњење пре него што уђе у мотор. Температура се смањује услед ослобађања топлоте у атмосферу.

Хлађење усисног ваздуха такође помаже да се смањи емисија издувних гасова ограничавањем производње азотних оксида (NOx).