NOTĂ: Este prezentată transmisia manuală, transmisia automată similară.
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Transmitere |
| 2 | - | Caz de transfer |
Cutia de transfer este situată în partea din spate a motorului și este fixată direct de carcasa cutiei de viteze și blocul cilindrilor cu ajutorul unui suport. Versiunile pe benzină și diesel, transmisiile manuale și automate folosesc aceeași cutie de transfer.
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Conducta de aerisire |
| 2 | - | scut termic |
| 3 | - | Suport motor |
| 4 | - | Consolidarea semiaxei drepte |
| 5 | - | flanșă de susținere a arborelui cardanic |
| 6 | - | Caneluri ale arborelui de intrare diferenţial al cutiei de viteze |
Cutia de transfer este antrenată direct din diferenţialul cutiei de viteze prin intermediul unui arbore tubular prin care trece arborele axului drept. (Arborele axei stângi este antrenat direct de la diferenţialul cutiei de viteze). Puterea de antrenare este transmisă arborelui de antrenare printr-un set de angrenaje conice hipoid cu decalaj redus, care este configurat pentru a minimiza pierderea de putere pe toată gama de viteze. Cutia de transfer transferă cuplul de la diferenţialul de transmisie la arborele de transmisie şi la diferenţialul spate. Cuplul de la cutia de transfer nu este transmis arborilor punții din față.
Caracteristici ale casetei de transfer:
- Cuplu 1500 Nm.
- Raportul de transmisie de ieșire la arborele cardan 2,58:1.
- Umplut cu ulei pe viață.
- Respirație separată.
Cutia de transfer este echipată cu un sistem intern de preîncărcare a rulmentului. Acest lucru permite schimbarea etanșării în timpul întreținerii fără a perturba preîncărcarea rulmentului.
Cutie de transfer în secțiune
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Jumătate de arbore din dreapta |
| 2 | - | Etanșare de ulei |
| 3 | - | Rulment cu role conice |
| 4 | - | roată inelară |
| 5 | - | Capac |
| 6 | - | Inel de etanșare |
| 7 | - | Rulmenți cu role conice |
| 8 | - | Garnitură de ulei și inel flinger |
| 9 | - | Etanșare de ulei |
| 10 | - | Carter |
| 11 | - | șuruburi |
| 12 | - | angrenaj pinion |
| 13 | - | Distanțiere deformabilă |
| 14 | - | Piuliță de preîncărcare |
| 15 | - | flanșă de antrenare |
| 16 | - | Șurub de umăr |
| 17 | - | Garnitură de ulei și inel flinger |
| 18 | - | carcasa cutiei de viteze |
| 19 | - | Diferenţial cutie de viteze |
Carcasa de transfer include o roată dințată și un pinion arbore de antrenare, care sunt situate în capac.
Coroana dințată este instalată longitudinal în cutia de transfer. Capătul din stânga al angrenajului are caneluri care se împerechează cu canelurile corespunzătoare din butucul de ieșire al diferenţialului de transmisie. Angrenajul este gol, ceea ce vă permite să instalați jumătatea arborelui drept. Axul trece prin angrenajul tubular și se cuplează cu canelurile diferenţialului cutiei de viteze. Axul este antrenat de diferenţialul cutiei de viteze şi nu primeşte cuplu de la cutia de transfer.
Inelul dințat este susținut în capac de rulmenți cu role conici opuși care sunt presați în capac și carter. Angrenajul este ținut în capac de carter, care este prins cu șuruburi pe capac și etanșat cu un inel O. La capătul exterior al carterului sunt instalate o garnitură de ulei triunghiulară și un flinger de ulei pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a umezelii în angrenaj. O altă etanșare împiedică pătrunderea murdăriei și a umezelii între angrenaj și arborele axei drepte.
Angrenajul de antrenare este situat în carter la un unghi de 90 de grade în raport cu roata dințată. Pinionul de antrenare este susținut în capac de rulmenți opuși cu role conice. Angrenajul de antrenare este ținut în carter de o piuliță de preîncărcare. Capătul exterior al pinionului este canelat și se cuplează cu flanșa de ieșire a arborelui de transmisie. Flanșa este asigurată cu un șurub cu umăr care este înșurubat în pinionul.
Distanțierul deformabil este situat între rulmentul exterior cu role conice și boful de pe angrenajul de antrenare. Distanțierul deformabil menține reglarea rulmentului și, de asemenea, se deformează la presiunea aplicată pe piulița de preîncărcare. Acest lucru permite strângerea piuliței la cuplul specificat, deformând distanțierul, ceea ce stabilește preîncărcarea corectă a rulmentului și cuplarea corectă a pinionului și a inelului.
Diferenţialul de transmisie antrenează angrenajul inel, care la rândul său antrenează pinionul. Angrenajul de antrenare antrenează arborele de antrenare și diferenţialul spate printr-o flanșă de antrenare atașată la arborele de transmisie.
Comentarii la acest articol