Pentru a reduce vibrațiile motorului în timpul opririi, a fost introdusă o nouă strategie de închidere a clapetei de accelerație pentru a reduce injecția de combustibil într-o manieră mai lină și mai controlată. În același timp, generatorul este oprit pentru a reduce sarcina motorului.
Modificările aduse software-ului ECM și noua calibrare a motorului fac oprirea și mai ușoară. În plus, montarea și reglarea optimizată a motorului reduce vibrațiile la pornire.
Componentele direct implicate în pornirea și oprirea motorului au fost îmbunătățite sau înlocuite datorită creșterii numărului de opriri și porniri pe parcursul ciclului de viață al vehiculului. Această secțiune descrie aceste componente actualizate și mai durabile.
ATENȚIE: Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului automat "Stop/Start", la înlocuirea componentelor trebuie utilizate numai piese recomandate, deoarece unele componente de la modelele anterioare de vehicule sunt potrivite pentru TD4_e.
Incepator
Pentru a crește fiabilitatea, ținând cont de cerințele crescute pentru pornire, demarorul a suferit următoarele modificări:
- Sigiliile au fost modernizate.
- A fost folosit un material de contact rezistent la uzură pentru a reduce uzura solenoidului demarorului.
- Angrenajul de antrenare este fabricat dintr-un oțel mai rezistent.
Angrenaj inel al volantului
Datorită cerințelor crescute de pornire, angrenajul inel al volantului este fabricat din oțel mai rezistent, cu 25% mai mult carbon, ceea ce mărește rezistența ansamblului.
Volant dublu
Ca și în modelele diesel anterioare, este instalat un volant dublu, care permite o funcționare mai lină la pornirea, oprirea și funcționarea motorului la turații mici.
Pentru a oferi o funcționare și mai lină pentru cerințele crescute de oprire și pornire, a fost dezvoltat un nou disc de frecare pentru volantul dublu TD4_e. Noul disc de frecare, capabil să reziste de șapte ori presiunea unui disc convențional, este fabricat din PEEK (PEEK).
PEEK este un termoplastic semicristalin rezistent la medii organice si apoase. Are un punct de topire ridicat, ceea ce îl face rezistent la degradarea termică. În plus, este unul dintre puținele materiale plastice potrivite pentru lucrul în vid ultra-înalt. Folosit în mod obișnuit la rulmenți, piesele de piston și pompe.
Baterie cu deflectoare absorbante din microfibră de sticlă
Bateriile convenționale își pierd capacitatea de a menține încărcarea în timp, deoarece plăcile interne de plumb își pierd proprietățile în timpul utilizării normale din cauza vibrațiilor și eroziunii constante. Rata de îmbătrânire depinde de mulți factori, inclusiv ciclurile de încărcare și descărcare. Prin urmare, consumul de energie puternic al sistemului "Stop/Start" afectează negativ durata de viață a acestui tip de baterie.
Pentru a contracara ciclurile extinse de descărcare și încărcare ale sistemului "Stop/Start" O baterie de înaltă performanță bazată pe tehnologia deflectoare absorbante din microfibră de sticlă a fost dezvoltată pentru a reduce îmbătrânirea bateriei din cauza utilizării intensive. Bateria își datorează succesul deflectoarelor absorbante, care sunt foi subțiri de microfibră de sticlă între foile de plumb. Deflectorul absorbant din sticlă absoarbe și acidul bateriei, permițând o utilizare mai eficientă a volumului cutiilor.
Deflectorul absorbant din sticlă asigură funcționarea corectă a electrolitului și, de asemenea, oferă suport mecanic pentru plăcile de plumb, reducând vibrațiile și, prin urmare, îmbătrânirea. Această tehnologie crește semnificativ numărul efectiv de cicluri de încărcare/descărcare a bateriei. Bateria are și o rezistență internă excepțional de scăzută, permițând o reacție mai rapidă între acid și materialul plăcii.
Tehnologia bateriei cu deflector de sticlă absorbantă are următoarele avantaje:
- Bateria rămâne complet etanșată datorită absorbției plăcilor din fibră de sticlă.
- În condiții de îngheț, lichidul în expansiune nu poate deteriora plăcile deoarece acestea sunt acoperite cu distanțiere din fibră de sticlă; în consecință, nu există aproape nicio deplasare a plăcilor.
- Vibrațiile și șocurile nu dăunează bateriei.
- Deoarece electrolitul este ținut în deflectoare, nu este nevoie de întreținere a bateriei.
Capacitatea bateriei este de 80 Ah, adică teoretic este capabil să furnizeze 80 de amperi timp de o oră. În timpul unei porniri tipice a motorului, un curent foarte mare este absorbit pentru o fracțiune de secundă, astfel încât încărcarea totală a bateriei este cu greu afectată. Repornirea motorului necesită aproximativ 0,001% din încărcarea completă a unei baterii noi.
Dacă o baterie nouă este instalată în vehicul, BMS (monitorizarea bateriei) necesită recalibrare, ținând cont de capacitatea crescută a bateriei; aceasta se face folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover. Dacă nu este disponibil niciun hardware de diagnosticare, modulul BMS se va recalibra automat, însă acest lucru poate dura până la 48 de ore, în funcție de modul în care este utilizat vehiculul. Sistem "Stop/Start" nu va funcționa corect până când modulul BMS nu este recalibrat.
În cazul înlocuirii unității BMS, aceasta va fi calibrată automat; pentru mai multe informații, vezi "Sistem de monitorizare a bateriei" Mai departe.
Comentarii la acest articol