Un motor turbo oferă următoarele avantaje față de un motor convențional cu admisie directă:
- Eficiență volumetrică mai mare
- Putere și cuplu crescute ale motorului
- Consum redus de combustibil
- Reducerea emisiilor
- Utilizarea energiei din gazele de eșapament
- Nu depinde de altitudine
- Perioade limitate de amplificare pentru cererile imediate ale motorului
Un turbocompresor tipic acţionat de un actuator electronic rotativ:
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| A | - | Turatie redusa a motorului |
| B | - | Turația medie a motorului |
| C | - | Viteza maximă a motorului |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Servomotor electronic rotativ |
| 3 | - | Inel de reglare rotativ |
| 4 | - | Palete reglabile |
| 5 | - | roata turbinei |
Răspunzând la semnalele de la diverși senzori, ECM controlează REA pentru a acționa inelul de reglare rotativ. Mișcarea inelului de reglare modifică unghiul paletelor reglabile pentru a devia fluxul de evacuare către centrul interior sau marginea exterioară a roții turbinei.
Poziția maximă a paletelor reglabile ale turbocompresorului (poziție complet deschisă) este, de asemenea, poziția implicită de urgență în cazul unei probleme electrice. REA va muta paletele reglabile în poziția complet deschisă pentru a preveni deteriorarea motorului din cauza presiunii de supraalimentare crescute.
A - turație scăzută a motorului
Când turația motorului este scăzută, volumul gazelor de eșapament care părăsesc motorul este scăzut. Paletele se deplasează în poziția închis pentru a direcționa fluxul de gaze de eșapament către marginea exterioară a roții turbinei. Poziția închisă a palelor reduce debitul pentru fluxul de gaze și crește viteza gazelor care merg spre roata turbinei. Viteza roții turbinei crește, crescând în mod corespunzător cantitatea de aer de încărcare (presiunea de supraalimentare), furnizate de la compresor.
B - Turația medie a motorului
Pe măsură ce turația motorului și volumul gazelor de eșapament cresc, paletele se deplasează în poziția deschisă pentru a direcționa fluxul de gaze de eșapament către centrul roții turbinei. Lamele nu restricționează fluxul de gaze de eșapament și, prin urmare, viteza gazelor depinde de turația arborelui cotit al motorului. Viteza roții turbinei este menținută prin creșterea vitezei gazelor care ies din motor și direcționate către regiunea centrală a roții turbinei.
C - Turația maximă a motorului
La turația maximă a motorului, volumul gazelor de eșapament care părăsesc motorul este mare. Paletele se deplasează spre poziția complet deschisă și nu afectează viteza gazului. Fluxul de gaze de eșapament intră în contact cu regiunea centrală a roții turbinei pentru a menține viteza roții turbinei și pentru a crește presiunea de la compresor.
Presiune de supraalimentare crescută
În timpul accelerării medii spre puternice, turbocompresorul trebuie să creeze presiune de supraalimentare pentru o perioadă limitată de timp pentru a îndeplini cerințele curente de combustibil ale motorului. ECM va solicita REA să mute paletele variabile în poziția închis pentru a crește viteza roții turbinei care se învârte deja la viteză mare. Condiția de presiune de supraalimentare este tolerată de ECM pentru o perioadă limitată.
Senzor de presiune barometrică
La altitudini mari, turbocompresorul va funcționa normal, dar din cauza presiunii exterioare mai scăzute, turbina și compresorul pot avea tendința să depășească viteza. ECM conține un senzor de presiune barometrică pentru a preveni presiunea de supraalimentare excesivă și posibila deteriorare a motorului în aceste condiții. ECM deschide paletele variabile mai devreme în faza de deschidere pentru a se potrivi condițiilor de altitudine a vehiculului.
Ungerea turbocompresorului
Cererile rapide de accelerare și decelerare ale turbocompresorului depind de stabilitatea fluxului de ulei curat. Uleiul furnizat de sistemul de lubrifiere a motorului lubrifiază arborele și rulmenții turbocompresorului, acționând și ca lichid de răcire pentru carcasa centrală a turbocompresorului.
Pentru a menține durata de viață estimată a turbocompresorului, uleiul de motor trebuie schimbat la intervale regulate de service folosind uleiul de calitate recomandată în cantitatea necesară. Uleiul trebuie să aibă o trecere liberă prin turbocompresor și posibilitatea unei reveniri nerestricționate la baia de ulei.
Comentarii la acest articol