| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Alimentare cu combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil |
| 2 | - | Revenirea combustibilului la presiune joasă la filtru |
| 3 | - | Conexiune electrică la ECM |
| 4 | - | Cod injector din 10 cifre |
Aceste patru injectoare de combustibil sunt de tip piezoelectric, cu 7 orificii în atomizor. Duzele sunt amplasate central în camerele de ardere ale chiulasei și servesc la pulverizarea combustibilului direct pe coroana pistonului toroidal.
Detalii tehnice
| Parametru de funcționare | Sens |
| Tensiune de alimentare 110 - 150 V | 230 - 1.600 bar |
| Rezistenţă | 180 kΩ la 20°C |
| Timp minim de încărcare | 100 µs |
| Timp minim de descărcare | 100 µs |
| Diametrul duzei | 143 µm |
| Performanță maximă | 11 cm3 /sec |
La fabricație, fiecare injector este testat pentru a măsura cantitatea reală de combustibil injectată față de o valoare de referință pentru condiții simulate. Testele sunt utilizate pentru clasificarea injectoarelor, diferența dintre rezultatele analizei injecției este convertită într-un cod alfanumeric de 10 cifre care este ștampilat pe corpul injectorului.
Codurile din 10 cifre sunt stocate în ECM împreună cu numerele de cilindru corespunzătoare pentru fiecare injector și tabelele software cu specificațiile motorului. ECM recunoaște codul din 10 cifre al fiecărui injector și adaptează funcționarea fiecărui injector pentru a oferi presiuni de injecție și rate de livrare a combustibilului similare pentru condițiile actuale de funcționare, conform tabelelor de caracterizare bazate pe software.
Corpul duzei conține un set de cristale piezoelectrice montate deasupra pistonului de control. Piezocristalele sunt activate de tensiunea de alimentare de la ECM. Pistonul de control este separat de o cameră hidraulică care acționează pentru a activa supapa cu ac prin pistonul bombat și canalele de control. Camera hidraulică compensează schimbările de temperatură din duză și, de asemenea, permite duzei să funcționeze cu un timp de răspuns constant, chiar și după numeroase cicluri de lucru.
Camera hidraulică elimină necesitatea ca acest tip de duză să aibă părțile mobile în contact. La alte tipuri de injectoare, aceste piese de contact se vor uza, crescând timpul de răspuns al injectorului și, ulterior, afectând performanța motorului și emisiile.
Pe vehicul, camera hidraulică este susținută de o supapă de reținere de 10 bar situată la racordul de bypass al injectorului.
Datorită utilizării tehnologiei Bosch de a 3-a generație și a camerei hidraulice, injectoarele vor funcționa cu un timp de răspuns aproximativ instantaneu la comenzile ECM. Acest lucru asigură o atomizare mai fină a combustibilului injectat și permite ECM să controleze cu precizie perioada de activare a injectorului. În anumite condiții de funcționare, fiecare injector este capabil să livreze o secvență de până la 5 injecții pe ciclu de injecție. Secvența ciclului de injecție a 5 evenimente separate este următoarea:
- Două injecții pilot până la 3.200 rpm
- Injecție cu un singur control la până la 4.500 rpm
- O injecție principală peste 4.500 rpm
- Două injecții ulterioare în timpul fazei de regenerare a DPF (fara sarcina)
Faza de pre-injecție are loc înainte ca încărcătura principală de combustibil să fie injectată pentru a oferi un front stabil de flacără și pentru a crea o creștere treptată a presiunii cilindrului. Faza de pre-injecție reduce întârzierea dintre injectarea combustibilului și debutul arderii, permițând injectarea cantității rămase de combustibil atunci când are loc arderea. Acest principiu de injecție crește puterea, îmbunătățește performanța NVH și reduce emisiile de evacuare.
La modelele echipate cu filtru de particule diesel, sistemul de alimentare cu înaltă presiune asigură și după injectarea combustibilului în camerele de ardere. În timpul fazei de regenerare a DPF, ECM permite injectarea combustibilului după cursa de ardere și la începutul cursei de evacuare. Acest proces de post-injecție arde combustibilul în sistemul de evacuare și generează temperatura ridicată a gazelor de eșapament necesară pentru regenerarea DPF.
Pentru mai multe informații consultați capitolul: Comenzi electronice ale motorului - 2.2L Diesel (303-14 Comenzi electronice ale motorului - 2.2L Diesel, Descriere și funcție) / Sistem de evacuare (309-00B Sistem de evacuare - 2.2L Duratorq - Td4, Descriere și funcționare).
Informații privind întreținerea duzei
ATENȚIE: Acest tip de duză conține o cameră hidraulică. Este important să manipulați corect duzele pentru a preveni golirea camerei hidraulice. Duza trebuie astupată și menținută în poziție verticală. Duza nu trebuie așezată pe o parte sau agitată.
Nu încercați să îndepărtați depunerile de carbon din duza injectorului diesel.
Duza este furnizată ca o singură unitate. Duza patentată nu trebuie dezasamblată.
NOTĂ: Cilindrii motorului TD4 sunt numerotați din spatele motorului (din partea cutiei de viteze). Prin urmare, cilindrul #1 și injectorul #1 sunt situate în partea din spate a motorului.
De fiecare dată când injectorul este scos din chiulasă, instalați o nouă șaibă de cupru și aruncați vechea șaibă. Inelul de centrare al duzei poate fi reutilizat.
Dacă un injector este scos, acesta trebuie returnat în cilindrul din care a fost scos în timpul instalării, caz în care nu trebuie reprogramat în ECM.
Dacă un injector este înlocuit, utilizați sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover pentru a programa codul din 10 cifre pentru noul injector și numărul cilindrului corespunzător în ECM.
Dacă ECM este înlocuit, utilizați sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover pentru a programa codurile din 10 cifre pentru toate cele patru injectoare și numerele cilindrilor corespunzătoare în noul ECM.
Comentarii la acest articol