Descrierea si principiul de functionare (Freelander 2)

Cu filtru de particule

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	O galerie de evacuare (doar ca referinta)
2	-	Senzor de presiune diferențială
3	-	Senzor de oxigen încălzit (HO2S) (doar ca referinta)
4	-	convertor catalitic
5	-	Pad
6	-	clemă "Torca"
7	-	Conducta de conectare
8	-	suport de cauciuc (6 buc.)
9	-	Amortizor spate
10	-	Filtru de ardere diesel (DPF)
11	-	Flanșă
12	-	Suspensie caroserie
13	-	Eliberați dispozitivul
14	-	cot de evacuare
15	-	Clemă în "V" și garnitură
16	-	Turbocompresor (doar ca referinta)

Fara filtru de particule

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	O galerie de evacuare (doar ca referinta)
2	-	HO2S (doar ca referinta)
3	-	convertor catalitic
4	-	Balama "Torca"
5	-	Conducta de conectare din spate
6	-	suport de cauciuc (5 bucăți.)
7	-	Amortizor spate
8	-	Conductă de conectare frontală
9	-	Suspensie caroserie
10	-	Eliberați dispozitivul
11	-	cot de evacuare
12	-	"V"-clema si garnitura
13	-	Turbocompresor (doar ca referinta)

Sistemul de evacuare 2.2L DW12 este realizat din oțel inoxidabil și este format din 2 ansambluri separate; secțiunea din față găzduiește convertizorul catalitic, iar secțiunea din spate găzduiește toba de eșapament din spate.

Unele piețe au un filtru de particule diesel în sistemul de evacuare (DPF), datorită căruia mașina depășește cerințele de toxicitate de evacuare Euro IV.

Sistemul este fixat pe partea inferioară a corpului cu 6 suporturi de cauciuc (în vehicule fără DPF - 5 suporturi de cauciuc), care sunt situate pe console din oțel moale sudate la sistem. Picioarele de cauciuc sunt folosite pentru poziționarea consolelor, care sunt sudate sau prinse cu șuruburi pe sub caroserie.

Secțiunea frontală

Secțiunea frontală are un capăt evazat care se împerechează cu elementul turbocompresor corespunzător. Conexiunea este fixată cu "V"-clip in forma si etansat cu o garnitura.

Ansamblul cot de ieșire are o flanșă ștanțată și este sudat la dispozitivul de eliberare. Cotul are un urec filetat pentru montarea HO2S. Un dispozitiv de eliberare care asigură o articulație flexibilă este sudat pe carcasa convertizorului catalitic.

Vehicule fără DPF

O secțiune scurtă a țevii de conectare din față care vine de la convertizorul catalitic se potrivește cu țeava de conectare a sistemului din spate și este asigurată cu o balama "Torca". Suportul de cauciuc este situat lângă convertizorul catalitic și este atașat la suportul de fixare a caroseriei.

Vehicule cu DPF

Convertorul catalitic are o conexiune cu flanșă etanșată cu o garnitură și împerecheată cu flanșa DPF. Din orificiul de evacuare DPF este o secțiune scurtă a conductei de conectare frontală care se împerechează cu conducta de conectare din spate a sistemului și este asigurată cu o conexiune cu flanșă. Două suporturi de cauciuc sunt amplasate lângă convertizorul catalitic și sunt atașate la suportul de fixare a caroseriei.

Secțiunea din spate

Secțiunea din spate are o conductă lungă de conectare care se potrivește cu conducta de conectare frontală care vine de la convertizorul catalitic sau DPF și este atașată cu o balama "Torca". Secțiunea de țeavă trece de-a lungul părții inferioare a vehiculului și se conectează la partea dreaptă a tobei de eșapament din spate.

Toba de eșapament spate este o unitate prefabricată de 29,3 L. În interiorul tobei de eșapament există deflectoare și tuburi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Gazele de eșapament intră în toba de eșapament pe partea dreaptă și ies printr-o țeavă pe partea stângă. Țeava de evacuare din spate este orientată spre spatele vehiculului și este îndoită în jos pentru a transporta gazele de eșapament departe de vehicul.

Convertor catalitic

Un convertor catalitic oxidant cu o capacitate de 2 litri este instalat în partea frontală a sistemului de evacuare, după HO2S. Vehiculele cu și fără DPF utilizează un convertor catalitic proiectat identic.

Senzorul HO2S este utilizat pentru a monitoriza compoziția gazelor de eșapament din motor. Sistemul de management al motorului folosește informațiile de la senzor pentru a doza cu precizie combustibilul în camera de ardere pentru a maximiza eficiența combustibilului și a minimiza emisiile.

Pentru a reduce și mai mult conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament, un convertor catalitic este integrat în țeava de evacuare din față. În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice tip fagure cu un tratament special de suprafață ("washcoat").

Tratament "washcoat" mărește suprafața elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. peste "washcoat" se aplică o acoperire care conține platină - aceasta este o componentă activă care servește la transformarea produselor de deșeuri nocive în substanțe inerte. Platina adaugă oxigen monoxidului de carbon și hidrocarburilor găsite în gazele de eșapament, transformându-le în dioxid de carbon și respectiv apă.