NOTĂ: Vehiculele Freelander 2 utilizează noul motor diesel TD4. Acest motor diesel TD4 nu a fost folosit anterior de Land Rover și nu poate fi identificat în mod greșit cu motorul diesel Td4 folosit în Freelander-ul anterior.
Noul motor diesel TD4 poate fi, de asemenea, menționat sau menționat în text ca 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Motorul diesel TD4 este un motor de 2,2 litri cu 4 cilindri în linie, cu aspect DOHC (cu doi arbori cu came deasupra capului) și patru supape pe cilindru. Supapele sunt acționate de pârghii de supapă cu role și dispozitive de reglare hidraulice. Aerul și motorina sunt livrate către cilindri prin intermediul unui compresor cu duză reglabilă (VGT), care este controlat electronic, și sistemul de combustibil Bosch de a 3-a generație cu tip galerie de combustibil "common rail".
Monitorizarea motorului si eficienta optima asigurate de sistemul electronic de management al motorului si modulul de control al motorului (ECM) Bosch.
Motorul este o unitate compactă care ocupă spațiu minim. Este conceput pentru a îmbunătăți performanța în ceea ce privește zgomotul, vibrațiile și duritatea (NVH). Dimensiunea redusă a motorului permite un nivel ridicat de protecție a pietonilor și îndeplinește standardele de performanță a vehiculului în coliziunile cu viteză mare.
Motorul este proiectat cu o chiulasa din aliaj de aluminiu turnat sub presiune prelucrata cu precizie si o garnitura de cap din metal laminat. Capul este fixat în siguranță pe un bloc cilindric din fontă prelucrat. În chiulasă sunt 16 supape (4 pe cameră de ardere), tren de supape, arbori cu came și mecanism de distribuție a gazului, injectoare de combustibil și bujii incandescente. Chiulasa are gauri si pasaje pentru ulei de lubrifiere si lichid de racire.
Chiulasa este integrată cu capace turnate lagăre a arborelui cu came inferioare și etanșată de un capac de arbore cu came cu garnitură de îmbinare. Capacul arborelui cu came este integrat cu capace turnate lagărelor arborelui cu came și are pasaje de admisie a aerului, porturi pentru capacul chiulasei și componente de ventilație a carterului.
Capacul chiulasei în formă de "L" are găuri structurale pentru capacul arborelui cu came. Are o supapă de ventilație a carterului încorporată (PCV), racordurile de ventilație ale supapei de siguranță și ale carterului.
Un capac de motor izolat fonic este instalat deasupra motorului, are un strat de spumă de polipropilenă lipit de spatele capacului termoplastic. Capacul este proiectat pentru a absorbi și reduce zgomotul motorului până la niveluri acceptabile de NVH. Orificiul din partea stângă spate a capacului motorului este proiectat pentru a găzdui capacul de umplere a uleiului de motor.
Arborele cotit și rulmenții, duzele pentru răcirea uleiului, elementele mecanismului manivelei și carcasa arborelui sistemului de echilibrare sunt amplasate în blocul cilindrilor. Blocul cilindrilor este prevazut cu gauri si canale pentru ulei de lubrifiere si lichid de racire. Carcasa arborelui de echilibrare este prinsă cu șuruburi pe partea inferioară a blocului cilindrilor și este condusă de un tren de viteze de la arborele cotit. Sistemul de echilibrare îmbunătățește performanța NVH a motorului, asigurând o funcționare lină.
O baia de ulei din aluminiu și una din oțel presat sunt atașate la partea inferioară a blocului cilindrilor. Carcasa baii de ulei este etanșată și fixată direct pe blocul cilindrilor. Baia de ulei este etanșată cu un etanșant lichid și atașată la carcasa baii de ulei pentru a forma un rezervor pentru sistemul de lubrifiere. În interiorul baii de ulei se află pompa de ulei de lubrifiere, care este fixată pe partea inferioară a blocului cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de un lanț de la arborele cotit.
Motorul este răcit de un sistem de răcire presurizat care utilizează lichid de răcire ca mediu de lucru. Pompa de lichid de răcire acţionată de motor distribuie lichidul de răcire prin canalele din chiulasă şi blocul cilindrilor.
Toxicitatea gazelor de eșapament ale motorului respectă cerințele de reglementare ale Directivei Comisiei Europene (EUCD) etapa a 4-a. Limitarea emisiilor rezultate de produse toxice se realizează prin utilizarea unui convertor catalitic al sistemului de evacuare, a unui filtru de particule diesel opțional (DPF), management electronic îmbunătățit al motorului, PCV și EGR (EGR).
Comentarii la acest articol