Corp cilindric (Freelander 2)

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
A	-	Fața motorului
1	-	Deschiderea camerei de expansiune
2	-	camera de răcire
3	-	Orificiu pentru alimentarea cu ulei la rulmenții principali
4	-	Carcasa filtrului de ulei
5	-	Perete dublu (zone întunecate)
6	-	Orificiu de alimentare cu ulei pentru rulmenți principali
7	-	Port de instalare a duzei de ulei
8	-	Locația de instalare a sculei speciale pentru reglarea momentului de aprindere
9	-	Galeria principală de ulei
10	-	Orificiul de alimentare cu ulei la chiulasa
11	-	Orificiul de retur ulei VGT
12	-	Port de alimentare cu ulei VGT

Blocul cilindric este realizat din fontă și are pereți cu două straturi care asigură rezistență mecanică și rigiditate ridicate. Între straturi se formează o pernă de aer, ceea ce îmbunătățește și performanța NVH a unui motor în funcțiune. Blocul are 5 suporturi principale cu șuruburi, care oferă, de asemenea, rezistență mecanică și rigiditate ridicate părții inferioare a motorului.

Cilindrii sunt alezați direct în blocul cilindrilor, nu sunt necesare garnituri de cilindri. Pe blocul cilindrilor sunt amplasate două bucșe de ghidare, acestea fiind prevăzute pentru alinierea corectă a poziției chiulasei și a garniturii față de blocul cilindrilor.


Orificiul din partea stângă spate a blocului de cilindri, sub demaror, servește la instalarea unui instrument special pentru reglarea momentului de aprindere. O unealtă specială este introdusă în orificiul corespunzător din volantă pentru a menține temporar arborele cotit în poziție cu cilindrul #1 în punctul mort superior (TDC).

Filtrul de ulei și carcasa răcitorului de ulei și galeria principală de ulei sunt situate pe partea stângă a blocului cilindri. Galeria principală de ulei este găurită longitudinal de-a lungul blocului cilindrilor și furnizează ulei sub presiune către toate părțile în mișcare ale motorului. Uleiul sub presiune este evacuat din galeria principală de ulei pentru a alimenta lagărele principal și de biela prin găuri perforate în diagonală în blocul cilindrilor și în fusele arborelui cotit. Galeria principală de ulei este etanșată la fiecare capăt cu dopuri filetate.

O gaură transversală găurită deasupra rulmentului principal nr. 2 direcționează uleiul sub presiune din galeria principală de ulei către un orificiu din partea dreaptă a blocului cilindric. Acest orificiu asigură o alimentare cu ulei sub presiune printr-un tip de niplu "banjo" la rulmenții VGT. Uleiul returnat de la VGT este alimentat printr-o conductă și orificiu din partea dreaptă a blocului către baia de ulei. Un pasaj vertical forat în partea din stânga față a blocului cilindrului furnizează ulei sub presiune de la galeria principală de ulei la galeria de ulei corespunzătoare din chiulasă.

Răcirea motorului este asigurată de camerele de răcire dintre cilindri și camerele de expansiune găurite prevăzute în mantaua de răcire a blocului de cilindri. Camerele de răcire furnizează lichid de răcire prin orificiile de pe suprafața superioară a blocului către chiulasa. dopurile tijei etanșează orificiile exterioare prevăzute în mantaua de răcire a blocului cilindri.