Controlul admisiei de aer
Sistem cu o singură zonă cu control manual
Sursa de aer este controlată manual prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de comandă. Când comutatorul este apăsat, modulul ATC aprinde LED-ul din întrerupător și închide clapeta de admisie a aerului. Apăsarea a doua oară a comutatorului face ca modulul ATC să stingă LED-ul din comutator și să deschidă clapeta de admisie a aerului, permițând aerului proaspăt să intre în habitaclu.
NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.
Când este selectat modul de recirculare a aerului, modulul ATC va readuce clapeta de admisie a aerului în poziția deschisă după o perioadă de 3 minute. Acest lucru ajută la prevenirea aburirii în cabină. Intervalul de timp de recirculare a aerului de 3 minute poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.
Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului furnizând mesaje magistrală LIN·motorului pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Senzorul Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.
Sistem automat cu doua zone
Sursa de aer este controlată automat dacă nu este anulată prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de control. În controlul automat, modulul ATC determină poziția dorită a clapetei de admisie a aerului folosind algoritmul său "confort", pe baza semnalelor de intrare de la senzorul de temperatură exterioară și senzorul de temperatură interioară.
Când mașina intră în modul de alimentare 6 pentru prima dată (contactul pus), indicatorul LED de pe comutatorul de aer proaspăt/recirculat se aprinde și sursa de admisie a aerului este controlată automat de modulul ATC. Modulul ATC va controla sursa de admisie a aerului în funcție de temperatura exterioară și temperatura interioară dorită. Clapeta de admisie a aerului se va deschide permițând aerului proaspăt să intre în cabină, deși va fi prezentă și o cantitate mică de aer recirculat.
NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.
Apăsând o dată comutatorul de aer proaspăt/recirculat, indicatorul va fi oprit. Modulul ATC închide acum clapeta de admisie a aerului și permite doar aerului recirculat să intre în habitaclu pentru o perioadă de 3 minute. După această perioadă, modulul ATC readuce clapeta de admisie a aerului la control automat. Acest lucru ajută la prevenirea aburirii în cabină.
Apăsând a doua oară comutatorul de aer proaspăt/recirculat, sursa de admisie a aerului se readuce la control automat și se aprinde indicatorul luminos.
Intervalul de timp de recirculare a aerului de 3 minute poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.
Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului furnizând mesaje magistrală LIN·motorului pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Senzorul Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.
Sistem automat cu două zone cu senzor de contaminare
Sursa de aer este controlată automat dacă nu este anulată prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de control. În controlul automat, modulul ATC determină poziția dorită a clapetei de admisie a aerului folosind algoritmul său "confort", pe baza intrărilor de la senzorul de temperatură exterioară, senzorul de temperatură interioară și senzorul de poluare.
NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.
Când mașina intră în modul de alimentare 6 pentru prima dată (contactul pus), LED-ul "AUTO" de pe comutatorul de aer proaspăt/reciclat se aprinde și sursa de admisie a aerului este controlată automat de modulul ATC. Apăsând o dată comutatorul de aer proaspăt/recirculat, se va opri indicatorul "AUTO" și se va aprinde indicatorul "MAN". Modulul ATC închide acum clapeta de admisie a aerului și permite doar aerului recirculat să intre în habitaclu pentru o perioadă de 3 minute. După această perioadă, modulul ATC readuce clapeta de admisie a aerului la control automat. Acest lucru ajută la prevenirea aburirii în cabină.
Apăsarea a doua oară a comutatorului de aer proaspăt/recirculat va stinge ambele indicatoare "AUTO" și "MAN". Modulul ATC va controla acum sursa de admisie a aerului în funcție de temperatura exterioară și temperatura interioară dorită. Clapeta de admisie a aerului se va deschide permițând aerului proaspăt să intre în cabină, dar va fi prezentă și o cantitate mică de aer recirculat. Cantitatea de aer recirculat este determinată de modulul ATC folosind algoritmul său "confort", pe baza semnalelor de intrare de la senzorul de temperatură exterioară și senzorul de temperatură interioară.
O a treia apăsare a comutatorului de aer proaspăt/reciclat readuce sursa de admisie a aerului la control automat și pornește indicatorul "AUTO".
Intervalul de timp de recirculare a aerului de 3 minute poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.
Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului furnizând mesaje magistrală LIN·motorului pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Senzorul Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.
Controlul temperaturii aerului
Sistem cu o singură zonă cu control manual
Temperatura interioară este selectată prin rotirea butonului din stânga în poziția dorită. Rotirea regulatorului în sens invers acelor de ceasornic reduce temperatura aerului care iese din încălzitor; rotirea butonului în sensul acelor de ceasornic crește temperatura aerului care iese din încălzitor.
Încălzirea și răcirea maximă sunt reprezentate pe panoul de control prin puncte roșii și, respectiv, albastre. Când este selectată încălzirea sau răcirea maximă, algoritmul «confort» în modulul ATC adoptă strategia adecvată pentru sursa de aer, distribuția aerului și viteza ventilatorului pentru a menține încălzirea sau răcirea maximă în cabină.
Modulul ATC reglează temperatura aerului care iese din încălzitor prin schimbarea poziției clapetei de amestecare a temperaturii. Clapeta de amestecare a temperaturii direcționează o parte din aerul răcit din evaporator prin miezul încălzitorului pentru a menține temperatura dorită la ieșire. Modulul ATC controlează poziția clapetei de amestecare a temperaturii furnizând mesaje magistralei LIN·motorului pas cu pas al clapetei de amestecare. Senzorul Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.
Sistem automat cu doua zone
Sistemele cu două zone au două comenzi rotative de încălzire care asigură controlul individual al climei pentru partea stângă și dreaptă a habitaclului. Alegerea temperaturii se poate face rotind butonul in functie de temperatura dorita marcata pe panoul de control. Rotirea oricărui buton peste 16°C inițiază strategia de răcire maximă; rotirea oricărui buton peste 28°C inițiază strategia de încălzire maximă.
NOTĂ: Răcirea sau încălzirea maximă pot fi atinse numai dacă ambele comenzi rotative sunt setate în aceeași poziție.
Modulul ATC este capabil să mențină o temperatură constantă pe ambele părți ale cabinei prin monitorizarea feedback-ului de la senzorul de temperatură a cabinei. Până când este selectată orice deblocare manuală, modulul ATC va controla automat sursa de admisie a aerului, distribuția aerului din cabină și viteza ventilatorului pentru a menține temperaturile necesare.
Sistemele cu două zone au două amortizoare de amestecare a temperaturii care asigură controlul individual al temperaturii pentru părțile din stânga și din dreapta ale habitaclului.
NOTĂ: Setarea temperaturii pentru partea șoferului are prioritate față de setarea temperaturii pentru partea pasagerului.
Amortizoarele de amestecare a temperaturii sunt instalate pe partea stângă a încălzitorului și direcționează o parte din aerul răcit din evaporator prin miezul încălzitorului pentru a menține temperatura dorită la ieșire. Modulul ATC controlează poziția clapetelor de amestecare a temperaturii prin trimiterea de mesaje prin magistrala LIN către motoarele pas cu pas ale clapetelor de amestec. Senzorii Hall amplasați în motoarele pas cu pas informează modulul ATC că motoarele pas cu pas se mișcă.
Control electric al suflantei
Sistem cu o singură zonă cu control manual
Viteza ventilatorului suflantei este setată prin rotirea butonului din dreapta în poziția dorită. Controlul rotativ drept vă permite să selectați 14 viteze ale ventilatorului. Rotirea completă a butonului în sens invers acelor de ceasornic se oprește ventilatorul electric.
Funcționarea suflantei este controlată de modulul ATC folosind modulul de control al suflantei. Modulul ATC furnizează modulul de control al suflantei cu modul de lățime a impulsului (PWM) semnal bazat pe viteza ventilatorului selectată. Modulul de control al motorului ventilatorului interpretează semnalul PWM ca turație a ventilatorului și controlează în consecință tensiunea către motorul ventilatorului.
Sistem automat cu doua zone
Viteza ventilatorului suflantei este controlată automat de modulul ATC până când este solicitată operarea manuală. Acționarea manuală a vitezei ventilatorului electric se poate face prin rotirea butonului rotativ central în poziția dorită. Controlul rotativ permite selectarea manuală a 7 viteze ale ventilatorului. Rotirea completă a butonului în sens invers acelor de ceasornic se oprește ventilatorul electric. Când se efectuează anularea manuală, indicatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative se stinge.
NOTĂ: Controlul rotativ central conține două LED-uri. Când suflanta electrică este sub control automat, partea superioară (rundă) Dioda electro luminiscenta. Când distribuția aerului din interior este sub control automat (vezi mai jos), mai jos (dreptunghiular) Dioda electro luminiscenta.
Ventilatorul electric poate fi revenit la controlul automat prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în centrul comenzii rotative. Când este controlat automat, modulul ATC modifică viteza ventilatorului suflantei în conformitate cu algoritmul său «confort», pentru a menține temperatura dorită în cabină. Modulul ATC modifică, de asemenea, viteza ventilatorului suflantei pentru a compensa efectul aerului ram asupra admisiei de aer creată pe măsură ce vehiculul înaintează.
Funcționarea suflantei este controlată de modulul ATC folosind modulul de control al suflantei. Modulul ATC furnizează un semnal PWM către modulul de control al ventilatorului suflantei în funcție de viteza dorită a ventilatorului. Modulul de control al motorului ventilatorului interpretează semnalul PWM ca turație a ventilatorului și controlează în consecință tensiunea către motorul ventilatorului.
Controlul distribuției aerului
Sistem cu o singură zonă cu control manual
Distribuția aerului care intră în habitaclu poate fi reglată prin rotirea butonului rotativ central în poziția dorită. Modulul ATC ajustează poziția clapetei de distribuție a aerului în poziția dorită prin trimiterea de mesaje pe magistrala LIN către motorul pas cu pas al clapetei de distribuție a aerului. Senzorul Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.
Sistem automat cu doua zone
Distribuția aerului din cabină este controlată automat de modulul ATC până când este solicitată funcționarea manuală. Acționarea manuală poate fi efectuată prin apăsarea comutatorului de distribuție momentan a aerului corespunzător de pe panoul de control. Când este solicitată operarea manuală, indicatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative a motorului suflantei se va stinge.
NOTĂ: Controlul rotativ central conține două LED-uri. Când ventilatorul este sub control automat (Vezi deasupra), de sus (rundă) Dioda electro luminiscenta. Când distribuția aerului în habitaclu este sub control automat, cea mai mică (dreptunghiular) Dioda electro luminiscenta.
Distribuția aerului poate fi revenită la controlul automat prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în centrul comenzii rotative a motorului suflantei. Aceasta va aprinde indicatorul "AUTO" și va permite modulului ATC să controleze distribuția aerului în conformitate cu algoritmul său «confort».
Distribuția aerului este controlată de două clapete de distribuție a aerului. Modulul ATC controlează poziția clapetelor de distribuție a aerului prin trimiterea de mesaje pe magistrala LIN către motoarele pas cu pas ale clapetelor. Senzorii Hall amplasați în motoarele pas cu pas informează modulul ATC că motoarele pas cu pas se mișcă.
ECON
Sistem cu o singură zonă cu control manual
Apăsarea momentană a comutatorului "ECON" de pe panoul de control oprește sistemul A/C. Când este selectat, modulul ATC trimite, de asemenea, un mesaj CAN de mare viteză către ECM pentru a solicita oprirea compresorului A/C. ECM oprește compresorul prin oprirea releului de control al compresorului A/C situat în BJB. Indicatorul de pe comutator se va aprinde pentru a avertiza ocupanții că sistemul este în modul "ECON".
Când este selectat modul "ECON", controlul temperaturii este încă menținut, dar nu există răcire cu aerul de admisie. Temperatura minimă a aerului la ieșirea din sistem va corespunde temperaturii aerului exterior cu adăugarea de căldură colectată pe calea de admisie a aerului.
A/C poate fi pornit din nou apăsând din nou comutatorul "ECON". Acest lucru determină, de asemenea, stingerea indicatorului "ECON".
Vehicule echipate cu «Stop/Start» - începând cu anul 2010
Din anul 2010, comutatorul "ECON" va fi marcat "A/C". Acest lucru este pentru a preveni confuzia cu comutatorul "Eco" care controlează sistemele «Stop/Start» Și «Senzor schimbare viteze». Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Pornirea sistemului (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere si functie).
Sistem cu două zone cu control automat
Apăsarea momentană a comutatorului "ECON/OFF" de pe panoul de control oprește sistemul A/C. Când este selectat, modulul ATC trimite, de asemenea, un mesaj CAN de mare viteză către ECM pentru a solicita oprirea compresorului A/C. ECM oprește compresorul prin oprirea releului de control al compresorului A/C situat în BJB. Indicatorul "ECON" din comutator se va aprinde pentru a avertiza ocupanții vehiculului că sistemul este în modul "ECON".
Când este selectat modul "ECON", controlul temperaturii este încă menținut, dar nu există răcire cu aerul de admisie. Temperatura minimă a aerului la ieșirea din sistem va corespunde temperaturii aerului exterior cu adăugarea de căldură colectată pe calea de admisie a aerului.
Apăsând din nou butonul "ECON/OFF" se va opri indicatorul "ECON" și se va aprinde indicatorul "OFF". În modul "OFF" (Oprit) modulul ATC setează viteza ventilatorului electric la 0. Distribuția aerului în habitaclu va rămâne la setarea preselectată. Toate LED-urile de pe panoul de control se vor stinge, deși iluminarea pe timp de noapte va rămâne activă.
NOTĂ: Când este în modul "OFF" (Oprit) scaunele încălzite, parbrizul încălzit și luneta încălzită sunt încă disponibile.
O a treia apăsare a comutatorului "ECON/OFF" readuce sistemul la funcționarea normală (A/C) și stinge indicatorul "OFF". Sistemul poate fi revenit la funcționarea automată în orice moment prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în comanda rotativă centrală (ventilator electric).
Vehicule echipate cu «Stop/Start» - începând cu anul 2010
Din anul 2010, comutatorul "ECON" va fi marcat "A/C". Acest lucru este pentru a preveni confuzia cu comutatorul "Eco" care controlează sistemele «Stop/Start» Și «Senzor schimbare viteze». Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Pornirea sistemului (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere si functie).
Dezghețare programată
Funcția de dezghețare programată este disponibilă numai la vehiculele echipate cu încălzire cu două zone, ventilație și A/C. Funcția este selectată prin apăsarea comutatorului momentan "PROG" de pe panoul de control. Odată selectat, modulul ATC asigură degivrarea/aburirea maximă a parbrizului prin configurarea sistemului după cum urmează:
- Modul "AUTO" dezactivat
- Setarea admisiei de aer la aer curat
- Setarea distribuției aerului la alimentarea cu aer a parbrizului
- Setarea vitezei ventilatorului suflantei la maxim
- Parbriz încălzit pornit
- Incalzire luneta pornita
Când este selectată dezghețarea programabilă, temperatura setată va rămâne neschimbată. Dezghețarea programabilă poate fi anulată prin oricare dintre următoarele metode:
- Apăsând orice comutator momentan de distribuție a aerului
- Apăsând comutatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative a suflantei electrice
- Apăsând a doua oară comutatorul momentan "PROG"
NOTĂ: Viteza ventilatorului suflantei poate fi reglată manual fără a dezactiva funcția programabilă de dezghețare.
Parbriz incalzit
Funcția de parbriz încălzit include două elemente de încălzire, stânga și dreapta, lipite între straturile de sticlă. Sistemul este pornit prin apăsarea comutatorului momentan situat pe panoul de control. Odată selectat, modulul ATC trimite o cerere de încălzire pe magistrala CAN de mare viteză către CJB. La primirea mesajului, CJB activează releul încălzit al parbrizului situat în BJB, furnizând masă bobinei releului. Releul alimentat furnizează tensiunea bateriei ambelor elemente de încălzire. După 4 minute, modulul ATC anulează cererea de încălzire a parbrizului. CJB dezactivează apoi parbrizul încălzit prin curățarea pământului bobinei releului.
Modulul ATC solicită funcționarea parbrizului încălzit doar când motorul este pornit. Semnalul de stare a motorului este furnizat modulului ATC de la ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.
Incalzire luneta
Funcția de încălzire a lunetei include un element de încălzire lipit de suprafața interioară a geamului. Sistemul este pornit prin apăsarea comutatorului momentan situat pe panoul de control. Odată selectat, modulul ATC trimite o cerere de încălzire pe magistrala CAN de mare viteză către CJB. La primirea mesajului, CJB activează releul încălzit al lunetei situat în cutia de joncțiune electrică auxiliară (AJB), pentru împământare bobina releului. Releul alimentat asigură tensiunea bateriei elementului de încălzire. După 12 minute, modulul ATC elimină cererea de încălzire. CJB dezactivează apoi luneta încălzită prin curățarea pământului bobinei releului.
Modulul ATC solicită funcționarea lunetei încălzite numai când motorul este pornit. Semnalul de stare a motorului este furnizat modulului ATC de la ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.
Oglinzi exterioare incalzite
Funcționarea oglinzilor exterioare încălzite este complet automată și nu necesită nicio comandă din partea șoferului. Oglinzile exterioare încălzite sunt active când temperatura exterioară este sub 5°C și temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 65°C. Temperatura aerului ambiant și temperatura lichidului de răcire a motorului sunt furnizate de la ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză. Pe baza acestor temperaturi, CJB determină dacă sunt necesare oglinzi exterioare încălzite.
CJB solicită oglinzile exterioare încălzite prin trimiterea unui mesaj CAN de mare viteză către modulele ușilor șoferului și pasagerului. Modulele ușii asigură alimentarea și împământarea elementelor de încălzire ale oglinzilor exterioare respective. Când temperatura exterioară și temperatura lichidului de răcire a motorului cresc peste valorile setate anterior, CJB trimite un mesaj corespunzător pe magistrala CAN de mare viteză către modulele ușii, anulând solicitarea de căldură.
Încălzirea scaunelor
Funcționarea sistemului de încălzire a scaunelor este controlată de modulul ATC la primirea unei solicitări de încălzire de la unul dintre comutatoarele de încălzire temporare a scaunelor situate pe panoul de comandă. Comutatoarele sunt situate în comenzile rotative din stânga și din dreapta. O singură apăsare a comutatorului de încălzire a scaunului inițiază încălzirea la nivel scăzut și aprinde lampa de avertizare. Apăsarea a doua oară a comutatorului inițiază încălzirea la nivel înalt și aprinde cele două lămpi pilot. O a treia apăsare oprește încălzirea scaunului.
Solicitările de încălzire a scaunelor de la modulul ATC sunt trimise prin magistrala LIN către modulele de control al încălzirii scaunelor. Fiecare dintre cele două module de control al încălzirii scaunelor este instalat sub scaunul din față respectiv. Modulele de control al încălzirii scaunelor furnizează energie elementelor de încălzire a scaunelor și senzorilor de temperatură amplasați în perna scaunului.
Modulul de control al încălzirii scaunului oferă o referință de 5 V la senzorul de temperatură al funcției de încălzire a scaunului. Senzorul de temperatură al funcției de încălzire a scaunului este un termistor NTC. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, modulul de control poate calcula temperatura scaunului. Dacă temperatura crește peste temperatura setată, modulul de control oprește elementele de încălzire.
Comentarii la acest articol