Componente de control (Freelander 2)

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor de presiune a agentului frigorific
2	-	Senzor de umiditate interior (în prezența)
3	-	Compresor de aer conditionat (A/C) (Motorul i6 este prezentat)
4	-	Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND)
5	-	Senzor de temperatura exterioara
6	-	Motor pas cu pas pentru admisia aerului
7	-	Senzor de poluare (în prezența)
8	-	Motor pas cu pas pentru alimentarea cu aer a parbrizului (dezghețare)
9	-	Motor pas cu pas pentru clapeta de temperatură de amestecare corectă
10	-	Senzor de radiație solară
11	-	Senzor de temperatura aerului din cabina
12	-	Modul de control al temperaturii (ATC)
13	-	Senzor de temperatură a vaporizatorului
14	-	Motor pas cu pas pentru clapeta de temperatură de amestecare din stânga
15	-	Modul de control al motorului ventilatorului
16	-	Motor pas cu pas pentru alimentarea cu aer a feței/solului picioarelor
17	-	Ventilator electric

Sistemul de climatizare integrează sisteme de încălzire, ventilație și A/C. Există două sisteme principale de control al climei:

• sistem cu o singură zonă cu control manual
• sistem cu două zone cu control automat

Funcțiile de climatizare ale ambelor sisteme sunt controlate de modulul ATC. Modulul ATC este instalat în consola centrală și conține atât software-ul de sistem, cât și comenzile.


Modulul ATC funcționează împreună cu o varietate de alte module de control al vehiculului, inclusiv modulul de control al motorului (ECM), care gestionează mai multe subsisteme de climatizare prin primirea solicitărilor de la modul.

Sistemul de climatizare cu o singură zonă are control manual al temperaturii aerului, distribuției aerului și sursei de aer, deși există un număr mic de funcții de control automat în software-ul modulului ATC. Ca răspuns la semnalele de intrare ale sistemului, modulul ATC controlează cele trei motoare pas cu pas montate pe ansamblul încălzitorului. Motoarele pas cu pas reglează poziția temperaturii aerului, distribuția aerului și clapetele sursei de aer în consecință.

Sistemul de control al microclimatului cu două zone are control automat al temperaturii aerului, distribuției aerului și vitezei ventilatorului. Modulul ATC este, de asemenea, capabil să gestioneze solicitările individuale de temperatură atât din partea șoferului, cât și a pasagerului.

NOTĂ: Modulul ATC poate menține doar o diferență maximă de temperatură între două compartimente de aproximativ 3ºC. Acest lucru se datorează mișcării și amestecării aerului în interiorul cabinei.

Sistemul de climatizare cu două zone are doi senzori suplimentari; senzor de temperatură a aerului din cabină și senzor de radiație solară. Senzorul de temperatură a aerului din cabină oferă feedback despre temperatură, permițând software-ului modulului ATC să mențină o temperatură constantă a aerului din cabină. Senzorul de radiație solară oferă o citire a intensității radiației solare care cade asupra ocupanților vehiculului și permite modulului ATC să ajusteze performanța sistemului de climatizare în consecință.


Sunt disponibile și versiuni cu specificații mai înalte ale sistemului de climatizare cu două zone. Aceste sisteme au doi senzori suplimentari; senzor de poluare și senzor de umiditate în cabină.

Senzorul de poluare detectează poluanții care intră în habitaclu, permițând modulului ATC să răspundă schimbând poziția clapetei de admisie a aerului. Senzorul de umiditate interior calculează probabilitatea de aburire a parbrizului. Modulul ATC monitorizează semnalul de la senzorul de umiditate din cabină și reglează în consecință viteza suflantei, distribuția aerului și ieșirea compresorului A/C.

Vehicule echipate cu sistem «Stop/Start»

Pentru suport de sistem «Stop/Start» s-au făcut și o serie de corecții la logica și funcționarea sistemului de control al microclimatului în ciclu «Stop/Start»:

• menținerea confortului șoferului și pasagerilor
• prevenirea aburirii parbrizului
• economisirea energiei bateriei

Acest lucru se realizează prin monitorizarea modulului ATC (climatizare automată) și, dacă este necesar, schimbarea diferitelor funcții de control al climatizării în ciclul Stop/Start. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Pornirea sistemului (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere si functie).

Pentru a menține temperatura în interiorul mașinii cu motorul oprit în modul «Stop/Start», la sistemul de racire a fost adaugata o pompa electrica auxiliara de racire, care asigura trecerea lichidului prin radiatorul incalzitorului habitaclului. Pompa este conectată direct la unitatea de comandă a motorului. La vehiculele cu un încălzitor cu ulei instalat, pompa de lichid de răcire a încălzitorului este utilizată și activată de încălzitor. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Pornirea sistemului (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere si functie).


NOTĂ: Din anul 2010, comutatorul "ECON" va fi etichetat "A/C". Acest lucru este pentru a preveni confuzia cu comutatorul "Eco" care controlează sistemele «Stop/Start» Și «Senzor schimbare viteze».

Modulul ATC

Modulul ATC este instalat în consola centrală și integrat cu panoul de control. Modulul funcționează în combinație cu ECM pentru a controla toate aspectele HVAC. Conectorul electric cu 18 pini din spatele modulului oferă conexiuni cu fir, magistrală CAN și magistrală LIN pentru interfața cu componentele sistemului A/C și alte module de control al vehiculului. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Rețea de comunicații (418-00 Rețeaua de comunicații a modulelor, Descrierea și principiul de funcționare).

Există șase module ATC diferite, în funcție de specificațiile vehiculului (două cu o singură zonă și patru cu două zone). Vehicule cu un nivel scăzut de echipare ("serie joasă") au trei comenzi rotative și trei întrerupătoare de moment montate în partea de sus pentru a controla calitatea, temperatura și distribuția aerului în cabină. Vehicule cu un nivel ridicat de echipare ("serie înaltă") au trei comenzi rotative, șase întrerupătoare de moment montate în partea de sus și două comutatoare cu două funcții pentru a controla calitatea aerului din cabină, temperatura și distribuția.


Pe lângă sistemul A/C, modulul ATC controlează și următoarele funcții:

• Încălzirea scaunelor
• Incalzire luneta
• Parbriz incalzit
• Oglinzi exterioare incalzite

Consultați secțiunea de mai jos pentru mai multe informații "Principiul de funcționare".

Electrovalva compresorului

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Electrovalva compresorului.

Electrovalva compresorului este integrată cu compresorul A/C. Funcționarea supapei electromagnetice este controlată de ECM folosind semnale modulate pe lățimea impulsurilor (PWM) diverse niveluri. Prin controlul fluxului de agent frigorific prin compresor, supapa solenoidală poate controla temperatura de funcționare a evaporatorului și umiditatea din cabină prin schimbarea presiunii din sistemul A/C.

NOTĂ: Electrovalva compresorului A/C este montată numai pe vehiculele i6 pe benzină.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Aer condiționat (412-01 Climatizare, Descriere și principiu de funcționare).

Senzor de presiune a agentului frigorific

Senzorul de presiune a agentului frigorific oferă ECM un semnal de intrare pentru presiunea din circuitul de înaltă presiune al sistemului de refrigerare. Senzorul de presiune a agentului frigorific este situat în conducta de agent frigorific între condensator și supapa de expansiune.

ECM furnizează o referință de 5 V la senzorul de presiune și primește un semnal de revenire a tensiunii de la 0 la 5 V, în funcție de presiunea sistemului. ECM folosește semnalul de la senzor pentru a proteja sistemul frigorific de vârfurile de presiune.

Dacă presiunea din sistemul de refrigerare depășește limitele minime sau maxime de presiune, ECM va:

• opriți compresorul A/C (Vehicule TD4)
• reduce debitul compresorului A/C (mașini i6)

Dacă reducerea debitului compresorului A/C nu aduce sistemul înapoi în intervalul optim de presiune, ECM din motorul i6 va opri compresorul A/C.

ECM trimite continuu un semnal de presiune către sistemul de refrigerare către modulul ATC. Semnalul este transmis de la ECM la cutia de joncțiune electrică centrală (CJB) prin magistrala CAN de mare viteză. CJB servește drept gateway și transmite semnalul de presiune către modulul ATC prin magistrala CAN de viteză medie.

Dacă presiunea din sistemul de refrigerare crește peste limita maximă de presiune, modulul ATC crește cantitatea de aer recirculat care intră în habitaclu. Acest lucru ajută la depresurizarea sistemului de agent frigorific și astfel se evită nevoia de a opri compresorul A/C.

Senzor de temperatură a vaporizatorului

Senzorul de temperatură al vaporizatorului este un termistor NTC (NTC). Senzorul este montat pe partea stângă a carcasei încălzitorului și măsoară temperatura aerului răcit pe măsură ce trece prin evaporator. Senzorul primește o tensiune de alimentare de referință de 5 V de la modulul ATC. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, modulul ATC poate calcula rezistența senzorului și, prin urmare, temperatura evaporatorului.

Senzor de temperatură cabină

Senzorul de temperatură interioară este un termistor NTC cu un ventilator electric. Senzorul se află în spatele grătarului de pe planșa de bord, pe partea șoferului, lângă coloana de direcție.

NOTĂ: Senzorul de temperatură interioară este montat numai pe vehiculele cu sistem de climatizare automat cu două zone.

Ventilatorul electric este alimentat de modulul ATC și atrage aerul din habitaclu prin grătarul de deasupra termistorului. Termistorul primește o referință de tensiune de alimentare de 5 V de la modulul ATC. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, modulul ATC poate calcula temperatura aerului din cabină.

Senzor de umiditate interior

Senzorul de umiditate interior este situat în interiorul oglinzii interioare și este format din trei elemente separate:

• Senzor de umiditate
• Senzor de temperatura aerului
• Senzor de temperatura parbrizului

NOTĂ: Senzorul de umiditate interior este disponibil doar opțional.

Citirile de la acești trei senzori sunt combinate pentru a reduce efectul umidității asupra parbrizului.

Elementul sensibil al senzorului de umiditate este situat sub capacul din plasă de nailon. Senzorul conține un element format din condensatori de film pe diverse baze. Dielectricul care separă plăcile este realizat dintr-un polimer care absoarbe sau evaporă umiditatea proporțional cu umiditatea relativă a aerului care trece prin senzor. Acest lucru determină o modificare a capacității senzorului.

Umiditatea din cabină este controlată prin creșterea sau scăderea temperaturii evaporatorului. Creșterea temperaturii evaporatorului crește conținutul de umiditate din aerul din cabină. Scăderea temperaturii evaporatorului reduce conținutul de umiditate din aerul din cabină.

Datele despre capacitatea senzorului, împreună cu ambele valori ale temperaturii, sunt trimise ca mesaje pe magistrala LIN către modulul ATC. Modulul ATC utilizează aceste semnale pentru a calcula punctul de rouă a aerului de parbriz. Când temperatura parbrizului atinge sau scade sub această valoare, pe geam poate apărea umezeală. În acest moment, modulul ATC va:

• ridicați temperatura aerului care iese din încălzitor
• reglați poziția motorului pas cu pas pentru a furniza aer parbrizului (dezghețare)
• reglați poziția motorului pas cu pas de admisie a aerului
• reduce debitul compresorului A/C (Doar mașini i6)
• alimentarea cu energie a elementelor de încălzire a parbrizului (în prezența)

Senzor de temperatura exterioara

Senzorul de temperatură exterioară este un termistor NTC. Este instalat în oglinda retrovizoare exterioară din stânga. Senzorul primește o referință de tensiune de alimentare de 5 V de la ECM. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, ECM poate calcula rezistența senzorului și, prin urmare, temperatura aerului exterior. ECM transmite temperatura aerului exterior prin magistrala CAN de mare viteză. Această valoare este trimisă de CJB către modulul ATC prin magistrala CAN de viteză medie.

Senzor de radiație solară

Senzorul de radiație solară este instalat în centrul suprafeței superioare a panoului de bord. Senzorul conține o fotocelulă care furnizează CJB-ului un semnal de intrare al intensității luminii solare, echivalent cu efectul de încălzire a habitaclului cu radiația solară.

Valoarea eficienței încălzirii solare este transmisă de la CJB la modulul ATC prin magistrala CAN de viteză medie. Modulul ATC compensează efectele încălzirii solare prin ajustarea vitezei suflantei, a temperaturii aerului de evacuare și a distribuției aerului pentru a menține temperatura dorită a cabinei.

Senzor de poluare

Un senzor de poluare permite modulului ATC să monitorizeze aerul exterior pentru prezența oxidului de hidrocarburi (CO) și oxizi de azot (NOx). Senzorul este instalat pe partea dreaptă a carcasei încălzitorului.

NOTĂ: Senzorul de poluare este instalat ca opțiune la vehiculele cu sistem de control climatic automat cu două zone.

Senzorul de contaminare este alimentat de cutia de joncțiune electrică a bateriei atunci când contactul este pus (BJB) și trimite unul dintre următoarele patru semnale către modulul ATC pe baza calității aerului exterior:

• Nivele de poluare statice sau reduse
• Creștere ușoară a nivelului de poluare
• Creșterea medie a nivelului de poluare
• Creștere rapidă sau mare a nivelului de poluare

Pe baza semnalului de la senzorul de poluare, modulul ATC este capabil să controleze alimentarea cu aer de admisie pentru a reduce intrarea contaminanților în habitaclu. Această funcție este complet automată, dar poate fi anulată selectând manual sursa de aer folosind comutatorul de aer proaspăt/recirculat de pe panoul de control