Descrierea mecanismului de direcție (Freelander 2)

Sistemul de direcție

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Contrapiuliță
2	-	Capatul tijei de legatura
3	-	Contrapiuliță
4	-	Tie Rod
5	-	Capacul sistemului de direcție
6	-	Elemente de fixare a carcasei mecanismului de direcție.
7	-	Conducte de refulare/retur
8	-	Corpul supapei
9	-	arborele de intrare
10	-	Conexiune de refulare/retur la/din pompă
11	-	Șuruburi de montare

Sistemul de direcție produs de Visteon este situat în partea din spate a subcadrului frontal, în partea superioară. Este fixat în siguranță de subcadru cu două șuruburi. Șuruburile sunt omise de pe partea inferioară a cadrului auxiliar pentru un acces ușor pentru întreținere. Acestea sunt înșurubate în bucșe filetate de pe carcasa mecanismului de direcție.

Sistemul de directie este un bloc de selectie cu design traditional, de tip pinion cu cremaliera, cu amplificator; numărul de spire între pozițiile extreme ale închizătorului - 2,6. Raportul transmisiei de direcție (raportul dintre unghiul de rotație al volanului și al roților motoare) este 16.7:1, care oferă un răspuns foarte rapid și clar la comenzile șoferului. Sistemul de direcție are tiranți cu diametru mare care optimizează feedback-ul și controlul șoferului asupra vehiculului.

Sistemul de direcție include o carcasă dintr-o singură bucată din oțel sudată și prelucrată, care conține cremaliera de direcție, blocul de supape și unitatea hidraulică integrală. Crema de viteze a mecanismului de direcție cu pistonul fixat de acesta se deplasează în carcasa mecanismului de-a lungul bucșelor de ghidare. Angrenajul de antrenare, conectat la blocul de supape, se integrează cu cremaliera și este susținut de rulmenți. Cremată este presată pe angrenaj cu o furcă cu arc, ceea ce asigură cuplarea fără joc a angrenajului și a cremalierei. Angrenajul este conectat la blocul de supape folosind o bară de torsiune. Mișcarea de rotație a volanului este transformată de transmisia cu cremalieră într-o mișcare liniară a cremalierei. În acest caz, blocul supapei de rapel este activat. Această mișcare este transformată prin intermediul tiranților reglabili în mișcarea roții.

Pistonul blocului hidraulic este situat la un capăt al carcasei mecanismului de direcție. Pe ambele părți ale pistonului există o cameră de presiune și o cameră de retur, care sunt conectate la blocul de supape prin intermediul conductelor metalice externe. La fiecare capăt al mecanismului există un orificiu filetat care servește la instalarea tirantului. Capetele exterioare ale casetei de direcție sunt protejate de capace care împiedică pătrunderea murdăriei și umezelii și permit mișcarea verticală a tiranților față de suspensie pe lângă mișcarea liniară atunci când volanul este rotit. Capacele sunt elemente reparabile și sunt fixate de corpul mecanismului și de capetele tirantului cu ajutorul unor cleme.