Dispozitiv și descriere tehnică 4,4l (Descoperirea 3)

Amplasarea componentelor sistemului

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Gât de umplere a combustibilului
2	-	Filtru pompa DMTL (Doar NAS)
3	-	Furtun de ventilație care conectează rezervorul de combustibil la absorbantul de carbon
4	-	pompă DMTL (Doar NAS)
5	-	Adsorbant de carbon
6	-	Furtun de aerisire rezervor de combustibil
7	-	Furtun de purjare
8	-	Supapa de purjare
9	-	Rezervor de combustibil
10	-	Furtun de ventilație canistra de carbon (toate modelele cu excepția NAS) sau furtunul de ventilație al pompei DMTL (Numai modele NAS).

Dispoziții generale

Sistem de emisie prin evaporare (EVAP) Motorul V8 de 4,4 litri reduce cantitatea de hidrocarburi eliberată în atmosferă din rezervorul de combustibil. Sistemul include un absorbant de carbon, o supapă de purjare, conducte de ventilație și furtunuri. Conductele de ventilație sunt conectate la componentele sistemului folosind conectori rapidi.

Vaporii de combustibil se formează în rezervorul de combustibil și cu cât sunt mai mulți, cu atât temperatura combustibilului este mai mare. Prin sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil, vaporii de combustibil intră liber în absorbantul de carbon. Sistemul de ventilație include amortizoare de siguranță care împiedică scurgerea combustibilului atunci când mașina este răsturnată și un separator de fază lichidă a combustibilului (separator), instalat în interiorul rezervorului de combustibil și conectat la mediul exterior printr-un furtun de ventilație. Țeava de aerisire evacua vaporii de combustibil către absorbantul de carbon printr-un teu montat pe gâtul de umplere.


În vehiculele NAS (pentru America de Nord) vaporii de combustibil formați în timpul realimentării intră liber în absorbantul de carbon.

La toate vehiculele care nu îndeplinesc standardul NAS, vaporii de combustibil deplasați din rezervor în timpul realimentării nu pot pătrunde în recipientul de carbon, ci sunt evacuați liber în atmosferă prin gâtul de umplere.

Vaporii de combustibil care intră în absorbant sunt absorbiți de cărbunele activ și rămân în el. Deoarece capacitatea absorbantului de carbon este limitată, acesta trebuie purjat. Purjarea se efectuează cu motorul pornit, în care sunt arse vapori de combustibil.

Supapa de purjare și furtunuri

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Accelerație electronică
2	-	Furtun de purjare
3	-	Galerie de admisie
4	-	furtunul pompei de amorsare (doar ca referinta)
5	-	Supapa de purjare
6	-	Purjați racordul pentru furtun
7	-	paranteză
8	-	Clemele furtunului
9	-	Ansamblu conductă de aer

Supapa de purjare este situată în partea din spate a motorului, pe un suport atașat la carcasa volantului. Furtunul de purjare este direcționat de la supapa de purjare, de-a lungul părții stângi a galeriei de admisie, la tubul de aer care găzduiește clapeta de accelerație.


Furtunul de purjare, cu un conector rapid situat pe partea dreaptă spate a motorului, se conectează la conducta de purjare care trece deasupra rezervorului de combustibil, lângă conducta de combustibil la recipientul de carbon.

Furtunul de purjare merge de la supapa de purjare la racordul de la intrare. Un conector rapid este utilizat pentru a conecta furtunul la duză.

Supapa de purjare este fixată pe un suport situat pe carcasa volantului. Supapa de purjare este o supapă solenoidală normal închisă, adică este închisă când este oprită. Supapa de purjare este controlată de unitatea de comandă a motorului (ECM) și este activat pentru a purja recipientul în funcție de modul de funcționare a motorului.

Supapa este controlată de semnale de modulare a lățimii impulsului (PWM) cu o frecvență de 10 Hz. Cu o frecvență atât de mare a impulsurilor, fluxul de gaz de purjare care intră în galeria de admisie este aproape continuu. Ciclul de lucru al impulsurilor de control al supapei poate varia de la 5 la 100% (stare la sută deschisă).

În cazul unei acțiuni de feedback pentru a controla consumul de combustibil, ECM așteaptă până când temperatura lichidului de răcire a motorului în funcțiune crește peste 40°C. În aceste condiții, motorul funcționează fără probleme și nu există o îmbogățire excesivă a amestecului. Ciclul de lucru al impulsurilor de control (și viteza de purjare) crește treptat deoarece concentrația vaporilor de combustibil este necunoscută (o creștere bruscă a vitezei de purjare poate duce la o îmbogățire excesivă a amestecului de lucru). Concentrația vaporilor de combustibil este determinată de reglarea curentă a combustibilului în buclă închisă care este efectuată pentru a atinge valoarea de referință pentru raportul de amestec. Odată ce concentrația este determinată, viteza de purjare poate fi crescută rapid și volumul de injecție de combustibil poate fi pre-ajustat pentru a compensa volumul de purjare cunoscut și a menține amestecul dorit.


La vehiculele NAS, aerul curat intră în recipientul de cărbune în timpul purjării prin aerisirea pompei DMTL și filtrul pompei, iar la alte vehicule prin furtunul de purjare și prin sifon.

Sistemul de purjare din vehiculele NAS nu are un punct de testare a presiunii. Pentru a presuriza furtunul de purjare, acesta trebuie deconectat de la conectorul supapei de purjare de sub partea inferioară a vehiculului, în fața rezervorului de combustibil și atașați echipament special pentru sertizare. Acest test verifică dacă furtunul de purjare de la rezervorul de combustibil la conectorul de pe recipientul de cărbune este bun. Un instrument special de testare a presiunii este atașat la furtun (pentru sertizare).

Adsorbant de carbon

Adsorbant de carbon - cu excepția vehiculelor NAS

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Adsorbant de carbon
2	-	Unirea ventilației de aer a unui adsorbant de cărbune
3	-	Purjați racordul pentru furtun
4	-	Montarea unui furtun de ventilație a unui rezervor de combustibil pe un adsorbitor de cărbune

Canister de carbon - vehicule NAS

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Unirea ventilației de aer a unui adsorbant de cărbune (prin pompa DMTL)
2	-	pompă DMTL
3	-	Adsorbant de carbon
4	-	conector electric
5	-	Purjați racordul pentru furtun
6	-	Montarea unui furtun de ventilație a unui rezervor de combustibil pe un adsorbitor de cărbune

Adsorbantul de carbon este situat în partea de mijloc a caroseriei, în fața roții de rezervă. Cu partea din spate, acesta este atașat cu două șuruburi la suportul roții de rezervă. Există două proeminențe pe partea din față a recipientului care se potrivesc în suportul frânei de mână.

La mașinile din standardul ROW, volumul absorbantului este de 1400 de metri cubi. cm (85,4 in.³).

La mașinile standardului NAS, volumul absorbantului este de 3000 de metri cubi. cm (183 in.³).

Pe canistra sunt trei fitinguri, la care sunt conectate furtunul de ventilație al canistrei, furtunul de purjare și furtunul de ventilație al rezervorului de combustibil. La vehiculele NAS, o pompă DMTL este conectată la aerisirea recipientului.

Adsorbantul conține cărbune activ. La fabricarea cărbunelui activat se utilizează o tehnologie specială de tratare a oxigenului. Tratamentul cu oxigen deschide milioane de microcanale între atomii de carbon, crescând dramatic suprafața activă a carbonului și capacitatea sa de absorbție. După acest tratament, cărbunele devine «activat». Pentru ca un vehicul NAS să îndeplinească cerințele de mediu ale LEV 2, în recipientul său este utilizat un cărbune de calitate superioară.

Sistem de diagnosticare a scurgerilor rezervorului de combustibil (DMTL)

Doar pentru vehicule NAS

Utilizarea sistemului DMTL în vehiculele NAS este impusă de lege. DMTL verifică periodic sistemul EVAP pentru scurgeri (EVAP) si rezervor de combustibil (verificarea se efectuează cu contactul oprit).

Sistemul DMTL include toate componentele sistemului EVAP descrise anterior plus două componente suplimentare: pompa și filtrul.

Pompa DMTL este conectată la conexiunea de aerisire a recipientului. Pompa include element de încălzire PTC, supapă normal deschisă și șaibă de măsurare (gaura calibrata). Pompa DMTL este activată numai când contactul este oprit și este controlată de ECM. ECM monitorizează funcționarea pompei de aer și funcționarea supapei normal deschise.

Filtrul DMTL împiedică pompa să atragă praful în timpul funcționării. Filtrul este situat deasupra țevii de umplere a rezervorului de combustibil și este conectat la pompă printr-un furtun.

Funcționarea sistemului DMTL

Pentru a testa sistemul EVAP și rezervorul de combustibil pentru scurgeri, ECM pornește pompa de aer și măsoară consumul de curent al pompei. ECM setează mai întâi valoarea de referință curentă prin pomparea aerului în atmosferă printr-o șaibă de dozare. Odată ce referința curentă este determinată, ECM închide supapa normal deschisă, izolând sistemul EvAp din exterior. Supapa de purjare nu este alimentată și, prin urmare, rămâne închisă. Pompa nu mai pompează aer prin saiba de măsurare, ci îl furnizează sistemului EVAP.

Când supapa normal deschisă se închide, sarcina pompei scade la zero. Dacă sistemul EVAP este sigilat, atunci presiunea din el va începe să crească, crescând sarcina pompei și puterea curentului tras de aceasta. Măsurând puterea curentului și rata de schimbare, ECM determină dacă există sau nu o scurgere în sistemul EVAP.

În timpul funcționării normale a vehiculului, ECM pornește elementul de încălzire din pompă. Acest lucru previne formarea condensului care interferează cu măsurarea corectă a curentului.

Scurgerile din sistem sunt împărțite în grupuri:

• Minor: echivalent cu o gaură cu diametrul de 0,5 - 1,0 mm
• Major: Echivalent cu o gaură cu un diametru de 1,0 mm sau mai mult.

Când sunt îndeplinite o combinație a următoarelor condiții, ECM efectuează un test de scurgere pentru scurgeri semnificative de fiecare dată când contactul este oprit:

• Viteza vehiculului este zero
• Viteza arborelui cotit este zero
• altitudinea barometrică (70 kPa (10,15 lb/in²) conform rezultatelor calculelor de sarcină a motorului) nu depășește 3047 m deasupra nivelului mării.
• Temperatura exterioară este în intervalul 0-40°C.
• Coeficientul de saturație al absorbantului de carbon nu depășește 2 (valoarea coeficientului de saturație a vaporilor de combustibil poate varia de la -1 la +30). În acest caz, -1 corespunde absenței complete a vaporilor de combustibil (0%), 0 corespunde raportului stoichiometric, iar +30 corespunde saturației complete (100%).
• Nivelul de combustibil din rezervor este de la 15 la 85% din volumul nominal
• Înainte de ultima oprire a motorului, acesta a funcționat cel puțin 10 minute.
• Tensiunea bateriei este în intervalul 10-15 V.
• Au trecut cel puțin 180 de minute de la ultima oprire a motorului.
• Nu sunt raportate defecțiuni ale componentelor sistemului EVAP, ale sistemului de măsurare a temperaturii lichidului de răcire a motorului, ale temperaturii aerului exterior și ale nivelului de combustibil din rezervor
• Cutia de transfer trebuie să fie în treapta mare.

NOTĂ: Un test de scurgere poate fi efectuat folosind T4. Utilizarea acestui instrument elimină necesitatea condițiilor de mai sus și face posibilă verificarea funcționării corecte a sistemului și a componentelor acestuia.

ECM efectuează un test de scurgere minoră după fiecare 14 cicluri majore de căutare a scurgerilor și după ce se înregistrează o realimentare.

După finalizarea testului de scurgere, ECM oprește pompa DMTL și se deschide (oprește alimentarea) supapă normal deschisă.

Dacă capacul de umplere a rezervorului se deschide în timpul testului de scurgere (are loc o scădere bruscă a curentului consumat de pompă) sau realimentare (nivelul combustibilului crește), ECM nu mai verifică.

Dacă testul dezvăluie o scurgere, ECM setează DTC-ul corespunzător. Dacă se detectează o scurgere la două verificări consecutive, ECM aprinde lampa de avertizare a sistemului de control la următoarea călătorie (MIL) în tabloul de bord.

Durata verificării poate fi de la 40 la 270 de secunde, în funcție de rezultatele obținute și de nivelul de combustibil din rezervor.