| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | Conexiune de conducte a supapei de purjare cu un absorbant de carbon |
| 2 | - | Tub de aerisire rezervor de combustibil |
| 3 | - | flanșa modulului pompei de combustibil |
| 4 | - | Clemă pentru modulul pompei |
| 5 | - | Manșon pentru modulul pompei |
| 6 | - | Garnitura modulului pompei |
| 7 | - | Capac |
| 8 | - | Conexiune conductă - supapă de purjare |
| 9 | - | Conexiune conductă - conductă de alimentare cu combustibil |
| 10 | - | Cadru |
| 11 | - | Rezervor de combustibil |
| 12 | - | Linia de alimentare cu combustibil |
| 13 | - | Șuruburi de montare (6 buc.) |
| 14 | - | furtun de umplere |
| 15 | - | scut termic |
| 16 | - | Nit |
| 17 | - | Surub M6 |
| 18 | - | capacul clemei |
Rezervorul de combustibil este situat pe partea dreaptă a caroseriei mașinii, între cutia de viteze și elementul lateral din dreapta. Rezervorul se sprijină pe cadru, prin care ansamblul rezervorului de combustibil este atașat de caroseria vehiculului. Volumul de lucru al rezervorului de combustibil este de 86,3 litri.
Cadrul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Atunci când cadrul este atașat de șasiu, rezervorul de combustibil este apăsat pe traversa suspensiei cu tampoane de spumă. Un capac de protecție este atașat la colțul din stânga din față al rezervorului de combustibil, care oferă protecție suplimentară.
Rezervorul de combustibil este realizat din plastic turnat cu o grosime minimă de 3 mm. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu acces intern printr-o deschidere a flanșei modulului pompei în partea de sus a rezervorului.
Ansamblul de flanșă include buza, jugul și flanșa modulului pompei, care conține toate conductele externe și conexiunile electrice pentru ansamblurile interne de rezervor. Flanșa este etanșată cu o etanșare în deschiderea rezervorului. Pentru o orientare corectă a flanșei, poziționați flanșa astfel încât săgeata de pe flanșă să fie între cele două semne de pe rezervorul de combustibil, lângă orificiul flanșei modulului pompei. Manșeta este situată deasupra flanșei și fixată cu o clemă. Flanșa, etanșarea, gulerul și gulerul respectă cerințele de etanșare LEV2.
Flanșa are un conector extern cu șase pini pentru conectarea senzorilor de nivel de combustibil și a unei pompe de combustibil. Acest conector este împărțit în trei conectori strâns pe partea inferioară a flanșei. Linia de alimentare cu combustibil și ventilația sunt conectate printr-un conector rapid.
În interiorul rezervorului este instalată o structură de susținere, concepută pentru a fixa componentele interne ale rezervorului de combustibil. Structura de susținere găzduiește modulul pompei de combustibil, senzorul de nivel al combustibilului din față, supapele basculante (ROV), pompa cu jet din fata si supapa de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV).
Modulul pompei de combustibil este format din mai multe ansambluri. Modulul include: o pompă de combustibil, un senzor de nivel de combustibil din spate, o pompă cu jet din spate, un filtru de admisie al pompei, un al doilea filtru cu plasă fină și un regulator de presiune a combustibilului situat într-o galerie care este montată pe o structură de susținere. Ansamblul modulului pompei și senzorii de nivel al combustibilului sunt furnizați numai ca ansamblu, livrarea pieselor individuale ale acestor ansambluri nu este posibilă.
Interiorul rezervorului de combustibil
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | Supapa de rabat dreapta fata (ROV) |
| 2 | - | Structura de suport completa |
| 3 | - | Tub ondulat al ventilației supapei de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV) |
| 4 | - | Supapă frontală cu tub ondulat |
| 5 | - | Separator de vapori de combustibil (LVS) |
| 6 | - | Supapa dreapta spate ROV |
| 7 | - | ROV supapă stânga spate |
| 8 | - | modulul pompei de combustibil |
| 9 | - | Indicator de combustibil din spate |
| 10 | - | T rezervor de combustibil pentru aerisire cabină |
| 11 | - | Conector |
| 12 | - | Supapa de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV) |
| 13 | - | Indicator de combustibil din față |
| 14 | - | Supapă ROV față stânga |
| 15 | - | Pompă cu jet față |
Sistemul de ventilație al motorului V6 de 4,0 litri este identic cu sistemul utilizat pe modelele cu motor V8 de 4,4 litri. Sistemul de ventilație include:
- patru supape basculante (ROV)
- o supapă de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV)
- un separator de vapori (LVS)
Cele două ROV-uri din spate sunt montate direct pe LVS prin coloane de cauciuc și fixate cu cleme.
Cele două ROV-uri din față sunt situate în partea din față a rezervorului de combustibil și sunt fixate de tija principală a cadrului de bază cu o clemă de plastic. Ambele supape ROV sunt conectate la LVS prin tuburi ondulate din plastic.
Toate cele patru ROV-uri sunt conectate direct la LVS. Combustibilul lichid eliberat din vapori din LVS este scurs înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa FLVV. LVS este conectat la flanșa modulului pompei de combustibil printr-un tub ondulat.
Din acest motiv, vaporii de combustibil ies din rezervorul de combustibil în timpul ventilației.
Scopul principal al supapei FLVV este controlul volumului umplut al rezervorului. În timpul realimentării, vaporii de combustibil trec prin supapa FLVV din LVS. Vaporii de combustibil curg apoi printr-un tub ondulat de la LVS la orificiul de aerisire din flanșa modulului pompei de combustibil. Conducta de aerisire a flanșei este conectată la un absorbant de carbon, care acumulează vapori de combustibil. Când nivelul de combustibil din rezervor atinge nivelul maxim în timpul realimentării, supapa FLVV se închide și împiedică trecerea vaporilor de combustibil prin LVS. Acest lucru face ca presiunea din rezervorul de combustibil să se acumuleze, ceea ce, la rândul său, determină oprirea pompei duzei.
Modulul pompei de combustibil
Modulul pompei de combustibil este fixat pe structura de susținere a rezervorului și este situat în partea de jos a cupei de primire. Pompa și senzorii de nivel al combustibilului sunt conectați la un conector electric extern prin conectori de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.
Capacitatea nominală a modulului pompei este de 122 l/h la 12,3 V și presiunea de ieșire este de 4,5 bar (65,2 lbf/in2).
Pompa de combustibil este alimentată de la releul pompei de combustibil situat în cutia de joncțiune a bateriei. Releul este controlat de modulul de control al motorului și pornește de fiecare dată când cheia de contact este rotită în poziția II.
Filtrul de admisie a pompei de combustibil este instalat în orificiul de admisie din partea de jos a pompei. Filtrul are "înaripat" vertical pe partea laterală a pompei, astfel încât partea filtrului să fie departe de baza ventuzei pentru a preveni contaminarea prematură a filtrului. Filtrul are o plasă fină (dimensiunea celulei este de 31 de microni) suprafata 70 cm2 (10,8 inchi2).
Un al doilea filtru cu plasă fină este situat în partea superioară a pompei de combustibil. Acest lucru asigură o curățare suplimentară a combustibilului înainte de a intra în galeria și distribuitorul de combustibil. Filtrul are o conexiune electrică la masă. Masa este necesară pentru a elimina sarcinile electrostatice care pot apărea pe un filtru cu plasă fină.
O supapă de bypass este încorporată în filtrul de combustibil pentru a preveni întoarcerea combustibilului la pompă atunci când motorul nu este pornit. Acest lucru permite menținerea presiunii combustibilului în conducta de la conducta de alimentare cu combustibil la galeria de combustibil atunci când motorul nu este pornit.
Senzori de nivel de combustibil
Senzorul este un senzor de poziție magnetic pasiv (MAPPS), al cărui semnal este o modificare a rezistenței circuitului de masă al indicatorului de combustibil. Pentru a crește fiabilitatea, senzorul este izolat de combustibil, astfel încât contactele acestuia să nu se murdărească. Senzorii de nivel al combustibilului din față și din spate sunt conectați la conectorul electric extern de pe flanșă prin conectorii de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.
Senzorul frontal este montat pe partea frontală a structurii de suport a rezervorului de combustibil și poate fi accesat printr-un orificiu din flanșa pompei de combustibil. Senzorul din spate este montat pe partea laterală a bazinului și este accesibil și printr-un orificiu din flanșă.
NOTĂ: Un rezervor nou vine complet cu un indicator de combustibil din față.
Senzorul are un arc cu suprafață ceramică, pe care sunt instalate 51 de rezistențe de film. Rezistoarele sunt conectate în serie prin contacte separate. La o distanță mică deasupra rezistențelor de film, este montată o folie magnetică moale cu 51 de contacte flexibile. Sub suprafața ceramică există un magnet atașat la pârghia de plutire a indicatorului de combustibil. Când pârghia plutitoare se mișcă, magnetul se mișcă într-un arc de-a lungul rezistențelor de film. Magnetul trage contactele flexibile la rezistențele de film opuse și completează circuitul.
Principiul de funcționare al senzorului
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | folie magnetică |
| 2 | - | distanțier |
| 3 | - | suprafata ceramica |
| 4 | - | Magnet |
| 5 | - | Film rezistiv |
Rezistența rezistențelor de film situate de-a lungul unui arc liniar variază în intervalul de la 51,2 la 992,11 ohmi. Semnalul de ieșire este proporțional cu cantitatea de combustibil din rezervor și cu poziția flotorului. Rezistența măsurată este procesată în tabloul de bord pentru a elimina influența fluctuațiilor de la suprafața combustibilului din rezervor. Procesorul monitorizează semnalul senzorului și actualizează poziția indicatorului indicator la intervale regulate pentru a se asigura că poziția indicatorului nu se modifică în mod constant din cauza fluctuațiilor de pe suprafața combustibilului la frânare sau la viraj.
Lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde atunci când nivelul de combustibil din rezervor este de 10 litri sau mai puțin.
În panoul de instrumente, semnalul de la senzorul de nivel al combustibilului este convertit într-un mesaj CAN sub forma unei interpretări directe a conținutului rezervorului de combustibil în litri. ECM folosește mesajul CAN pentru a scrie coduri suplimentare OBD P de detectare a ratei de aprindere atunci când nivelul combustibilului scade sub o valoare prestabilită.
Tabelul de citire al senzorului de nivel al combustibilului din față/indicator de combustibil
NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Citirea indicatorului de combustibil se modifică pe măsură ce se modifică înclinarea vehiculului.
| Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm | Citirea indicatorului evaluat |
| 51 | rezervor gol |
| 51 | Alarma de combustibil scăzut |
| 294 | umplut pe jumătate |
| 798 | Deplin |
Tabelul de citire al senzorului de nivel de combustibil din spate/indicator de combustibil
NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Citirea indicatorului de combustibil se modifică pe măsură ce se modifică înclinarea vehiculului.
| Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm | Citirea indicatorului evaluat |
| 75,5 | rezervor gol |
| 120 | Alarma de combustibil scăzut |
| 280 | pe jumătate umplut |
| 675 | Deplin |
Controlul presiunii combustibilului
Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în galeria din interiorul rezervorului de combustibil. Regulatorul menține presiunea necesară a combustibilului care intră în galeria de combustibil prin conducta de alimentare cu combustibil, ocolind o parte din combustibil înapoi la pompa cu jet din față.
Regulatorul menține presiunea combustibilului la intrarea în galeria de combustibil la un nivel de 4,5 bar, iar funcționarea acestuia depinde de presiunea la ieșirea pompei (65,2 lbf/in2). Dacă presiunea depășește valoarea specificată, regulatorul se deschide, reducând presiunea la admisia în galeria de combustibil, ocolind o parte din combustibil în pompa cu jet din față. Regulatorul trebuie să mențină presiunea combustibilului la nivelul optim pentru a asigura o injecție adecvată.
Cană de primire
Cupa este situată în partea din spate a rezervorului de combustibil și ține majoritatea ansamblurilor pompei de combustibil.
Baia servește ca un rezervor de combustibil care asigură o alimentare constantă cu combustibil pompei de combustibil, indiferent de cantitatea de combustibil sau de înclinarea vehiculului. Când vehiculul se află pe o suprafață plană și motorul funcționează, există aproximativ 400 cm3 în receptor (24,4 inchi3). Două pompe cu jet furnizează în mod continuu combustibil în cupa cu jet, asigurându-se că combustibilul este furnizat pompei.
O supapă de reținere este situată la baza cupei de primire. Supapa trece combustibilul din rezervor în paharul de primire, dar nu îl eliberează înapoi în rezervor.
Pompe cu jet
Sistemul de combustibil are două pompe cu jet. Pompa cu jet din față este amplasată pe o structură de susținere în partea din față a rezervorului de combustibil. Pompa cu jet din spate este situată în cupa de primire de sub pompa de combustibil. Ambele pompe funcționează pe baza efectului Venturi creat de combustibil la o presiune egală cu presiunea la ieșirea pompei de combustibil pe măsură ce acesta trece prin pompa cu jet. Ca rezultat, o cantitate suplimentară de combustibil curge din rezervorul de combustibil în cupa de primire prin orificiile din carcasa pompei cu jet.
Pompa cu jet din față este utilizată în principal atunci când conduceți panta. Pompa cu jet este conectată la sistem printr-o conductă de la galeria de combustibil și este alimentată cu combustibil evacuat din conducta de alimentare cu combustibil de către regulatorul de presiune a combustibilului. Pompa cu jet din față atrage combustibil din partea din față a rezervorului de combustibil și îl pompează în cupa cu jet, oferind o alimentare continuă cu combustibil pompei. Pompa cu jet are o duză cu diametrul de 2,1 mm.
Pompa cu jet din spate funcționează la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil și pompează o parte din partea din spate a rezervorului de combustibil înapoi în recipient.
Supape de turnover (ROV)
Patru ROV-uri sunt amplasate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul, de asemenea, montat pe structura de susținere, este conectat la orificiul de evacuare a rezervorului de combustibil de pe flanșa modulului pompei. Supapele rOv folosesc supape de reținere care se închid atunci când vehiculul este răsturnat, împiedicând combustibilul să scape din rezervor prin tubul de aerisire.
Comentarii la acest articol