Ansamblu rezervor de combustibil 2.7L (Descoperirea 3)

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Tub de aerisire rezervor de combustibil
2	-	Ansamblu modul pompei de combustibil
3	-	Conducta de ventilație
4	-	Clemă pentru modulul pompei
5	-	Manșon pentru modulul pompei
6	-	Garnitura modulului pompei
7	-	Linia de alimentare a pompei FBH (daca este disponibil)
8	-	Conductă - retur combustibil
9	-	Conductă - alimentare cu combustibil
10	-	Cadru
11	-	Racord de alimentare cu combustibil
12	-	Fiting retur combustibil
13	-	șurub de fixare (6 buc.)
14	-	Racord de alimentare FBH (daca este disponibil)
15	-	furtun de umplere
16	-	Rezervor de combustibil
17	-	scut termic

Rezervorul de combustibil este situat pe partea dreaptă a caroseriei mașinii, între cutia de viteze și elementul lateral din dreapta. Rezervorul se sprijină pe cadru, prin care ansamblul rezervorului de combustibil este atașat de caroseria vehiculului. Volumul de lucru al rezervorului de combustibil este de 82,0 litri.

Cadrul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Atunci când cadrul este atașat de șasiu, rezervorul de combustibil este apăsat pe traversa suspensiei cu tampoane de spumă. Un capac de protecție este atașat la colțul din dreapta față al rezervorului de combustibil, care oferă protecție suplimentară.


Rezervorul de combustibil este realizat din plastic turnat cu o grosime minimă de 3 mm. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu acces intern printr-o deschidere a flanșei modulului pompei în partea de sus a rezervorului.

Ansamblul de flanșă include buza, jugul și flanșa modulului pompei, care conține toate conductele externe și conexiunile electrice pentru ansamblurile interne de rezervor. Flanșa este etanșată cu o etanșare în deschiderea rezervorului. Pentru o orientare corectă a flanșei, poziționați flanșa astfel încât săgeata de pe flanșă să fie între cele două semne de pe rezervorul de combustibil, lângă orificiul flanșei modulului pompei. Manșeta este situată deasupra flanșei și fixată cu o clemă.

Flanșa are un conector extern cu șase pini pentru conectarea senzorilor de nivel de combustibil și a unei pompe de combustibil. Acest conector este împărțit în trei conectori strâns pe partea inferioară a flanșei. Conductele de alimentare și retur de combustibil și conductele de ventilație sunt conectate cu două fitinguri cu eliberare rapidă. Racordul conductei de retur de combustibil are o supapă de reținere care împiedică scăparea combustibilului atunci când vehiculul este răsturnat și conducta este deconectată. Dacă autovehiculul este echipat cu un încălzitor, al treilea accesoriu este pentru conectarea conductei de alimentare cu combustibil la încălzitorul.

În interiorul rezervorului este instalată o structură de susținere, concepută pentru a fixa componentele interne ale rezervorului de combustibil. Structura de susținere găzduiește modulul pompei de combustibil, senzorul de nivel al combustibilului din față, supapele basculante (ROV) si pompa cu jet fata.


Modulul pompei de combustibil este format din mai multe ansambluri. Modulul include: o pompă de combustibil, un senzor de nivel spate al combustibilului, o pompă cu jet din spate, un filtru de admisie a pompei și un regulator de presiune a combustibilului instalat în galeria amplasată pe șasiu. Ansamblul modulului pompei și senzorii de nivel al combustibilului sunt furnizați numai ca ansamblu, livrarea pieselor individuale ale acestor ansambluri nu este posibilă.

Interiorul rezervorului de combustibil

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Structura de suport completa
2	-	Supapă frontală cu tub ondulat
3	-	Separator de vapori de combustibil (LVS)
4	-	Supapa de rabatare spate (ROV)
5	-	modulul pompei de combustibil
6	-	Indicator de combustibil din spate
7	-	Tub ondulat de aerisire a rezervorului
8	-	Racord de aerisire a rezervorului de combustibil
9	-	Indicator de combustibil din față
10	-	Supapă ROV față
11	-	Pompă cu jet față

Sistemul de ventilație al motorului TdV6 este diferit de sistemele de ventilație ale motoarelor pe benzină. Sistemul de ventilație al motorului TdV6 include:

• două supape cu flip (ROV)
• un separator de vapori (LVS)
• jgheab de aerisire

Sistemul de ventilație este montat pe structura de susținere internă a rezervorului de combustibil, care este asamblat pe exteriorul rezervorului și introdus în rezervor în timpul procesului de suflare. Niciuna dintre componentele sistemului de ventilație situate în interiorul rezervorului nu poate fi reparată.

Supapa ROV din spate este situată în colțul din dreapta spate al rezervorului de combustibil. Se montează direct pe LVS cu ajutorul unui manșon de cauciuc și se fixează cu o clemă.


Supapa ROV din față este situată în colțul din stânga din față al rezervorului de combustibil. Este atașat cu un dispozitiv de reținere din plastic de tija principală a structurii de susținere. Supapa ROV este conectată la LVS printr-un tub ondulat.

Ambele ROV-uri sunt conectate direct la LVS. Combustibilul lichid eliberat din vapori din LVS este drenat înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa frontală a ROV-ului.

Orificiul de evacuare LVS este conectat la partea de jos a flanșei rezervorului de combustibil. În plus, conducta de ventilație este așezată de la flanșă până în partea superioară a gâtului de umplere. Prin această conductă, presiunea din rezervor este menținută la nivelul atmosferic în timpul funcționării normale a rezervorului de combustibil. Prin această conductă, aerul intră în rezervor pe măsură ce combustibilul este consumat.

Scopul principal al racordului de aerisire a rezervorului de combustibil este de a controla volumul umplut al rezervorului. La realimentare, vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil intră în gâtul de umplere prin racordul de aerisire și tubul de aerisire. Când combustibilul din rezervor ajunge la nivelul superior și umple racordul de aerisire, acesta din urmă se închide. Din cauza blocării fitingului de aerisire, presiunea din rezervor crește, ceea ce, la rândul său, duce la oprirea pompei duzei.

Modulul pompei de combustibil

Pompa de combustibil este fixată pe structura de susținere a rezervorului și este situată în partea de jos a cupei de primire. Pompa și senzorii de nivel al combustibilului sunt conectați la un conector electric extern prin conectori de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.


Puterea nominală a modulului pompei este de 70 l/h la 12,3 V și presiunea de ieșire este de 0,5 bar (7,25 lbf/in²).

Pompa de combustibil este alimentată de la releul pompei de combustibil situat în cutia de joncțiune a bateriei. Releul este controlat de modulul de control al motorului și pornește de fiecare dată când cheia de contact este rotită în poziția II.

Filtrul este instalat în canalul de admisie din partea inferioară a pompei. Filtrul are "înaripat" vertical pe partea laterală a pompei, astfel încât partea filtrului să fie departe de baza ventuzei pentru a preveni contaminarea prematură a filtrului. Filtrul este format din două părți: un filtru obișnuit și un filtru bypass. Filtrul convențional are o plasă fină (dimensiunea celulei este de 31 de microni) suprafata 70 cm² (10,8 inchi²). Filtrul bypass are o plasă grosieră (dimensiunea celulei este de 300 de microni) suprafață 4 cm² (0,62 inchi²). Pe vreme rece, se poate forma ceară în combustibil, ceea ce restricționează trecerea combustibilului prin filtrul cu plasă fină. În acest caz, canalul de ocolire se deschide, permițând combustibilului să treacă prin plasa grosieră.

Există trei fitinguri în partea de sus a modulului pompei de combustibil. Un fiting este ieșirea pompei de combustibil, prin care combustibilul este alimentat în galerie. Cel de-al doilea port este proiectat pentru a returna combustibilul sub presiune la ieșirea pompei de la colector la pompa cu jet din spate prin carcasa modulului pompei. Prin intermediul celui de-al treilea fiting, combustibilul revine de la regulatorul de presiune la paharul de primire atunci când regulatorul se deschide ca urmare a suprapresiunii la ieșirea pompei.

Senzori de nivel de combustibil

Senzorul este un senzor de poziție magnetic pasiv (MAPPS), al cărui semnal este o modificare a rezistenței circuitului de masă al indicatorului de combustibil. Pentru a crește fiabilitatea, senzorul este izolat de combustibil, astfel încât contactele acestuia să nu se murdărească. Senzorii de nivel al combustibilului din față și din spate sunt conectați la conectorul electric extern de pe flanșă prin conectorii de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.

Senzorul frontal este montat pe partea frontală a structurii de suport a rezervorului de combustibil și poate fi accesat printr-un orificiu din flanșa pompei de combustibil. Senzorul din spate este montat pe partea laterală a bazinului și este accesibil și printr-un orificiu din flanșă.

NOTĂ: Un rezervor nou vine complet cu un indicator de combustibil din față.

Senzorul are un arc cu suprafață ceramică, pe care sunt instalate 51 de rezistențe de film. Rezistoarele sunt conectate în serie prin contacte separate. La o distanță mică deasupra rezistențelor de film, este montată o folie magnetică moale cu 51 de contacte flexibile. Sub suprafața ceramică există un magnet atașat la pârghia de plutire a indicatorului de combustibil. Când pârghia plutitoare se mișcă, magnetul se mișcă într-un arc de-a lungul rezistențelor de film. Magnetul trage contactele flexibile la rezistențele de film opuse și completează circuitul.

Principiul de funcționare al senzorului

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	folie magnetică
2	-	distanțier
3	-	suprafata ceramica
4	-	Magnet
5	-	Film rezistiv

Rezistența rezistențelor de film situate de-a lungul unui arc liniar variază în intervalul de la 51,2 la 992,11 ohmi. Semnalul de ieșire este proporțional cu cantitatea de combustibil din rezervor și cu poziția flotorului. Rezistența măsurată este procesată în tabloul de bord pentru a elimina influența fluctuațiilor de la suprafața combustibilului din rezervor. Procesorul monitorizează semnalul senzorului și actualizează poziția indicatorului la intervale regulate pentru a se asigura că poziția indicatorului nu se modifică în mod constant din cauza fluctuațiilor suprafeței combustibilului la frânare sau la viraj.

Lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde atunci când nivelul de combustibil din rezervor este de 10 litri sau mai puțin.

În panoul de instrumente, semnalul de la senzorul de nivel al combustibilului este convertit într-un mesaj CAN sub forma unei interpretări directe a conținutului rezervorului de combustibil în litri.

Tabelul de citire al senzorului de nivel al combustibilului din față/indicator de combustibil

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Citirea indicatorului de combustibil se modifică pe măsură ce se modifică înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului evaluat
51,2	rezervor gol
67	Alarma de combustibil scăzut (17 l)
281	umplut pe jumătate
872	Deplin

Tabelul de citire al senzorului de nivel de combustibil din spate/indicator de combustibil

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Citirea indicatorului de combustibil se modifică pe măsură ce se modifică înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului evaluat
75	rezervor gol
150	Alarma de combustibil scăzut (17 l)
267	umplut pe jumătate
768	Deplin

Controlul presiunii combustibilului

Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în galeria din interiorul rezervorului de combustibil. Regulatorul controlează presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune. Dacă presiunea la ieșirea pompei devine excesivă, regulatorul direcționează o parte din combustibil înapoi în paharul de primire.

Regulatorul menține presiunea combustibilului la admisia pompei de combustibil de înaltă presiune la maximum 0,5 bar (7,25 lbf/in²), iar funcționarea regulatorului depinde de presiunea la ieșirea pompei. Dacă presiunea depășește valoarea specificată, regulatorul se deschide, scăzând presiunea la admisia pompei de combustibil de înaltă presiune, ocolind o parte din combustibil în paharul de primire. Scopul principal al regulatorului este de a proteja pompa de combustibil de înaltă presiune de acțiunea presiunii ridicate a combustibilului, pompată de pompa de combustibil de joasă presiune atunci când i se aplică tensiune înaltă.

Cană de primire

Cupa este situată în partea din spate a rezervorului de combustibil și ține majoritatea ansamblurilor pompei de combustibil.

Baia servește ca un rezervor de combustibil care asigură o alimentare constantă cu combustibil pompei de combustibil, indiferent de cantitatea de combustibil sau de înclinarea vehiculului. Când vehiculul se află pe o suprafață plană și motorul funcționează, există aproximativ 400 cm³ în receptor (24,4 inchi³). Două pompe cu jet furnizează în mod continuu combustibil în cupa cu jet, asigurându-se că combustibilul este furnizat pompei.

O supapă de reținere este situată la baza cupei de primire. Supapa trece combustibilul din rezervor în paharul de primire, dar nu îl eliberează înapoi în rezervor.

Pompe cu jet

Sistemul de combustibil are două pompe cu jet. Pompa cu jet din față este amplasată pe o structură de susținere în partea din față a rezervorului de combustibil. Pompa cu jet din spate este situată în cupa de primire de sub pompa de combustibil. Ambele pompe funcționează pe baza efectului Venturi creat de combustibil la o presiune egală cu presiunea la ieșirea pompei de combustibil pe măsură ce acesta trece prin pompa cu jet. Ca rezultat, o cantitate suplimentară de combustibil curge din rezervorul de combustibil în cupa de primire prin orificiile din carcasa pompei cu jet.

Pompa cu jet din față este utilizată în principal atunci când conduceți panta. Pompa cu jet este conectată la galeria de combustibil printr-o conductă prin care combustibilul este furnizat la o presiune egală cu presiunea de la ieșirea pompei de combustibil. Poziționat în partea din față a rezervorului de combustibil, colectează combustibilul din partea din față a rezervorului și îl pompează în bazin, oferind o alimentare continuă cu combustibil pompei. Pompa cu jet are o duză cu diametrul de 1 mm.

Pompa cu jet din spate funcționează la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil și pompează o parte din partea din spate a rezervorului de combustibil înapoi în recipient.

Supape de turnover (ROV)

Două ROV-uri sunt amplasate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul, de asemenea, montat pe structura de susținere, este conectat la orificiul de evacuare a rezervorului de combustibil de pe flanșa modulului pompei. Supapele ROV folosesc supape de reținere care se închid atunci când vehiculul este răsturnat, împiedicând combustibilul să scape din rezervor prin tubul de aerisire.