| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | Conducta de alimentare cu ulei |
| 2 | - | Galerie de evacuare stânga |
| 3 | - | Motorul de antrenare |
| 4 | - | maneta de antrenare |
| 5 | - | Conducta de scurgere a uleiului |
| 6 | - | Turbocompresor |
Într-un turbocompresor cu duză variabilă, în funcție de condițiile de funcționare, cantitatea de gaz de eșapament care trece prin turbină este controlată. Turbocompresorul este montat pe galeria de evacuare din stânga a motorului TdV6. Acest lucru duce la o creștere a puterii disponibile pentru turbină și compresor, în special în regiunea cu turații mici ale arborelui cotit, și la o creștere a presiunii de supraalimentare. Odată cu creșterea turației motorului, paletele aparatului se deplasează treptat în poziția deschisă, menținând echilibrul de putere realizat pe roată în conformitate cu cerințele de viteză și modurile de încărcare. În comparație cu turbocompresoarele tradiționale care folosesc supape de bypass, turbocompresorul cu duză variabilă oferă o eficiență mai mare. motor datorită unei mai bune utilizări a energiei gazelor de eșapament.
Avantaje:
- Cuplu motor ridicat la turații mari și mici
- Control optim continuu la toate turațiile motorului
- Nu este necesar un regulator de presiune de supraalimentare, o mai bună utilizare a energiei gazelor de eșapament, mai puțină contrapresiune pentru aceeași funcționare a compresorului
- Sarcina termică și mecanică scăzută crește performanța energetică a motorului
- Reducerea toxicității gazelor de eșapament
- Optimizarea consumului specific de combustibil pe toata gama de turatii a motorului
Arborele de antrenare al duzei este rotit de un motor de curent continuu. Arborele de antrenare este conectat la lame printr-o pârghie de antrenare. Mișcarea pârghiei face ca lamele aparatului să se miște. Rotirea arborelui de antrenare generează un semnal de feedback care transportă informații despre poziția unghiulară a palelor. Aceste informații sunt transmise unității de comandă a motorului (ECM).
Cutia de control are un senzor de temperatură care duce motorul pas cu pas într-o poziție sigură (complet deschis) când temperatura maximă admisă este depășită. Unitatea de control al motorului monitorizează defecțiunile motorului pas cu pas și generează coduri de eroare.
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| A | - | Închis (de mare viteză) |
| B | - | deschis (viteza mica), poziție implicită |
| 1 | - | Turbină |
| 2 | - | Lamele aparatului |
| 3 | maneta de antrenare |
La turații mici ale motorului, poziția paletelor este astfel încât fluxul relativ lent de gaze de eșapament este accelerat și pătrunde în paletele roții turbinei la cel mai mare unghi. În consecință, un cuplu mare este generat pe roata turbinei, iar roata dezvoltă o viteză mare de rotație.
La turații mari ale motorului, paletele se deschid treptat, iar o cantitate mare de gaze de eșapament reduce viteza și este îndreptată spre axa roții turbinei.
Cuplul pe roata turbinei este redus artificial. În acest fel, viteza de rotație a roții turbinei și, prin urmare, fluxul de aer de admisie, este controlată în conformitate cu viteza de rotație a arborelui cotit al motorului. Presiunea de supraalimentare rămâne aproximativ constantă pe toată gama de turații a motorului.
Parametrii de funcționare sunt controlați de ECM folosind datele senzorului de transmisie și comenzile șoferului. Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Turbocompresorul asigură o funcționare sigură. În cazul unei defecțiuni de control, lamele mașinii sunt implicite în poziția complet deschisă pentru a reduce impulsul la minimum.
Comentarii la acest articol