Sistem de lubrifiere (Descoperirea 3)

Informații generale

Uleiul este pompat din rezervor în baia de ulei și furnizat sub presiune de către pompa de ulei. La ieșirea pompei de ulei, uleiul este filtrat și distribuit prin canalele interne de alimentare cu ulei.

Ungerea tuturor pieselor mobile se realizează prin alimentarea cu ulei sub presiune sau prin pulverizarea uleiului. Uleiul presurizat alimentează, de asemenea, dispozitivele de ridicare hidraulice și dispozitivele de pretensionare a lanțului de distribuție.

Motorul este lubrifiat printr-un sistem de circulație forțată a uleiului, folosind un filtru de ulei cu flux complet. Răcitorul de ulei formează o singură unitate cu filtrul de ulei și răcitorul de combustibil și este situat în centrul blocului de cilindri între cele două bănci de cilindri. Răcirea uleiului de motor este asigurată de sistemul de răcire a motorului. Acest lucru elimină necesitatea unui răcitor suplimentar de ulei separat.

Răcitorul de combustibil, care face parte din carcasa filtrului de ulei, folosește și lichid de răcire a motorului. În plus, există un răcitor suplimentar de combustibil pe linia de retur a rezervorului de combustibil.

Uleiul se întoarce în carter prin gravitație. Găurile mari de scurgere în chiulasa și blocul cilindrilor asigură revenirea rapidă a uleiului, reducând cerințele de volum de ulei și permițând cuantificarea precisă a uleiului imediat după oprirea motorului.

Uleiul este adăugat în sistem prin gâtul de umplere cu ulei de pe capacul arborelui cu came din dreapta.


Cu excepția pompei și a jojei, toate părțile sistemului de lubrifiere sunt montate pe baia de ulei.

Aportul de ulei

Un tub de preluare a uleiului din compozit turnat este scufundat în rezervorul de ulei și furnizează ulei pompei de ulei în orice poziție permisă a vehiculului. Forma coroanei admisiei permite alimentarea cu ulei chiar dacă baia de ulei este deformată (de exemplu, ca urmare a unei lovituri la "Pământ"). Plasa de intrare previne intrarea particulelor solide în sistemul de lubrifiere.

Pompă de ulei

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Pompă de ulei
2	-	Bolt

Pompa de ulei de tip angrenaj este înșurubat și fixată în partea din față a blocului cilindrilor. Etanșarea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc îngropată în carcasa pompei de ulei. Porturile de intrare și de evacuare ale pompei sunt aliniate cu canelurile de ulei din structura scării.

Elementul de lucru al pompei este un rotor excentric antrenat direct de suprafețele plane de pe arborele cotit. Supapa de reducere a presiunii încorporată reglează presiunea de ieșire a pompei de ulei la o presiune fixă de 4,5 bar (65,25 psi).


Simeringul arborelui cotit din față este amplasat în carcasa pompei de ulei și este montat astfel încât suprafața sa frontală să fie adâncită cu 1 mm în raport cu suprafața frontală prelucrată a pompei de ulei.

NOTĂ: Presa de umplere nu trebuie să fie apăsată în orificiu până când nu se oprește, deoarece aceasta va bloca canalele de scurgere.

Filtru de ulei

Filtrul de ulei este un cartus înlocuibil montat pe un adaptor în centrul rândului V. Un sistem de bypass intern permite uleiului să ocolească filtrul dacă acesta este înfundat.

NOTĂ: În timpul reparațiilor, atunci când scoateți filtrul, trebuie să aveți grijă pentru a minimiza cantitatea de ulei vărsată între blocurile cilindrilor în formă de V și în capacele arborelui cu came.

• Nu utilizați aer comprimat/uneltă electrică
• Slăbiți capacul filtrului de ulei cu 4-5 ture.
• Așteptați cel puțin 1 minut pentru ca uleiul să se scurgă.
• Scoateți capacul, având grijă să minimizați cantitatea de ulei vărsată.
• Înlocuiți elementul filtrului de ulei din capac (poate fi instalat doar pe o parte).
• Puneți la loc capacul și strângeți-l la cuplul corect.

Senzor presiune ulei

Numele articolului	Numar piesa de schimb	Descriere
1	-	Senzor presiune ulei

Comutatorul de presiune al uleiului, situat în rândul V în fața chiulasei din stânga, pune la masă intrarea tabloului de bord atunci când este prezentă presiunea uleiului. Senzorul este declanșat în intervalul de presiune de la 0,15 la 0,41 bar (2,2 până la 5,9 psi).

Joja de ulei

Joja de ulei este situată central de-a lungul părții stângi a baii de ulei într-un tub introdus în structura scării. Cele două orificii de la capătul jojei corespund nivelurilor minime și maxime de ulei. Diferența dintre aceste două mărci este de aproximativ 1 litru (1 litru SUA).