Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
Senzorul de poziție a arborelui cotit este situat în partea inferioară din spate a motorului, lângă transmisie. Senzorul este conectat la un cablaj comun folosind un cablaj intermediar și un conector cu doi pini. Ambele fire merg direct la ECM (unitatea de control al motorului). Senzorul generează un semnal care permite eSm (unitatea de control al motorului) determinați poziția unghiulară a arborelui cotit și viteza de rotație a acestuia. Poziția arborelui cotit determină momentul aprinderii, momentul injecției combustibilului etc. Dacă firele circuitului de semnal sunt inversate, timpul de aprindere va crește cu 3°din cauza ECM (unitatea de control al motorului) folosește marginea de fugă a semnalului pentru a număra fiecare dinte.
Rotorul de antrenare este presat în volant și are 36 de dinți cu o lățime de aproximativ 3°, distanțați la intervale de 10°, cu un dinte lipsă, oferind un punct de referință stabilit la 60 de grade BTDC. Datorită orientării senzorului arborelui cotit, discul țintă folosește crestături în suprafață mai degrabă decât dinți.
Când fluxul magnetic se modifică, ceea ce este cauzat de trecerea crestăturii pe lângă senzor, este generat un semnal de tensiune în senzor. Valoarea tensiunii de ieșire a senzorului se modifică odată cu modificarea vitezei de trecere a crestăturii pe lângă senzor: cu cât viteza este mai mare, cu atât tensiunea de ieșire este mai mare. Trebuie remarcat faptul că tensiunea de ieșire depinde și de dimensiunea spațiului de aer dintre senzor și roata motoare (cu cât decalajul este mai mare, cu atât semnalul este mai slab). bloc ECM (unitatea de control al motorului) transmite semnalul de turație a arborelui cotit către alte module electronice prin intermediul magistralei CAA (controler LAN).
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
În partea din spate a motorului, în chiulasa deasupra cilindrilor din spate, există 2 senzori (unul pe rând). Fiecare senzor este un senzor de reluctanță variabilă (VRS) și generează 4 impulsuri la fiecare 2 rotații ale arborelui cotit al motorului. Elementul senzor este situat într-un interval de 2 mm de angrenajul arborelui cu came.
Admisia variabilă a camei este setată să întârzie și poate fi deplasată înainte cu până la 48 de grade.
Angrenajul arborelui cu came este sinterizat din pulbere metalică. Cei patru dinți ai roții permit EMS să identifice cilindrii. Semnalul senzorului este utilizat pentru:
- Distribuirea arborelui cu came de admisie
- Recunoașterea cilindrului
- Implementarea injecției de combustibil în faze
- controlul bateriei
- Identificarea cilindrului în diagnosticare
- Controlul sincronizarii aprinderii se mută în matricea de date de bază (carduri de date), fără corectare a cilindrului
- Sistemul de suprimare a detonațiilor este dezactivat (trecerea la utilizarea unei hărți sigure de aprindere cu o pierdere a indicatorilor de energie a motorului este în curs)
- Nu există o aliniere rapidă a poziției relative a arborelui cotit și a arborilor cu came la pornirea motorului
- Modificarea temporizării supapelor este interzisă
Senzor de temperatura lichidului de racire (ECT)
Senzorul este situat în fața motorului, în conducta sistemului de răcire de sub conducta de accelerație. Senzorul de temperatură ECT este un termistor și este utilizat pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire a motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este de mare importanță în managementul motorului. Este necesar un amestec mai bogat pentru a porni un motor rece și a funcționa fără probleme atunci când este încălzit, dar după încălzire amestecul trebuie să fie mai slab pentru a menține performanța motorului și emisiile scăzute.
Senzorul funcționează în intervalul de temperatură de la -30 la +125 grade Celsius. Când este detectată o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, ECM (unitatea de control al motorului) folosește valoarea senzorului de temperatură a uleiului.
Senzor de temperatura ulei
Temperatura uleiului de motor este monitorizată de un senzor instalat în sistemul de lubrifiere. Senzorul aparține tipului de senzori cu NTC (coeficient de temperatură negativ). Senzorul de temperatură a uleiului este situat lângă senzorul de presiune a uleiului, în partea din față a motorului, pe suportul filtrului de ulei.
Senzor de temperatură a combustibilului pe șină
Senzorul măsoară temperatura combustibilului din șina de combustibil. Semnalul senzorului este utilizat pentru a corecta valoarea calculată a avansului ciclic. Senzorul funcționează în intervalul de temperatură de la -40 la +150 de grade Celsius. Senzorul este instalat în partea din spate a șinei de combustibil de pe malul drept al cilindrilor (rândul A).
Senzor combinat de debit de aer/temperatura aer admis (MAF/IAT)
Contorul de masă de aer este situat în conducta de admisie, chiar în spatele carcasei filtrului de aer.
Debitul de aer în masă este determinat de intensitatea răcirii de către aerul de intrare a elementului sensibil al filmului încălzit situat în senzor. Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât elementul sensibil este răcit mai intens și cu atât rezistența electrică a acestuia este mai mică. ECM (unitatea de control al motorului) utilizează semnalul senzorului de debit de aer de masă pentru a calcula masa de aer care intră în motor.
Valoarea măsurată a masei de aer face posibilă determinarea cantității de combustibil injectat pentru a menține
compoziția stoechiometrică a amestecului de lucru, care este necesară pentru funcționarea corectă a motorului și a convertoarelor catalitice.
În cazul unei defecțiuni a senzorului, este furnizat software de rezervă.
Defecțiunea senzorului este însoțită de următoarele simptome:
- «Scăderea RPM» când faceți o călătorie.
- Dificultate la pornirea motorului sau oprirea motorului după pornire.
- Răspuns/performanță slabă a motorului.
- Reglarea compoziției amestecului și turația de ralanti este oprită.
- Depășirea normei de toxicitate EG.
- Compensarea semnalului AFM
Dacă senzorul ECM este deteriorat (unitatea de control al motorului) menține temperatura aerului la valoarea implicită de 25°C.
Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
Senzor MAP ( (Distribuitor de presiunea absolută)) generează o tensiune proporțională cu presiunea absolută din galeria de admisie. Acest semnal este utilizat de ECM (unitatea de control al motorului) la calcularea sarcinii motorului. Senzorul este situat în partea din spate a galeriei de admisie.
| Contact nr | Scop |
| 1 | semnal HARTĂ ( (Distribuitor de presiunea absolută)) |
| 2 | Putere senzor MAP |
| 3 | Nefolosit |
| 4 | Greutatea senzorului |
Ieșire senzor MAP ( (Distribuitor de presiunea absolută)) împreună cu semnalele senzorului CKP (pozitia arborelui cotit) și IAT (temperatura aerului de admisie) utilizat de ECM (unitatea de control al motorului) pentru a calcula cantitatea de aer care intră în cilindri. Acest lucru permite ECM (unitatea de control al motorului) determina momentul aprinderii și durata injecției de combustibil.
La senzorul MAP ( (Distribuitor de presiunea absolută)) tensiunea de alimentare 5 V este furnizată de la borna 48 a conectorului C0634 al ECM (unitatea de control al motorului). Senzorul emite un semnal analogic pe pinul 69 al conectorului C0634 al ECM (unitatea de control al motorului) , care corespunde presiunii absolute multiple și permite ECM să (unitatea de control al motorului) calcula sarcina motorului. Conector calea 11 C0634 ECM (unitatea de control al motorului) este masa senzorului ECM (unitatea de control al motorului).
Dacă semnalul MAP ( (Distribuitor de presiunea absolută)) lipsește, ECM (unitatea de control al motorului) utilizează în schimb presiunea implicită în galerie, corespunzătoare turației motorului și unghiului accelerației. Motorul va continua să funcționeze cu o performanță energetică oarecum redusă și cu emisii crescute, deși acest lucru ar putea să nu fie observat de șofer de ceva timp. ECM (unitatea de control al motorului) va stoca coduri de eroare care pot fi citite folosind T4.
Comentarii la acest articol