CMP, ECT, temperatură și alți senzori 4.0L (Descoperirea 3)

Senzor CMP (pozitia arborelui cu came)

Senzor CMP (pozitia arborelui cu came) este un senzor magnetoelectric situat în partea din față a motorului în capacul supapei deasupra cilindrului numărul 4.

Senzor CMP (pozitia arborelui cu came) generează un impuls la fiecare două rotații ale arborelui cotit al motorului. Impulsurile senzorului sunt generate de un element magnetic de pe arborele cu came din stânga.

Senzor ECT (temperatura agentului de răcire)

Senzor ECT (temperatura agentului de răcire) este un senzor cu NTC (coeficient de temperatură negativ) . Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența senzorului scade.

Senzorul este situat în partea din față a motorului, în spatele și sub corpul clapetei.


Când senzorul se defectează, ECM (unitatea de control al motorului) utilizează semnalul senzorului de temperatură a uleiului ca semnal de rezervă pentru temperatura lichidului de răcire.

Senzor de temperatura ulei de motor

Temperatura uleiului de motor este monitorizată de un senzor instalat în baia de ulei. Senzorul funcționează în intervalul de la -40 la 150 de grade. Celsius.

Senzor MAF (Debitul masei de aer) / IAT (temperatura aerului de admisie)

Senzor MAF (Debitul masei de aer) / IAT (temperatura aerului de admisie) situat în conducta de aer dintre filtrul de aer și corpul clapetei.

Debitul de aer în masă este determinat de intensitatea răcirii de către aerul de intrare a elementului sensibil al filmului încălzit situat în senzor. Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât elementul sensibil este răcit mai intens și cu atât rezistența electrică a acestuia este mai mică. Semnalul senzorului procesat de ECM (unitatea de control al motorului) , rezultând în calculul debitului masic de aer din interiorul motorului.


Debitul masic de aer măsurat face posibilă determinarea cantității de combustibil injectat pentru a menține compoziția stoechiometrică a amestecului de lucru, care este necesară pentru funcționarea corectă a motorului și a convertoarelor catalitice. În cazul unei defecțiuni a senzorului, este furnizat software de rezervă.

Senzor IAT (temperatura aerului de admisie) încorporat în senzorul de debit de aer în masă. Este un termistor (termistor), adică rezistența senzorului variază în funcție de temperatură. Termistorul este un element NTC (coeficient de temperatură negativ) , adică rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii. Senzorul face parte dintr-un circuit divizor de tensiune cu rezistență suplimentară situat în ECM (unitatea de control al motorului) . Căderea de tensiune în acest circuit, măsurată de ECM (unitatea de control al motorului) , se modifică odată cu modificarea rezistenței senzorului, care corespunde unei schimbări de temperatură.

În mod implicit, temperatura aerului este setată la 35°C.

Senzor MAP (Distribuitor de presiunea absolută)

Senzor MAP (Distribuitor de presiunea absolută) generează o tensiune proporțională cu presiunea absolută din galeria de admisie.


Acest semnal este utilizat de ECM (unitatea de control al motorului) la calcularea sarcinii motorului.

Senzorul este montat în supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare) pe partea stanga fata a motorului.

Senzor electronic de feedback pentru presiune diferențială/presiune absolută în colector (DPFE/MAP (Distribuitor de presiunea absolută))

Senzorul de presiune monitorizează diferența de presiune pe diafragmă în canalul sistemului EGR (recircularea gazelor de evacuare) și trimite aceste date către ECM (unitatea de control al motorului) . Presiunea diferențială măsurată prin orificiu este utilizată pentru a estima debitul EGR. Regulator electronic de vid (EVR) reglează semnalul de vid care acționează asupra supapei EGR (recircularea gazelor de evacuare) , pe baza semnalului electric de la ECM (unitatea de control al motorului) . ECM (unitatea de control al motorului) controlează nivelul EGR (recircularea gazelor de evacuare), folosind semnalul de feedback de la senzorul DPFE/MAP (Distribuitor de presiunea absolută) . Ca rezultat, se formează un sistem de control închis.

Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare) este o supapă controlată PWM (modularea lățimii impulsului) -semnale si asigurarea intoarcerii gazelor de esapament inapoi in motor. Deoarece gazele de evacuare conțin foarte puțin oxigen liber, acestea sunt practic inerte. Gazele de evacuare înlocuiesc aerul din camera de ardere, ceea ce scade temperatura de ardere. Reducerea temperaturii de ardere duce la scăderea formării oxizilor de azot (NOx).