Senzori de oxigen 4.4L (Descoperirea 3)

Patru senzori de oxigen sunt instalați în sistemul de evacuare al motorului. Doi senzori de oxigen din față sunt amplasați în fața convertorului și doi în spatele convertorului. Senzorul de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare. Datele obținute sunt folosite pentru a controla compoziția amestecului de lucru. Amplasarea senzorului în fluxul de evacuare al fiecărui grup de cilindri permite ECM să (unitatea de control al motorului) reglați separat alimentarea cu combustibil la cilindrii fiecărui rând și mențineți mai precis compoziția amestecului de lucru, ceea ce crește eficiența convertorului.

Senzori de oxigen frontali

Senzori de oxigen din spate

Funcționarea corectă a senzorilor de oxigen este posibilă numai atunci când sunt încălzite la o temperatură ridicată. Pentru a atinge temperaturile ridicate necesare, senzorii sunt echipați cu elemente de încălzire controlate PWM (modularea lățimii impulsului) - semnalele transmise de ECM (unitatea de control al motorului) . Elementele de încălzire încep să funcționeze imediat după pornirea motorului. De asemenea, funcționează la sarcini mici, când temperatura gazelor de eșapament este insuficientă pentru încălzirea senzorilor. Defectarea încălzitorului duce la o creștere a duratei perioadei de pregătire a senzorului pentru funcționare, ceea ce întârzie trecerea la o buclă de control închisă și crește eliberarea de substanțe toxice. Ciclul de lucru PWM (modularea lățimii impulsului) - Semnalele sunt monitorizate continuu pentru a preveni socul termic al senzorilor de frig.


Senzori universali de oxigen incalzit (UHEGO) au o caracteristică apropiată de liniară și formează un semnal de tensiune constantă cu o putere variabilă a curentului proporțional cu conținutul de oxigen din gazul de eșapament. Acest lucru face posibilă realizarea controlului în buclă închisă (cu feedback) compoziția amestecului de lucru, de exemplu, în modul de încălzire a motorului (după încălzirea senzorului de oxigen până la nivelul de pregătire). Acest lucru permite o reglare mai precisă a eliberării de produse toxice.

Încălzit (nu universal) senzori de oxigen (HEGO) formează tensiunea de ieșire, care depinde de raportul dintre concentrațiile de oxigen din gazele de eșapament și din atmosferă. Senzorul este o celulă galvanică închisă într-o manta ceramică poroasă. Tensiunea generată de elementul ceramic depinde de oxigenul care se difuzează prin manta. Tensiunea nominală la compoziția stoechiometrică a amestecului (l =1) variază de la 300 la 500 mV. Când amestecul devine mai bogat (l<1) tensiunea crește la 900 mV când este slabă (l>1) - scade la 0 V. Vârful senzorului rezistă la încălzire până la 1000 de grade Celsius timp de cel mult 100 de ore.

Odată cu creșterea kilometrajului vehiculului, senzorul îmbătrânește, ceea ce crește timpul de răspuns la trecerea de la un amestec bogat la unul slab și invers. Timpul de răspuns crescut afectează funcționarea în buclă închisă a ECM (unitatea de control al motorului) și duce la o creștere treptată a toxicității de evacuare. Măsurarea timpului de răspuns la trecerea compoziției amestecului prin unitate este utilizată pentru a diagnostica starea senzorilor frontali.


Diagnosticarea circuitelor electrice ale senzorilor de oxigen din față și din spate se efectuează continuu. Diagnosticarea se realizează prin compararea semnelor de prag maxim și minim ale circuitelor deschise și scurte.

Senzorii de oxigen necesită cea mai mare grijă atât înainte, cât și în timpul instalării. Părțile ceramice ale senzorului se pot crăpa dacă scad, lovin senzorul sau sunt suprastrânse. Senzorii trebuie strânși cu o cheie dinamometrică dovedită, cuplul de strângere este de 40-50 Nm. Protejați vârful senzorului de contaminare cu lubrifiant anti-gripare aplicat pe partea filetată a senzorului. Un senzor de oxigen convențional are contacte placate cu cositor, în timp ce unul universal are contacte placate cu aur. Schimbarea senzorilor în locuri va duce la contaminarea contactelor și la întreruperea sistemului.

Moduri de eșec

• Deteriorări mecanice ale senzorului și instalare incorectă.
• Circuit deschis/senzor deconectat.
• Scurtcircuit la alimentare sau la masă.
• Compoziția amestecului este în afara domeniului de funcționare.
• Senzorii unui număr de cilindri A și B sunt încrucișați (conectori inversați).
• Poluare («otrăvire») senzor de la utilizarea combustibilului cu plumb sau din alte motive.
• Modificarea caracteristicilor senzorului.
• Cabluri deteriorate.
• Scurgeri de aer în sistemul de evacuare.

Simptome

• Trecerea implicită la controlul alimentării cu combustibil a cilindrilor dintr-un anumit rând fără feedback
• Conținut ridicat de CO.
• Miros puternic de hidrogen sulfurat (miros de ou stricat) înainte de a trece la modul implicit.
• Eliberarea crescută de substanțe toxice.

Senzorii de oxigen din față și din spate pot fi schimbați. Cu toate acestea, conectorii senzorului sunt «heterosexual» («mama tata») și sunt vopsite în culori diferite pentru a preveni conectarea incorect. În plus, există două găuri în carcasa senzorului din față pentru trecerea gazelor de eșapament și patru în carcasa senzorului din spate.