Cutie de joncțiune centrală
Cutia de joncțiune centrală este utilizată pentru a rula programele de pornire și oprire din ECM (unitatea de control al motorului) . Când contactul este pornit, intrarea senzorului de stare a comutatorului de aprindere (pinul 30 al conectorului C0635) Se aplică 12 V. Apoi ECM (unitatea de control al motorului) pornește rutinele de pornire și pornește releul de alimentare ECM (unitatea de control al motorului).
După oprirea contactului (Poziția oprit) ECM (unitatea de control al motorului) menține puterea pentru câteva secunde (în cazuri extreme, dacă este necesar de ventilatoarele de răcire, acest lucru poate continua până la 20 de minute), efectuând procedura de oprire și apoi oprește releul de alimentare ECM (unitatea de control al motorului).
Alimentare electrică
Pentru a opera ECM (unitatea de control al motorului) este necesară o alimentare continuă cu tensiunea bateriei, precum și o alimentare cu tensiune de alimentare a bateriei la comandă. Tensiunea de alimentare cu comutare de comandă este furnizată printr-un releu controlat de ECM (unitatea de control al motorului) , pe baza stării la intrarea unității centrale de comutare (pozitia cheie 2).
Gravidă "OFF" cheie ECM (unitatea de control al motorului) menține tensiunea de alimentare până la finalizarea autotestării interne. Siguranța principală de alimentare este situată în cutia de siguranțe din compartimentul motor.
Supapa de purjare
Furtunuri și supapă de purjare
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | Accelerație electronică |
| 2 | - | Galeria de admisie a aerului |
| 3 | - | Conducta de alimentare cu combustibil |
| 4 | - | Purjați racordul pentru furtun |
| 5 | - | Supapa de purjare |
| 6 | - | Suport supapă de purjare |
| 7 | - | clemă de furtun |
| 8 | - | Furtunul de conectare a colectorului la supapa de purjare |
Pentru a îndeplini cerințele din ce în ce mai mari pentru vaporii de combustibil, vehiculul folosește un sistem de emisii prin evaporare care minimizează pierderile de la evaporarea vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil în atmosferă. Acest lucru se realizează prin eliminarea gazelor din sistemul de combustibil printr-o capcană de vapori (adsorbant de carbon). Cărbunele acționează ca un burete și captează vaporii până când recipientul este purjat sub controlul ECM (unitatea de control al motorului).
Canistra de carbon este conectată la galeria de admisie din spatele corpului clapetei printr-o supapă de purjare. Starea acestei supape se modifică în funcție de PWM (modularea lățimii impulsului) - un semnal transmis de ECM (unitatea de control al motorului) . Adsorbitorul este purjat prin pomparea aerului curat prin cărbune, care transportă hidrocarburile în motor, unde sunt arse. Pentru a menține controlabilitatea și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, procesul de purjare trebuie controlat pe deplin, deoarece chiar și 1% din vaporii de combustibil din recipient în admisia de aer poate duce la o modificare a compoziției amestecului de lucru cu 20%. Deoarece capacitatea de stocare a cărbunelui este limitată, purjarea pentru a-și restabili starea trebuie efectuată în mod regulat, alternând cu corectarea combustibilului, deoarece ambele operațiuni nu pot fi efectuate simultan.
ECM (unitatea de control al motorului) prin PWM (modularea lățimii impulsului) -semnal controlează supapa de purjare, ajustând intensitatea purjării adsorbantului. Controlul procesului de purjare permite mentinerea compozitiei stoichiometrice a amestecului de lucru necesar functionarii corecte a motorului. În plus, datorită acestui fapt, adsorbantul este purjat destul de des, prevenind astfel saturarea cărbunelui cu combustibil, ceea ce duce la acumularea excesivă a vaporilor de combustibil în sistem (ceea ce înseamnă o creștere a presiunii vaporilor) și, ca rezultat, la o creștere a probabilității de scurgere a vaporilor. Pentru mai multe informații, consultați Emisiile prin evaporare (303-13A)
Comentarii la acest articol