Generator și cutie centrală de joncțiune 2.7L (Descoperirea 3)

Generator

Generatorul are un regulator de tensiune de încărcare multifuncțional (14 V) și un redresor cu diodă zener.

ECM (unitatea de control al motorului) controlează sarcina sistemului electric prin PWM (modularea lățimii impulsului) -semnale si si regleaza puterea de iesire a generatorului in conformitate cu sarcina specificata. În plus, ECM (unitatea de control al motorului) monitorizează temperatura bateriei pentru a determina valoarea de referință a regulatorului generatorului. Acest parametru este necesar pentru a proteja bateria de deteriorare. La temperaturi scăzute ale bateriei, capacitatea sa de încărcare este extrem de scăzută, iar pentru a compensa această circumstanță este necesară creșterea cât mai mult posibil a tensiunii de încărcare, totuși, la temperaturi ridicate, tensiunea de încărcare trebuie redusă pentru a preveni formarea excesivă de gaz și, ca urmare, pierderea apei din electrolit. Pentru mai multe informații, consultați Generator (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)

Circuitul generatorului conține comenzi inteligente care reduc sarcina generatorului dacă este necesar să se maximizeze utilizarea cuplului motorului în alte scopuri. Pentru un astfel de control, sunt utilizate trei semnale care vin la ECM (unitatea de control al motorului):

• Senzorul A alternatorului măsoară tensiunea la CJB (cutie de joncțiune centrală).
• Sistem de comunicare generator (Alt Com) transmite setarea tensiunii generatorului de la ECM (unitatea de control al motorului) în generator.
• Senzor stare generator (Alt Mon) trimite către ECM (unitatea de control al motorului) valoarea curentului în circuitul de sarcină a generatorului. Prin același semnal în ECM (unitatea de control al motorului) sunt trimise date de eroare, drept urmare magistrala CAN (rețeaua locală de controlere) se trimite o solicitare către tabloul de bord pentru a aprinde indicatorul luminos de încărcare.

Cutie de joncțiune centrală

CJB (cutie de joncțiune centrală) pornește rutinele de pornire și oprire din ECM (unitatea de control al motorului). Când comutatorul de aprindere este rotit în poziția ON, se aplică 12 volți senzorului de stare a contactului. ECM apoi (unitatea de control al motorului) pornește rutinele de pornire și pornește releul de alimentare ECM (unitatea de control al motorului); alimentarea este furnizată la ECM (unitatea de control al motorului) și dispozitivele sistemelor aferente. După oprirea contactului (Poziția oprit) ECM (unitatea de control al motorului) menține alimentarea timp de 20 de secunde printr-o procedură de oprire și apoi oprește releul de alimentare ECM (unitatea de control al motorului).

Sistemul de răspuns al terenului

Sistem de adaptare a drumurilor (Terrain Response) permite șoferului să selecteze un program care reglează tracțiunea și performanța dinamică în funcție de condițiile de drum predominante.

Diverse hărți fac parte din sistemul de adaptare a drumurilor (algoritmi) mișcări ale accelerației corespunzătoare diferitelor moduri ale sistemului Terrain Response. Cazurile extreme ale acestor algoritmi sunt algoritmul de mișcare a nisipului (creștere rapidă a cuplului la apăsarea pedalei) și mișcare pe iarbă / pietriș / zăpadă (creștere lină a cuplului).

Pentru sistemul de management al motorului V8 supraalimentat, modificarea caracteristicii clapetei de accelerație este aleasă folosind o perioadă fixă de timp pentru a trece de la un card de date la altul. Cu o singură poziție a pedalei, trecerea de la un card (algoritm) la altul are loc într-o perioadă fixă de timp Aceasta înseamnă că trecerea de la card la card (stare diferită de prindere) va dura aceeași perioadă de timp. În același timp, modificarea cuplului (diferență de cuplu pentru o poziție a pedalei în diferiți algoritmi) poate fi mic sau semnificativ. În primul caz, este selectată o dinamică redusă a vehiculului, în al doilea, un mod mai dinamic. Accelerația rezultată a vehiculului va depinde de diferența de cuplu dintre cei doi algoritmi și de treptele și intervalele selectate. Tranziția în cel mai rău caz este reglată astfel încât atunci când folosește benzină de diferite calități, utilizatorul să nu piardă senzația mașinii. Pentru mai multe informații, consultați Optimizarea călătoriei și a manevrării (204-06 Ride and Handling Optimization)