Releu pompa de combustibil
Motorul V8 folosește un sistem închis de alimentare cu combustibil. Indiferent de presiunea în galeria de admisie, sistemul de alimentare menține o presiune constantă a combustibilului de 4 bar. Combustibilul este furnizat injectoarelor prin intermediul unei pompe de amorsare situată în rezervorul de combustibil. Alimentarea este furnizată pompei de amorsare a combustibilului controlată de ECM (unitatea de control al motorului) printr-un releu de putere și un comutator inerțial care întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unei coliziuni. Presiunea sistemului de alimentare se acumulează imediat după pornirea ECM (unitatea de control al motorului) , apoi pompa de amorsare a combustibilului este oprită până când motorul pornește.
Controlul vâscos al ventilatorului
bloc ECM (unitatea de control al motorului) reglează răcirea motorului prin controlul unui ventilator vâscos. Pentru a controla performanța ventilatorului, ECM (unitatea de control al motorului) folosește PWM (modularea lățimii impulsului) -semnalele prin controlul coeficientului de alunecare a ambreiajului. Viteza ventilatorului EMS este determinată de un senzor cu efect Hall. Pentru mai multe informații, consultați Răcirea motorului (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Mecanismul de sincronizare a supapei (VVT)
Pentru a îmbunătăți performanța motorului în zona de viteză mică și mare și pentru a crește stabilitatea la ralanti, motorul folosește sincronizarea variabilă a supapelor.
Mecanismul de sincronizare unic al arborelui cu came de admisie este format din următoarele componente:
- Mecanism ambreiaj VVT
- Electrovalvă de control fază
Sistemul VVT inversează sincronizarea supapei de admisie în raport cu sincronizarea supapei de evacuare fixă pentru a regla:
- Umplerea cu greutate a cilindrilor motorului.
- Cuplul motorului.
- toxicitate OG.
Un ambreiaj hidraulic de tip palete este utilizat pentru a schimba unghiul arborelui cu came. Poziția unghiulară a arborelui poate varia în intervalul de 48 de grade. Fazele arborelui se schimbă în direcția de întârziere sau de avans, luând valoarea optimă în intervalul specificat.
bloc ECM (unitatea de control al motorului) controlează sistemul VVT în funcție de sarcina motorului, turația motorului și temperatura uleiului de motor.
Utilizarea sistemului VVT oferă următoarele beneficii:
- Emisii reduse de gaze de evacuare și consum redus de combustibil, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește eficiența recirculării EGR interne (recircularea gazelor de evacuare) pe o gamă mai largă de funcționare a motorului.
- Caracteristica de cuplu extern îmbunătățită.
- Consum redus de combustibil datorită caracteristicilor îmbunătățite ale cuplului pe întreaga gamă de viteze.
Mecanism ambreiaj VVT
Pentru a controla poziția arborelui cu came de admisie, se folosește un ambreiaj hidraulic, montat pe vârful acestuia. Ambreiajul deplasează arborele cu came înainte sau înapoi în raport cu arborele cotit. Pentru a controla ambreiajul VVT, ECM (unitatea de control al motorului) folosește supapă hidraulică electromagnetică. O supapă solenoidală tip bobină direcționează uleiul sub presiune fie în camerele avansate, fie în camerele de retard ale ambreiajului.
Ambreiajul VVT este antrenat de lanțul de distribuție primar și își poate schimba poziția față de arborele cu came de evacuare. Când ECM (unitatea de control al motorului) necesită reducerea temporizării arborelui cu came, supapa solenoidală este pornită, deplasând bobina într-o poziție în care uleiul părăsește camerele de avans și, în același timp, uleiul sub presiune intră în camerele de retard.
bloc ECM (unitatea de control al motorului) ajustează avansul sau întârzierea arborelui în funcție de sarcina motorului și viteza arborelui cotit. bloc ECM (unitatea de control al motorului) menține supapa electromagnetică sub tensiune până când arborele cu came atinge poziția dorită. Când arborele cu came atinge o poziție predeterminată, alimentarea supapei este limitată la nivelul de menținere a poziției atinse. Acest proces are loc în modul de control în buclă închisă când ECM (unitatea de control al motorului) «recunoaște» despre toate modificările presiunii uleiului în supapa cu bobină în funcție de semnalele senzorului de poziție a arborelui cu came și reglează puterea electromagnetului pentru a menține poziția setată.
Funcționarea mecanismului VVT este afectată de temperatura uleiului și de proprietățile acestuia. La temperaturi scăzute ale uleiului, datorită vâscozității sale ridicate, mecanismul VVT va regla încet poziția arborelui. La temperaturi ridicate ale uleiului, calitatea mecanismului VVT poate fi afectată negativ de o scădere a vâscozității uleiului. Puterea pompei de ulei este suficient de mare pentru a evita schimbările în proprietățile uleiului, iar senzorul de temperatură a uleiului spune constant ECM (unitatea de control al motorului) date pentru corectarea necesară. Când temperatura uleiului ECM este extrem de ridicată (unitatea de control al motorului) poate impune o limită a cantității de avans de fază, astfel încât motorul să nu se oprească la ralanti.
Mecanismul VVT nu mai funcționează dacă presiunea uleiului nu depășește 1,25 bar. Acest lucru se datorează faptului că presiunea nu este suficient de mare pentru a elibera ambreiajul VVT de la știftul de blocare interior. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul este oprit și ambreiajul revine în poziția cea mai întârziată. Ştiftul de blocare asigură poziţia ambreiajului, astfel încât arborele cu came să menţină o poziţie stabilă în timpul următoarei porniri. Pentru mai multe informații, consultați Motor (303-01B Engine - 4.4L)
Electrovalvă de control fază
Electrovalva de control de fază controlează poziția bobinei față de manșon. Tija electrovalvei se extinde când este pornită alimentarea și se retrage când este oprită.
Când solenoizii sunt scoși de sub tensiune, arcurile elicoidale din bucșe țin bobinele în poziție pentru a evacua uleiul din cuplajele hidraulice. Arcurile de retur situate în cuplajele hidraulice țin arborii cu came în poziție întârziată. Când ECM (unitatea de control al motorului) furnizează energie electrovalvelor, tijele acestora pun bobinele în poziția de alimentare cu ulei de motor la cuplajele hidraulice. Presiunea uleiului învinge rezistența arcurilor de retur în cuplaje și deplasează pistonul inelar în direcția de avans. Sistemul intră în poziția de plumb în cel mult 1,0 s, iar în poziția de retard - nu mai mult de 0,7 s. Când ambreiajele sunt în poziția de retard, ECM (unitatea de control al motorului) dă periodic ordine de efectuare a lubrifierii. În acest caz, electrovalvei i se aplică un impuls de putere pe termen scurt, ceea ce determină o injecție scurtă de ulei în ambreiaj. O astfel de lubrifiere pulsatorie se efectuează la fiecare cinci minute.
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare) este o supapă controlată electric care este proiectată să ocolească gazele de eșapament înapoi în motor. supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare) se deschide si se inchide cu un motor pas cu pas. Deoarece gazele de evacuare conțin foarte puțin oxigen liber, ele sunt practic inerte. Gazele de evacuare iau locul aerului în camera de ardere, ceea ce reduce temperatura maximă de ardere. Reducerea temperaturii maxime de ardere duce la scăderea formării oxizilor de azot (NOx).
supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare) situat pe galeria de admisie si conectat printr-un tub la galeria de evacuare. Conexiunea la cablajul se face printr-un conector cu 6 pini. Pentru mai multe informații, consultați Controlul emisiilor motorului (303-08B)
Comentarii la acest articol