Releu pompa de combustibil
Motorul V6 folosește un sistem închis de alimentare cu combustibil. Indiferent de presiunea în galeria de admisie, sistemul de alimentare menține o presiune constantă a combustibilului de 4,5 bar. Combustibilul este furnizat injectoarelor de o pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil. ECM (unitatea de control al motorului) controlează puterea pompei de combustibil prin releul pompei de combustibil. În cazul unei coliziuni ECM (unitatea de control al motorului) primește un semnal de coliziune de la modulul de control al airbag-ului și al centurii de siguranță și dezactivează releul pompei de combustibil. Presiunea sistemului de alimentare se acumulează imediat după pornirea ECM (unitatea de control al motorului), și apoi pompa de combustibil este oprită până când motorul pornește.
Releul pompei de combustibil este situat în CJB (cutie de joncțiune centrală). Pompa de combustibil este plasată în rezervorul de combustibil. Pentru mai multe informații, consultați Rezervoare și conducte de combustibil (310-01A)
Controlul vâscos al ventilatorului
bloc ECM (unitatea de control al motorului) reglează răcirea motorului prin controlul unui ventilator vâscos. Pentru a controla performanța ventilatorului, ECM (unitatea de control al motorului) folosește PWM (modularea lățimii impulsului) -semnalele prin controlul coeficientului de alunecare a ambreiajului. Viteza ventilatorului EMS este determinată de un senzor cu efect Hall.
Releu de pornire
Puterea este furnizată releului demarorului prin legătura fuzibilă 19 din cutia de joncțiune a bateriei.
ECM (unitatea de control al motorului) controlează releul de pornire prin furnizarea unui semnal de 12 V la bobina releului atunci când contactul este în poziția de pornire a motorului. Acest lucru se întâmplă când selectorul de viteze este în P sau N.
Controlul ventilatorului condensatorului
În ECM (unitatea de control al motorului) prin magistrala CAN (rețeaua locală de controlere) mesajele sunt primite de la unitatea de control ATC (control automat al temperaturii) pentru controlul ventilatorului de răcire și al turației în gol.
AirConCoolingRequest (solicitați nivelul de răcire a aerului condiționat)
Acest semnal stabilește nivelul de răcire (pentru ventilator (ov) sisteme de racire a motorului), cerut de sistemul ATC (control automat al temperaturii) . Ca rezultat al calibrării interne, EMS selectează ventilatoarele care urmează să fie acționate și determină vitezele necesare ale ventilatorului pentru fiecare nivel solicitat.
AirConIdleSpeedRequest (cerere de turație de ralanti pentru aer condiționat)
Acest semnal determină dacă să crească sau nu viteza de ralanti pentru sistemul ATC (control automat al temperaturii) . Cantitatea de creștere a turației de mers în gol este calculată în EMS în timpul procesului de calibrare.
Supapă IMT (reglarea galeriei de admisie)
IMT () deplasează placa în interiorul galeriei de admisie, trecând sau blocând impulsurile sonore care sunt transmise între jumătățile individuale ale galeriei. De fapt, acest lucru are ca rezultat o lărgire a conductelor de admisie și un cuplu îmbunătățit la nivel scăzut. supapă IMT (reglarea galeriei de admisie) este o supapă cu două poziții și poate fi doar în două stări: complet deschis și complet închis. Pentru mai multe informații, consultați Distribuția și filtrarea aerului de admisie (303-12A)
Comentarii la acest articol