Far cu xenon adaptiv
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | bară de blocare |
| 2 | - | Indicator de viraj |
| 3 | - | Lampă de delimitare laterală (Doar SUA) |
| 4 | - | Lampă de marcare |
| 5 | - | Înclinați luminile laterale (excluzând vehiculele pentru piața din SUA) |
| 6 | - | Far cu xenon adaptiv pentru faza scurta/ lunga |
| 7 | - | Faza lungă cu halogen |
| 8 | - | Capac trapă de service pentru faza lungă |
| 9 | - | controler far xenon |
| 10 | - | Capac trapă de service pentru faruri de întâlnire/fază lungă |
| 11 | - | Capacul trapei de serviciu a unui felinar dimensional și a unui felinar lateral cu o axă deviată (nereprezentat) |
| 12 | - | Capac trapei de service semnalizare (nereprezentat) |
Noile faruri adaptive sunt concepute pentru a îmbunătăți vizibilitatea în diferite condiții de condus. La viraje, farurile adaptive îmbunătățesc iluminarea părții de drum în care veți continua să vă deplasați. Optimizarea poziției fasciculului luminos în plan orizontal se realizează automat pe baza poziției arborelui de direcție și a informațiilor de la alți senzori de pe sistemul de bord.
Farurile adaptive sunt furnizate numai cu lămpi cu xenon, iar sistemul include un circuit de reglare dinamică a intervalului farurilor, care este descris în secțiunea «Reglarea razei farurilor».
În interiorul farului bloc se află un modul al unui far cu xenon dublu, a cărui poziție în planul vertical și orizontal este reglată de motorul electric motor-reductor în funcție de profilul drumului și raza de viraj. Doar proiectorul cu faruri cu xenon dual-mode își poate schimba poziția, în timp ce farul cu faza lungă cu lampă cu halogen rămâne staționar.
Farurile adaptive sunt controlate de propriul controler, care se află în partea de jos a rackului «A», în spatele blocului CJB. Controlerul reglează poziția verticală și orizontală a farului cu xenon în funcție de funcționarea lămpilor laterale de înclinare, care este solicitată de controlerul unității farurilor adaptive, dar controlată de unitatea CJB.
Cum funcționează AFS
| A | Diagrama de distribuție a luminii pentru un far convențional |
| B | Diagrama distribuției luminii pentru farurile adaptive |
Controler AFS
Controlerul AFS este un dispozitiv cu dublu scop care conține, de asemenea, software pentru reglarea dinamică a intervalului farurilor. Controlerul AFS este conectat la magistrala CAN de mare viteză și primește informații de la alte sisteme de bord cu privire la următorii parametri:
- Unghi de direcție - De la senzorul de unghi de direcție
- Viteza vehiculului - de la controlerul ABS
- Stare faza scurtă - din tabloul de bord
- Înălțimea suspensiei - de la controlerul suspensiei pneumatice
- Citirea contorului de parcurs - Numai în scopuri de diagnosticare
- Funcționarea motorului - de la ECM
- Poziția vitezei - de la unitatea de control al transmisiei sau de la controlerul cutiei de transfer
- Pornirea motorului - de la ECM
- Temperatura exterioară / în interiorul cabinei - numai în scopuri de diagnosticare
Sistemul AFS va fi activat și atunci când comutatorul de lumină este în poziția AUTO și controlerul AFS primește un semnal de aprindere a luminilor de la senzorul de ploaie/lumină și un semnal de confirmare a motorului.
Controlerul AFS monitorizează apoi intrarea de la alte sisteme ale vehiculului și controlează farurile în funcție de viteza vehiculului și raza de viraj.
Pini conector C2193 Controler AFS
| Contact nr | Descriere | Semnal de intrare / semnal de ieșire |
| 1 | "Greutate" | Semnal de intrare |
| 2 și 3 | Nefolosit | - |
| 4 | Linie CAN de nivel înalt | Semnal de intrare / semnal de ieșire |
| 5 | Linia CAN scăzută | Semnal de intrare / semnal de ieșire |
| 6 | Semnalul motorreductorului acționării cursului farului din dreapta | Semnal de ieșire |
| 7 | Semnalul motorreductorului acționării cursului farului din dreapta | Semnal de ieșire |
| 8 | Nefolosit | - |
| 9 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului drept 1 - "pozitiv" (+) | Semnal de ieșire |
| 10 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului drept 1 - "negativ" (-) | Semnal de intrare |
| 11 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului drept 2 - "pozitiv" (+) | Semnal de ieșire |
| 12 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului drept 2 - "negativ" (-) | Semnal de intrare |
| 13 | Alimentat prin aprindere de 12V | Semnal de intrare |
| 14 până la 17 | Nefolosit | - |
| 18 | Semnalul motorreductorului acționării cursului farului stâng | Semnal de ieșire |
| 19 | Semnalul motorreductorului acționării cursului farului stâng | Semnal de ieșire |
| 20 | Nefolosit | - |
| 21 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului din stânga 1 - "pozitiv" (+) | Semnal de ieșire |
| 22 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului din stânga 1 - "negativ" (-) | Semnal de intrare |
| 23 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului din stânga 2 - "pozitiv" (+) | Semnal de ieșire |
| 24 | Motor electric al motorductorului pentru corectarea înclinării farului din stânga 2 - "negativ" (-) | Semnal de intrare |
Moduri de operare
Sistemul AFS poate funcționa în patru moduri:
- Mod de manevră
- Mod de conducere normal
- Mod de conducere de mare viteză
- Mod de conducere invers
Modul normal de conducere este utilizat atunci când conduceți cu o viteză de 30-70 km/h. În modul normal de conducere, ambele faruri cu xenon se mișcă într-un raport de 3:1, de exemplu, în timpul unui viraj la stânga, farul din stânga se rotește cu 3 grade, iar cel din dreapta - 1 grad. În acest mod, unghiul maxim de rotație al cursului de iluminare în direcția de rotație este de 12 grade.
Modul de conducere de mare viteză este utilizat atunci când se conduce la viteze de peste 70 km/h. În modul de conducere cu viteză mare, ambele faruri cu xenon se mișcă într-un raport de 3:1, de exemplu, în timpul unui viraj la stânga, farul din stânga se rotește cu 3 grade, iar farul din dreapta se rotește cu 1 grad. În acest mod, unghiul maxim de rotație al cursului de iluminare în direcția de rotație este de 10 grade.
În modul marșarier, farurile sunt dezactivate când treapta de marșarier este cuplată. Farurile sistemului AFS se deplasează în poziția centrală, iar luminile laterale de înclinare, dacă sunt aprinse, se sting. Dacă sunt îndeplinite condiţiile necesare (acestea. viteza vehiculului depășește 3 km/h), când treapta de marșarier este decuplată, proiectoarele AFS se deplasează în poziția corespunzătoare unghiului de virare și luminile laterale de înclinare se aprind.
Faruri adaptive cu xenon
| Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
| 1 | - | Spotlight Axa orizontală |
| 2 | - | Reflector |
| 3 | - | Capac pentru trapa de service |
| 4 | - | Soclu pentru lampă cu xenon DS2 |
| 5 | - | Lampa cu xenon DS2 |
| 6 | - | Motorreductor al conducerii cursului pentru reglarea farului adaptiv pe orizontală |
| 7 | - | Acționare cu motor cu angrenaj orizontal |
| 8 | - | Axele verticale ale reflectoarelor |
| 9 | - | Motorreductor al conducerii cursului pentru reglarea farului adaptiv pe verticală |
| 10 | - | controler far xenon |
| 11 | - | Capac controler |
| 12 | - | Lampă laterală înclinată (excluzând vehiculele pentru piața din SUA) |
| 13 | - | lampa de marcare |
| 14 | - | Lampa de semnalizare |
Designul farului cu xenon adaptiv este similar cu cel al farului cu xenon neadaptativ. Pentru a efectua funcția AFS, la dispozitivul bloc faruri a fost adăugată o platformă, pe care sunt amplasate nodurile AFS. Restul luminilor incluse în farurile bloc cu xenon nu diferă de cele descrise mai devreme. Funcționarea lămpilor laterale pivotante de pe farul adaptiv este diferită de funcționarea luminilor de viraj la aprinderea unui far cu xenon convențional.
Designul platformei are un rulment radial în partea de sus și o șaibă de împingere în partea de jos care asigură puncte de sprijin pentru axa orizontală a reflectorului cu xenon. Capătul axei inferioare a farului are caneluri, care sunt introduse în orificiul canelat al motorului electric al motorductorului AFS pentru reglarea verticală. Platforma este suspendată de două suporturi flexibile în partea superioară care asigură puncte de atașare pentru axa verticală a reflectorului cu xenon, permițând reglarea verticală a reflectorului. Partea inferioară a platformei este atașată la motorul electric al motorductorului cu reglare verticală AFS.
Motoarele cu motor angrenat AFS sunt motoare de curent continuu controlate de controlerul AFS. Controlerul AFS asigură și circuitul de masă a motorului.
Motoarele cu angrenaje includ un potențiometru, care este conectat prin fire la contactele placate cu aur ale conectorului conectat la controlerul AFS. Două fire conectate la fiecare motorreductor oferă controlerului AFS semnale de feedback, ceea ce vă permite să reglați poziția reflectoarelor cu xenon cu o precizie ridicată.
Pentru reglarea dinamică a razei farurilor, controlerul AFS utilizează semnale de la suspensia față și spate și controlează motorul electric al motorductorului în plan vertical. În plus, controlerul AFS reglează intervalul de lumină prin schimbarea domeniului farurilor, pentru care este utilizat semnalul de viteză primit de la controlerul ABS.
Procedura de inițiere
Procedura de inițiere a sistemului constă în aducerea axelor farurilor în poziția corectă în planul vertical și orizontal și se efectuează după ce controlerul AFS primește un semnal de pornire a contactului.
Inițierea ajustării razei farurilor durează mai puțin de 3 secunde. Motoare electrice pentru reglarea razei farurilor din poziția inițială (extrem de sus, extrem de jos sau orice intermediar) sunt aduse în poziția cea mai de jos și apoi în poziția orizontală (înclinarea axei este de 0 grade).
Inițierea cursului AFS începe la mai puțin de 1 secundă după pornirea motorului de nivelare a farurilor, astfel încât axa verticală a farurilor să fie de 0 grade sau mai puțin pentru a evita orbirea traficului care se apropie. Inițierea cursului de conducere a farurilor se finalizează în mai puțin de 2,5 secunde. Motoarele electrice ale cursului antrenează motoarele farurilor din dreapta și din stânga mai întâi rotesc farurile complet din poziția 0°spre interior, apoi le rotesc complet spre exterior și apoi le setează din nou în poziția 0°.
Modul de urgență
În cazul unei erori în funcționarea sistemului AFS, un indicator vizual este activat pe tabloul de bord pentru a avertiza șoferul cu privire la o defecțiune. Dispozitivul de semnalizare se pornește în poziția II a cheii din contact și nu încetează să lumineze până când defecțiunea este eliminată. Lampa de avertizare AFS se aprinde și dacă senzorul de poziție a arborelui de direcție este defect sau dacă nu există semnal de viteză a vehiculului.
Activarea lămpii de avertizare AFS nu este neapărat legată de o defecțiune a acestui sistem. Un alt sistem poate fi defect, de care depinde funcționarea sistemului AFS.
Controlerul AFS efectuează diagnostice cu fiecare solicitare de activare a sistemului. Dacă este detectată o eroare, controlerul AFS suspendă sistemul.
Dacă sistemul AFS eșuează atunci când farul cu xenon nu este îndreptat drept înainte, controlerul AFS va încerca să pună la zero farul cu xenon (drept înainte). Dacă această reglare nu este posibilă, controlerul AFS va coborî reflectorul folosind motoare de corectare a înclinării pentru a evita orbirea vehiculelor care se apropie din sens opus.
Software-ul controlerului AFS vă permite să vă găsiți propriile defecțiuni interne. Dacă își detectează propria defecțiune, controlerul va seta farurile la zero și va opri controlul suplimentar.
Codurile de eroare pot fi scanate folosind instrumentul de scanare T4.
Înclinați luminile laterale
NOTĂ: * Vehiculele din SUA nu sunt echipate cu lumini laterale înclinate
Luminile laterale cu pivot sunt proiectate pentru a ilumina direcția de mers atunci când virați la viteză mică. Aceste lumini sunt standard la vehiculele cu faruri adaptive. Designul difuzoarelor permite devierea fasciculului de lumină cu aproximativ 45 de grade față de axa vehiculului. Luminile laterale cu axă înclinată sunt controlate de unitatea CJB.
O lampă laterală rabatabilă este încorporată în partea exterioară a farului și este amplasată în aceeași carcasă cu reflectorul și lampa de degajare laterală.
Lumina laterală cu înclinare folosește un bec cu halogen de 35 W H8 introdus într-o soclu care este conectată la un conector de pe carcasa farului. Cartușele sunt introduse în orificiul din carcasa farului și se rotesc până se blochează. Lampa poate fi accesată printr-un capac detașabil de pe spatele carcasei farului.
Controlul farurilor AFS
Controlul luminii laterale cu pivot se bazează pe semnalul senzorului de poziție a volanului primit de controlerul AFS și CJB. Controlerul AFS trimite o solicitare de a aprinde lumina pivotului lateral către CJB, care aprinde becul.
Când conduceți la viteze de peste 48 km/h, lampa laterală de înclinare se aprinde în direcția în care se rotește vehiculul când unghiul volanului atinge 70 de grade. Dacă virajul vehiculului scade, lampa laterală de înclinare se stinge când unghiul volanului atinge 50 de grade.
Când conduceți la viteze sub 48 km/h, lampa laterală de înclinare se aprinde în direcția în care se rotește vehiculul când unghiul volanului atinge 245 de grade. Dacă virajul vehiculului scade, lampa laterală de înclinare se stinge când unghiul volanului atinge 225 de grade.
Luminile laterale cu axă înclinată sunt controlate de unitatea CJB. După ce lampa intră în modul de funcționare, unitatea CJB își reduce luminozitatea prin aplicarea de semnale modulate pe lățimea impulsului (PWM) timp de aproximativ două secunde. Când lampa se stinge, CJB atenuează lumina prin reducerea tensiunii semnalelor PWM.
Comentarii la acest articol