Amplasarea elementelor
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| A | - | Opțiunea 110 |
| B | - | Opțiunea 90 |
| 1 | - | Radiatorul sistemului de alimentare |
| 2 | - | Filtru de combustibil |
| 3 | - | Rezervor de combustibil |
Revizuire
Sistemul de alimentare cu combustibil include o conductă de umplere și o conductă flexibilă, un rezervor de combustibil (inclusiv ansamblu senzor și sistem de ventilație), filtru de combustibil, răcitor de combustibil, supapă de purjare și conducte de alimentare de racordare.
Sistemul de alimentare cu combustibil furnizează combustibil motorului printr-o pompă de rapel, care este o parte importantă a pompei de injecție încorporată în motor. Sistemul de combustibil este un sistem rarefiat cu o cădere de presiune în pompa de transfer de 20-30 kPa.
Fluxul de retur de la motor este returnat la filtru. Pentru a preveni epilarea cu ceară a filtrului la temperaturi scăzute, un deviator termostatic direcționează fluxul de retur încălzit înapoi prin filtru către motor. La temperaturi mai ridicate, fluxul de retur este redirecționat înapoi în rezervor.
Gât de umplere a combustibilului cu capac
Rezervorul de combustibil este situat pe panoul din sfertul din dreapta spate, în spatele trapei. Trapa este deschisă de un întrerupător electric de pe tabloul de bord care comandă solenoidul de eliberare.
Orificiul de umplere este închis cu un capac de plastic pe filet, înșurubat pe gâtul acestuia. Capul este echipat cu un clichet pentru a preveni strângerea excesivă și etanșează capacul de umplere pentru a preveni scăparea vaporilor de combustibil. Bușonul de umplere are o supapă care eliberează excesul de presiune a combustibilului în atmosferă la aproximativ 0,12 - 0,13 bar și se deschide în direcția opusă la aproximativ 0,04 bar.
Orificiul de umplere este conectat la rezervorul de combustibil printr-un furtun flexibil din polietilenă de înaltă densitate turnat (HDPE).
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este situat în partea din spate a mașinii de dedesubt, între longoanele șasiului.
Suportul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Când piciorul este atașat de șasiu, rezervorul este protejat de plăcuțe de spumă adiacente traversei centrale a șasiului. O protecție suplimentară este asigurată de un capac de protecție, care este instalat în colțul din dreapta față al rezervorului.
Rezervorul de combustibil este fabricat din HDPE. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu singurul acces intern posibil printr-un orificiu din flanșa modulului pompei de combustibil situat în partea de sus a rezervorului.
Învelișul metalic reflectorizant este atașat rezervorului cu două nituri filetate și servește la protejarea rezervorului de căldura generată în sistemul de evacuare.
Capacitate posibile a rezervorului de combustibil
| Opțiune | Capacitatea rezervorului de combustibil |
| 90 | 56 l |
| 110 | 70 l |
Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil
În conducta de umplere este prevăzut un sistem de ventilație, datorită căruia aerul și vaporii de combustibil sunt forțați să iasă din rezervor în timpul realimentării și evacuați în atmosferă prin gâtul de umplere.
Orificiul de aerisire din rezervor servește la controlul înălțimii "umplere completă" rezervor. Când combustibilul închide orificiul de evacuare, vaporii de combustibil și aerul din rezervor sunt blocați să iasă. Ca urmare a acestui fapt, acolo "umplere" întreruperea conductei de umplere a combustibilului și a duzei de combustibil. Locația ieșirii este astfel încât, atunci când duza de combustibil este oprită, spațiul pentru vaporii de combustibil este de aproximativ 10% din capacitatea totală a rezervorului. Datorită organizării spațiului de vapori, supapa ROPS (ROV) este întotdeauna peste nivelul combustibilului, astfel încât vaporii pot scăpa și pot evacua rezervorul.
ROV-ul este sudat pe suprafața superioară a rezervorului. ROV-ul este conectat la o conductă de ventilație la atmosferă. ROV-ul permite trecerea vaporilor de combustibil în condiții normale de funcționare a vehiculului. În cazul răsturnării vehiculului, supapa se închide, asigurând etanșeitatea rezervorului și împiedicând turnarea combustibilului prin conducta de ventilație în atmosferă.
Linia de aerisire către atmosferă include o supapă cu două căi care permite depresurizarea într-un singur sens și intrarea aerului în rezervor atunci când sistemul funcționează în condiții de vid.
Senzor de nivel de combustibil
Senzorul indicatorului de combustibil este situat în interiorul rezervorului de combustibil. Ansamblul senzorului este accesat printr-o deschidere din partea superioară a rezervorului. Flanșa blocului este fixată în poziția de lucru și etanșată cu un inel de reținere din oțel.
Ansamblul senzorului de combustibil include o flanșă de acoperire superioară care conține un conector electric pentru conectarea senzorului și două conexiuni din oțel pentru conducta de combustibil.
Flanșa este etanșată cu o garnitură de cauciuc instalată între această flanșă și corpul inelului de siguranță.
Capacul superior este atașat la ansamblul camerei turbionare cu doi stâlpi de oțel cu arc. Arcurile fixează în siguranță camera de vortex în partea de jos a rezervorului.
Camera vortex se termină cu o cavitate în care se află senzorul indicatorului de combustibil.
Camera vortex joacă rolul de stocare a combustibilului, asigurându-se că admisia de combustibil este întotdeauna sub nivelul combustibilului. Acest lucru se realizează prin intermediul unui flux invers direcționat în camera vortex, iar pompa cu jet asigură un flux suplimentar în cameră, format din combustibilul rămas în rezervor, iar funcționarea pompei cu jet este asigurată de fluxul invers. În plus, o supapă de bypass este situată la baza ansamblului camerei vortex. Când rezervorul de combustibil este plin, presiunea combustibilului menține supapa ridicată de pe scaun și combustibilul poate curge în camera de turbionare. Pe măsură ce nivelul combustibilului din rezervor scade, presiunea combustibilului din rezervor scade și ca urmare supapa se închide. Când supapa este închisă, combustibilul este menținut în camera de turbionare.
Conductele flexibile conectate la capacul superior asigură alimentarea cu combustibil la și returul din camera de vortex.
Senzorul indicatorului de combustibil este echipat cu un potențiometru care funcționează cu un element plutitor.. Elementul plutitor se ridică și coboară în funcție de nivelul de combustibil din rezervor și mișcă potențiometrul în consecință.
Tensiunea la potențiometru este furnizată de la tabloul de bord. Rezistența de ieșire a potențiometrului se modifică în funcție de nivelul combustibilului. Această rezistență este afișată pe tabloul de bord cu ajutorul indicatorului de combustibil.
Dispozitivul de semnalizare montat pe tabloul de bord se aprinde atunci când cantitatea de combustibil din rezervor scade la 10 litri.
Supape ROPS (ROV)
Două ROV-uri sunt amplasate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul de fază, de asemenea, montat pe suportul interior, este conectat printr-un tub la racordul de ventilație al rezervorului de combustibil de pe flanșa pompei de amorsare a combustibilului. Supapele ROV conțin supape de reținere care se închid atunci când vehiculul se răsturnează, împiedicând scurgerea combustibilului lichid din rezervor prin tubul de aerisire.
Filtru fin de combustibil
Filtrul de combustibil elimină particulele din combustibil și, de asemenea, separă apa care se acumulează în partea de jos a filtrului.
Filtrul de combustibil este situat pe șasiu, în dreapta rezervorului de combustibil. Combustibilul furnizat motorului și returnat de la motor trece prin filtru. Conexiunile se fac cu conectori rapidi.
Capacul din oțel din spate este atașat de elementul lateral al șasiului cu patru șuruburi filetate M8.
Filtrul este înșurubat pe placa de montare cu două șuruburi filetate M8.
Capacul de protecție din oțel se fixează pe capacul din spate cu o încuietoare specială cu 1/4 de tură.
Filtrul este echipat cu o purjare internă de aer care asigură că doar cantități mici și controlate de aer intră în motor împreună cu combustibilul.
Supapa de deviere termostatică este complet închisă la 45 de grade Celsius și direcționează combustibilul direct către rezervor. Când deviatorul este deschis, combustibilul este recirculat prin filtru către motor.
Filtrul de combustibil este echipat cu un element de filtru de tip cartuș înlocuibil, cu o prindere filetată, care este etanșat față de carcasa filtrului cu garnituri de cauciuc. Secțiunea inferioară a cartuşului este echipată cu un vârf filetat pentru scurgerea apei.
Durata de viață a cartusului înainte de înlocuire este de 24.000 de mile.
În țările în care se utilizează combustibil de proastă calitate, durata de viață a cartuşului poate fi scurtată.
Răcitor de combustibil
Răcitorul de combustibil folosește lichidul de răcire care vine de la radiator pentru a reduce temperatura combustibilului care se întoarce în rezervor de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
Răcitorul este fixat pe suport, care, la rândul său, este montat pe șina interioară din stânga a șasiului. Suportul are două fante în care sunt introduse proeminențele din plastic ale corpului răcitorului. Răcitorul este atașat la suport cu un șurub filetat M8.
Coolerul este echipat cu patru conectori rapidi. Intrare și ieșire combustibil; alimentarea si returnarea lichidului de racire.
Supapa de eliberare a aerului
Supapa de eliberare a aerului este situată pe conducta de combustibil lângă pompa de injecție. Facilitează conectarea la un vid la umplerea sistemului de combustibil și eliminarea aerului în timpul realimentării. Acest lucru ajută la protejarea pompei de injecție împotriva blocajelor de aer.
Conducte de combustibil
Cele trei ansambluri de conducte de combustibil formează o conexiune care furnizează și returnează combustibil de la rezervor la filtru, de la filtru la răcitor și de la răcitor la motor.
Aceste conducte de combustibil constau din nailon conductiv cu o grosime a peretelui de 1 mm, acoperit cu Santoprene refractar de 2 mm grosime și cu un strat anti-abraziune. Diametrul conductei de alimentare cu combustibil este întotdeauna mai mare decât diametrul conductei de retur.
Indicație și strategie de combustibil scăzut "run-dry"
Strategie "run-dry" utilizat pentru a menține nivelul de umplere al sistemului de combustibil aproape de condițiile de epuizare a combustibilului. Acesta asigură că cantitatea minimă de combustibil rămâne întotdeauna în camera de turbionare.
Ledul galben de avertizare de pe tabloul de bord indică un nivel scăzut de combustibil (lângă indicatorul de combustibil), adică că nu rămâne mai mult de 15% din el în rezervor. Indicatorul de combustibil indică faptul că rezervorul este gol atunci când mai există 11% din combustibil rămas în rezervor.
Când rămân 4 litri de combustibil în rezervor, strategia este inițiată "run-dry". Aprinderea greșită a motorului are loc după aproximativ 1 milă (1,6 km), după care motorul se oprește. Motorul poate fi repornit în modul de aprindere greșită și va continua să funcționeze încă o milă până când motorul se oprește din nou. Acest lucru poate fi repetat până când admisia din rezervor apare deasupra nivelului de combustibil, determinând motorul să se confrunte cu lipsa de combustibil și o pierdere permanentă de putere. Repornește după opriri în modul de conducere "run-dry" nu sunt recomandate.
Comentarii la acest articol