Amplasarea elementelor
| Poz. | nr de rezervă | Nume |
| d | părți | Conexiunea galeriei de evacuare |
| B | - | Racord de admisie a aerului |
| C | - | Conexiune intercooler (intercooler de aer de încărcare) |
| D | - | Conexiunea conductei de evacuare |
| 1 | - | carcasa turbocompresorului |
| 2 | - | Alimentare cu ulei |
| 3 | - | Motorul de antrenare |
| 4 | - | maneta de antrenare |
| 5 | - | Linia de retur de ulei |
Un turbocompresor cu duză variabilă montat pe galeria de evacuare face posibilă variarea fluxului de gaze de eșapament din turbină în funcție de modul de funcționare al motorului. Acest lucru duce la o creștere a puterii disponibile pentru turbină, în special în regiunea cu turații mici ale arborelui cotit, și la o creștere a presiunii de supraalimentare. Odată cu creșterea turației motorului, paletele aparatului se deplasează treptat în poziția deschisă, menținând echilibrul de putere realizat pe roată în conformitate cu cerințele de viteză și modurile de încărcare. În comparație cu HR tradițional, unde sunt utilizate supape de bypass, HR cu un aparat cu duză reglabilă are o eficiență mai mare.
Avantaje:
- Cuplu motor ridicat la turații mari și mici
- Control continuu si lin la toate turatiile motorului
- Nu este necesar un regulator de presiune de supraalimentare, o mai bună utilizare a energiei gazelor de eșapament, mai puțină contrapresiune pentru aceeași funcționare a compresorului
- Sarcina termică și mecanică scăzută crește performanța energetică a motorului
- Toxicitate mai scăzută a gazelor de eșapament
- Optimizarea consumului specific de combustibil pe toata gama de turatii a motorului
Arborele de antrenare este antrenat de un motor DC cu antrenare rotativă. Arborele de antrenare este conectat la lame printr-o pârghie de antrenare. Mișcarea pârghiei face ca lamele aparatului să se miște. Rotirea arborelui de antrenare generează un semnal de feedback care transportă informații despre poziția unghiulară a palelor. Aceste informații sunt transmise unității de comandă a motorului (ECM).
Turbocompresorul asigură o funcționare sigură. În cazul unei defecțiuni de control, lamele mașinii sunt implicite în poziția complet deschisă pentru a reduce impulsul la minimum. Unitatea de control al motorului monitorizează defecțiunile motorului pas cu pas și generează coduri de eroare.
Principii de lucru
| Poz. | nr de rezervă | Nume |
| A | părți | Turatie redusa a motorului |
| B | - | Turația medie a motorului |
| C | - | Viteza maximă a motorului |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Motorul de antrenare |
| 3 | - | inel de reglare |
| 4 | - | Lamele aparatului |
| 5 | - | roata turbinei |
A - Turație scăzută a motorului
La turații mici ale motorului, volumul gazelor de eșapament este neglijabil, astfel încât paletele se deplasează spre poziția închis pentru a reduce aria secțiunii transversale a admisiei turbinei. Această scădere determină o creștere a debitului de gaz către rotor, crescând astfel viteza rotorului și presiunea de supraalimentare.
B - Viteza medie a arborelui cotit
Pe măsură ce turația motorului crește, crește și volumul gazelor de eșapament. Paletele se deplasează spre poziția deschisă pentru a crește zona de admisie a turbinei și pentru a menține viteza gazului.
C - Viteza maximă a arborelui cotit
La turația maximă a motorului, paletele sunt aproape complet deschise, menținând viteza gazului care intră în roata turbinei.
Senzor de presiune barometrică
Când vehiculul este operat la altitudini mari, presiunea ambientală este redusă, determinând ca roata compresorului să lucreze mai puțin pentru a genera aceeași presiune de supraalimentare. Pentru a preveni supraviteza turbinei în aceste condiții, un senzor de presiune barometrică situat în ECM protejează turbocompresorul deschizând mai mult paletele pentru a reduce viteza rotorului. Aceasta se numește intervalul de altitudine mare al turbocompresorului.
Ungerea turbocompresorului
Când accelerați sau decelerați puternic, un flux uniform de ulei curat este foarte important pentru un turbocompresor. Uleiul furnizat de sistemul de lubrifiere a motorului unge arborele și rulmenții turbocompresorului și acționează ca lichid de răcire pentru carcasa centrală a turbocompresorului.
Pentru a menține durata de viață estimată a turbocompresorului, este important ca uleiul să curgă liber prin turbocompresor și să se întoarcă în carter fără obstacole. Prin urmare, asigurați-vă că adăugați cantitatea recomandată de ulei de motor de calitate recomandată la intervale regulate de service.
Răcitor de aer de încărcare
Răcitorul de aer de alimentare este utilizat pentru a crește densitatea aerului furnizat de la turbocompresor la galeria de admisie.
Când aerul de încărcare este comprimat în turbocompresor, temperatura aerului crește. Această degajare de căldură reduce densitatea aerului, rezultând mai puțin oxigen care pătrunde în cilindri, ceea ce reduce puterea motorului.Pentru a compensa acest dezavantaj, aerul trece prin răcitorul de aer de alimentare înainte de a intra în motor. Temperatura este redusă datorită eliberării de căldură în atmosferă.
Răcirea aerului de admisie ajută, de asemenea, la reducerea emisiilor de evacuare prin limitarea producției de oxizi de azot (NOx).
Comentarii la acest articol