Elemente chiulasa (Defender 2007+)

Chiulasa constă din următoarele elemente principale:

Chiulasă și supape
Arborii cu came
Garnitura de chiuloasa
bujii incandescente
injectoare de combustibil
Senzor de temperatură a capului (CHT)
Distribuitor de combustibil de înaltă presiune
Galerie de admisie
O galerie de evacuare
Carcasa arborelui cu came
Compensator hidraulic al jocului supapelor
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR)
Arborele cu came și capacul motorului

Chiulasă și supape

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	cap cilindru
2	-	Surub exterior chiulasa (8 buc.)
3	-	Surub interior chiulasa (10 bucati.)
4	-	supapele de admisie (16 buc.)
5	-	Biscuitori de supape (32 buc.)
6	-	Suport cu arc (16 buc.)
7	-	arc de supapă (16 buc.)
8	-	Garnitura tijei supapei (16 buc.)
9	-	Supapa de evacuare (8 buc.)
10	-	Supapă de admisie (8 buc.)
11	-	ghidaj supapei (16	PC.)
12	-	Garnitura de chiuloasa
13	-	ansamblu supapă

Chiulasa este din aluminiu turnat sub presiune. Prezența a patru supape pe cilindru asigură o alimentare îmbunătățită a cilindrului, o cameră de ardere compactă și o aranjare verticală a injectoarelor de combustibil, care creează o distribuție optimă a combustibilului în camera de ardere.

Chiulasa este fixată pe blocul cilindrilor cu optsprezece adâncituri (pentru a reduce deformarea) șuruburi. Cele 8 șuruburi exterioare ale chiulasei sunt mai scurte decât cele interioare și sunt situate sub arborii cu came: 4 sub arborele cu came de admisie și 4 sub came de evacuare. 2 bolțuri tubulare asigură alinierea fiecărei chiulasă cu blocul cilindric.

Chiulasa are patru orificii pe cilindru (două de evacuare și două de admisie), al cărei aranjament corespunde cu dispunerea cilindrilor. Unul dintre orificiile de intrare este înșurubat și acționează ca un canal de turbionare, iar celălalt - portul tangențial - este situat pe lateral și este responsabil pentru alimentarea amestecului combustibil.

NOTĂ: Chiulasa nu poate fi prelucrată din nou.

Toate supapele au scaune din metal pulbere și bucșe de ghidare. Atât la supapele de admisie, cât și la cele de evacuare, arcurile unei singure supape sunt menținute pe loc de bucșe, discuri de supapă și scaune de arc. Garniturile tijei supapelor sunt încorporate în scaunele arcului.

Arborii cu came

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	arborele cu came de admisie
2	-	arbore cu came de evacuare

Arbore cu came tubulare cu urechi din metal pulbere presat; în față, suprafața lor este prelucrată pentru a se potrivi pinionului. Arborele cu came sunt fixați în chiulasă de carcasa arborelui cu came. Roata de impuls prelucrată în spatele arborelui cu came de admisie oferă un semnal pentru senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP), cu care ECM determină poziția arborelui cu came față de arborele cotit.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Garnitura de chiuloasa

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Manșon de montare (2 buc.)
2	-	Găuri de identificare

Garnitura chiulasa otel cu 4 straturi; Garniturile sunt disponibile in 3 grosimi. Alegerea dimensiunii necesare depinde de proeminența maximă a pistonului. Grosimea garniturii este determinată de numărul de găuri din partea din față a garniturii.

Blocul cilindric are două manșoane de diblu pentru a centra garnitura chiulasei.

NOTĂ: Când înlocuiți garnitura chiulasei, utilizați numai o garnitură nouă cu același marcaj de identificare. Când instalați pistoane noi sau biele, măsurați proeminența maximă a pistonului și selectați garnitura corespunzătoare.

Deteriorarea garniturii sau a suprafețelor de îmbinare ale capului și blocului cilindrului va duce la scurgeri și, prin urmare, trebuie evitată. Înainte de a instala o nouă garnitură, este important să vă asigurați că nu există murdărie între straturile garniturii.

Bujii incandescente

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Cablu de alimentare
2	-	bujii incandescente (4 lucruri.)

Bujiile incandescente sunt montate central pe partea supapei de admisie, intre cele doua orificii de pe fiecare cilindru.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Sistem de bujii incandescente (303-07 Sistem de bujii incandescente - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere si principiu de functionare).

Injectoare

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Duză
2	-	Instrument de centrare a duzei

4 injectoare electronice de combustibil sunt situate central (1 deasupra fiecărui cilindru) și sunt atașate de chiulasă cu o piuliță.

Injectoarele de combustibil injectează cantitatea necesară de combustibil în conformitate cu sarcina curentă a motorului în camerele de ardere. Pentru a asigura sincronizarea optimă a injecției de combustibil și cantitatea exactă de combustibil injectat, sunt utilizate injectoare speciale de combustibil cu un servosistem hidraulic și un actuator electric (valva selenoida).

Injectoarele sunt controlate direct de unitatea de control al motorului (ECM).

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Alimentare cu combustibil și comenzi (303-04A Alimentare cu combustibil și comenzi - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare), Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Senzor de temperatură a capului (CHT)

Senzorul CHT este situat în partea centrală din spate a chiulasei (din partea cutiei de viteze). Senzorul măsoară temperatura chiulasei, nu temperatura lichidului de răcire.

Senzorul CHT afectează următoarele funcții:

cantitatea de combustibil injectat
începerea injecției de combustibil
viteza de ralanti
operatie de preincalzire
Sistem EGR

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Distribuitor de combustibil de înaltă presiune

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor presiune combustibil
2	-	Distribuitor de combustibil de înaltă presiune
3	-	Conducte de combustibil de înaltă presiune (între șina de combustibil și injectoare)
4	-	Supapă limitatoare de presiune

galeria de combustibil (sistem common rail, centrală telefonică automată) fabricat din otel forjat. Servește la stocarea combustibilului de înaltă presiune și la prevenirea fluctuațiilor de presiune în sistemul de înaltă presiune.

Pompa de injecție furnizează combustibil prin conducta de combustibil de înaltă presiune către galeria de combustibil. Combustibilul este apoi trimis prin patru conducte de combustibil ale injectoarelor, care sunt de aceeași lungime, către injectoarele individuale de combustibil.

Supapa de limitare a presiunii se deschide la o presiune a combustibilului de aproximativ 2000 bar. Acționează ca o siguranță în caz de defecțiune a sistemului de înaltă presiune, prevenind deteriorarea din cauza suprapresiunii.

NOTĂ: Supapa de limitare a presiunii nu necesită întreținere. În cazul unei deplasări, acesta trebuie înlocuit, deoarece etanșeitatea sa suplimentară nu este garantată.

Acţionarea supapei de limitare a presiunii este detectată de ECM şi este generat un DTC corespunzător (DTC) iar lampa de avertizare pentru sistemele de control al emisiilor defectuoase este activată (MIL).

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Alimentare cu combustibil și comenzi (303-04A Alimentare cu combustibil și comenzi - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare), Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Galerie de admisie

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor de temperatură a aerului de admisie/debit de aer în masă (MAF/IAT)
2	-	Galerie de admisie
3	-	supapa EGR
4	-	Supapa de evacuare EGR ans

Galeria de admisie din plastic este montată pe partea stângă a chiulasei și are un conector pentru a conecta conducta de evacuare a supapei EGR. Conducta de evacuare EGR găzduiește și senzorul MAF/IAT utilizat de ECM pentru a calcula cantitatea de aer care intră în motor.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

O galerie de evacuare

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Ansamblu turbocompresor
2	-	O galerie de evacuare
3	-	Răcitor EGR

Colectorul de evacuare din fontă este atașat la chiulasa cu 8 știfturi și piulițe. Două garnituri metalice sunt folosite ca etanșare între colector și chiulasă.

Flanșa din partea din față a galeriei este pentru conectarea turbocompresorului. Turbocompresorul este atașat la flanșă cu 3 șuruburi și etanșat cu o garnitură metalică.

A doua flanșă, situată pe spatele colectorului, este pentru atașarea răcitorului EGR. Flanșa răcitorului este atașată la colector cu 2 șuruburi. Nu există garnitură între răcitorul EGR și galeria de evacuare.

Sistemul EGR direcționează gazele de eșapament către galeria de admisie pentru utilizare în procesul de ardere. Efectul principal al acestui lucru este scăderea temperaturii în camera de ardere, care la rândul său reduce emisiile de oxid de azot (NOx).

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Reducerea emisiilor (303-08 Controlul emisiilor - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Carcasa arborelui cu came

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Carcasa arborelui cu came
2	-	Ştiftul de centrare
3	-	Bolt (20 buc.)
4	-	Bolt (2 buc.)
5	-	Ac de păr
6	-	Bolt
7	-	Bolt
8	-	cap cilindru

Carcasa din aluminiu a arborelui cu came este situată pe chiulasa și este asigurată cu un știft și 24 de șuruburi. Două știfturi de centrare sunt proiectate pentru instalarea precisă a carcasei pe chiulasa.

Compensator hidraulic de gol

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Placa deflector de ulei
2	-	suport din aluminiu
3	-	Compensator hidraulic de gol (16 buc.)
4	-	Balanți (16 buc.)

Supapele sunt acționate de culbutori și dispozitive de reglare hidraulice prin lobii arborelui cu came. Dispozitivele de reglare a distanței sunt încorporate în brațele culbutoare, iar ansamblul în sine este situat în interiorul carcasei arborelui cu came. Când came arborelui cu came apasă pe partea superioară a mecanismului rolei pârghiei, supapa corespunzătoare este coborâtă, deschizând orificiul de admisie sau evacuare. Această metodă de antrenare reduce frecarea în trenul de supape.

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Capac piston
2	-	Carcasă pentru reglaj hidraulic de strângere
3	-	Intrare ulei
4	-	camera rezervorului
5	-	Împingător
6	-	Minge de blocare
7	-	camera de injectie
8	-	arc piston
9	-	Compensator hidraulic de gol
10	-	rocker

Corpul dispozitivelor de reglare hidraulice contine un piston si doua camere pentru alimentarea cu ulei si ulei sub presiune. Uleiul sub presiune este furnizat dispozitivelor de reglare a genelor prin galeriile principale de ulei din chiulasă și printr-o deschidere pe partea laterală a carcasei dispozitivului de reglare a genelor. Uleiul curge în camera de alimentare a dispozitivului de reglare a genelor și apoi într-o cameră de presiune separată printr-o supapă cu bilă cu un singur sens.

Debitul de ulei din camera de presiune este determinat de spațiul dintre carcasa exterioară și pistonul central al dispozitivului de reglare a spațiului. Uleiul este furnizat în partea superioară a pistonului ori de câte ori dispozitivul de reglare a genelor este mișcat. Forța în jos care acționează asupra pistonului forțează o cantitate corespunzătoare de ulei în carcasa dispozitivului de reglare a genelor. Când forța descendentă a arborelui cu came și a tijei de împingere dispare (adică după ce partea de intrare a camei arborelui cu came este trecută), presiunea uleiului face ca pistonul de reglare a genelor să se ridice din nou. Această presiune nu este suficientă pentru a acționa eficient supapa, dar elimină spațiul dintre tija de împingere și partea superioară a tijei supapei.

Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR)

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Bolt
2	-	Senzor CMP (pozitia arborelui cu came)

Senzorul CMP este situat pe partea stângă a chiulasei spre spate. Vârful senzorului iese deasupra capului blocului pentru a monitoriza rotația roții cu impulsuri pe arborele cu came de admisie. Senzorul CMP este un senzor Hall.

ECM folosește semnalul de la senzorul CMP pentru a determina poziția motorului. Odată setat, ECM poate activa injectorul corect pentru a injecta combustibil în cilindru atunci când pistonul este la PMS pentru injecție.

Senzorul CMP este utilizat de ECM la pornirea motorului pentru a sincroniza ECM cu semnalul senzorului CKP. ECM face acest lucru utilizând semnalul senzorului CMP pentru a identifica cilindrul #1 pentru a asigura sincronizarea corectă a injecției. Odată ce ECM avansează injecția, semnalul senzorului CMP nu mai este utilizat.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).