Descrierea și principiul de funcționare a comenzilor electronice (Defender 2007+)

Aranjarea elementelor, fișa 1

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	unitatea de control al motorului (ECM)
2	-	Senzor presiune combustibil
3	-	Supapă limitatoare de presiune
4	-	Injectoare
5	-	Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
6	-	bujii incandescente
7	-	Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
8	-	Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
9	-	Comutator de presiune a uleiului
10	-	Pompă de combustibil
11	-	senzor de debit masic de aer (MAF) /temperatura aerului admis (IAT)
12	-	senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
13	-	Senzor de temperatura capului (CHT)

Aranjarea elementelor, fișa 2

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor pedala de frana
2	-	Senzor Senzor de poziție a pedalei de accelerație (APP)
3	-	cutie de joncțiune electrică a bateriei (BJB)
4	-	cutie centrala de sigurante (CJB)
5	-	Senzor poziție ambreiaj

Revizuire

Sistemul de management al motorului este controlat de ECM și poate controla, regla și regla fin injecția de combustibil. ECM utilizează intrarea de la diverși senzori și controlează cu precizie actuatoarele pentru a asigura o performanță dinamică optimă în toate condițiile de conducere.

ECM controlează livrarea combustibilului către toți cei 4 cilindri printr-un sistem de injecție de combustibil common rail (Common Rail). Sistemul Common Rail constă dintr-o galerie de combustibil care deține combustibil de foarte înaltă presiune și patru injectoare controlate electronic. Distribuitorul de combustibil este situat în imediata apropiere a injectoarelor, astfel încât în orice moment, pe fiecare dintre injectoare, să se dezvolte presiunea stabilită în sistem.

ECM folosește principiul control-by-wire pentru controlul accelerației. Nu există nicio legătură fizică între motor și pedala de accelerație. Schimbarea dorită a puterii este semnalată la ECM prin două potențiometre senzor APP. Sunt necesare două semnale pentru a determina poziția pedalei, viteza de mișcare a acesteia și direcția de mișcare a ECM. ECM utilizează apoi aceste date, împreună cu alte informații despre motor de la alți senzori, pentru a oferi un răspuns optim al motorului.

ECM prelucrează informații din următoarele surse:

• Senzor CKP
• Senzor (CMP)
• Temperatura și presiunea aerului în galeria de admisie
• temperatura chiulasei
• Presiunea uleiului
• Debitul de aer admis și temperatura
• Temperatura combustibilului

ECM furnizează semnale de ieșire pentru a controla următorii senzori și actuatoare:

• duze
• Solenoid vâscos al ambreiajului ventilatorului
• Turbocompresor cu control electronic al paletelor
• Supapă de control (regulator) presiunea combustibilului
• Supapa de control al volumului de combustibil
• Recircularea electronică a gazelor de eșapament (EGR)
• bujii incandescente

Unitatea de control al motorului

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
C1	-	Conector 1
C2	-	Conector 2
C3	-	Conector 3

ECM este conectat la rețeaua de bord prin trei conectori. ECM include procesoare pentru procesarea datelor și cipuri de memorie. Semnalele de ieșire generate de amplificatorul final al ECM sunt trimise la actuatoare prin linia controlului «mase». Circuitele comutatorului tranzistorului ECM generează căldură disipată de carcasă în timpul funcționării normale. Unii senzori primesc tensiune reglată de ECM. Această măsură evită distorsiunile semnalului cauzate de o cădere de tensiune atunci când motorul este pornit de demaror.

ECM efectuează proceduri de autodiagnosticare și stochează coduri de eroare în memorie. Aceste DTC și modul de diagnosticare pot fi accesate folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. Dacă ECM urmează să fie înlocuit, este furnizat un ECM nou "curat" și trebuie configurat pentru a se potrivi cu vehiculul utilizând un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. ROM reprogramabil șters electric (EEPROM) permite reconfigurarea ECM-ului pentru a satisface cerințele de operare și reglare în schimbare de până la 14 ori folosind instrumentele de diagnosticare recomandate. Dacă este necesară o a 15-a reprogramare, ECM trebuie înlocuit. Datele curente de reglare a motorului pot fi accesate folosind sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover.


Când este instalat un ECM nou, acesta trebuie să fie, de asemenea, sincronizat cu modulul de control antifurt folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. ECM-urile nu trebuie transferate de la vehicul la vehicul.

ECM este conectat la senzori care monitorizează funcționarea motorului. Prin procesarea semnalelor senzorilor, ECM decide asupra acțiunilor necesare pentru a menține modul optim de funcționare a motorului în ceea ce privește parametrii de conducere, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. În timpul programării, ECM stochează instrucțiuni cu un algoritm de control al motorului numit strategie de control. Memoria ECM conține, de asemenea, caracteristici cu mai mulți parametri ("carduri"), folosit ca bază pentru managementul combustibilului și sistemul de control al emisiilor. Compararea informațiilor primite de la senzori cu datele "kart", ECM este capabil să genereze semnale de control. ECM implementează o strategie adaptativă care actualizează sistemul atunci când elementele acestuia se modifică din cauza toleranțelor de fabricație sau a îmbătrânirii.

ECM primește un semnal de viteză a vehiculului. Semnalul de viteză a vehiculului joacă un rol important în strategia de control ECM. Frecvența acestor semnale depinde de viteza de mișcare.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

Senzorul CKP este situat în partea stângă spate a blocului cilindrilor. Vârful senzorului se află în planul de rotație al discului magnetic montat pe arborele cotit. Discul de antrenare este presat pe capătul arborelui cotit. Pentru a obține semnalul corect în fază, roata motoare trebuie să fie corect aliniată cu arborele cotit. La ieșirea senzorului, se formează un semnal dreptunghiular cu o frecvență proporțională cu frecvența de rotație a arborelui cotit.


ECM monitorizează semnalul senzorului CKP și detectează supraviteza. ECM contracarează supraviteza prin eliminarea treptată a funcțiilor asociate cu rotația arborelui. Senzorul CKP este un senzor cu efect Hall. Senzorul răspunde la modificările câmpului magnetic care apar atunci când roata de reglare magnetizată se rotește.

Roata de impuls are doi dinți lipsă corespunzători unei rotații de 12°a arborelui cotit. Pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cotit se utilizează un spațiu de doi dinți lipsă.

Semnalul generat atunci când spațiul din roata motoare trece de senzor este utilizat de ECM pentru a determina poziția arborelui cotit. Pentru formarea corectă a semnalelor senzorilor furnizate ECM, dimensiunea spațiului de aer dintre fața sa de capăt și coroana discului dințat este de mare importanță. Spațiul de aer recomandat între senzorul CKP și roata motoare este de 0,4 mm - 1,5 mm.

ECM utilizează semnalul senzorului CKP pentru a îndeplini următoarele funcții:

• Sincronizare.
• Determinarea momentului începerii alimentării cu combustibil.
• Circuitul releului pompei de combustibil este alimentat (după pre-pompare).
• Formarea semnalelor de turație a arborelui cotit și transmiterea lor prin protocolul de transfer de date al bus-ului CAN (CAN) pentru utilizare în alte sisteme.

CMP

Senzorul CMP este situat pe partea stângă a chiulasei spre spate. Vârful senzorului trece prin perete și sesizează trecerea rotorului de antrenare situat în spatele scripetei arborelui cu came.

Senzorul de poziție a arborelui cu came cu efect Hall este utilizat de ECM la pornirea motorului pentru a sincroniza ECM cu semnalul senzorului CKP. ECM folosește senzorul de poziție a arborelui cu came CMP pentru a identifica primul cilindru pentru a stabili ordinea corectă a combustibilului. Odată ce ECM a învățat comanda de combustibil, semnalul senzorului CMP nu mai este utilizat.

ECM furnizează 5 volți senzorului CMP. Celelalte două conexiuni la ECM furnizează masă și ieșire de semnal.

Dacă un senzor se defectează, un cod de eroare este stocat în ECM. Există două tipuri de defecțiuni: frecvența semnalului prea mare sau nici un semnal. Defecțiunea înregistrată de ECM poate fi legată și de absența completă a semnalului de poziție a arborelui cotit sau de distorsiunea formei acestui semnal. Ambele posibilități trebuie verificate pentru a determina cauza defecțiunii.

Dacă survine o defecțiune a senzorului CMP în timp ce motorul funcționează, motorul va continua, cu toate acestea, ECM va dezactiva sistemul de control al presiunii de supraalimentare. După oprirea motorului, reporniți-l (chiar dacă demarorul pornește motorul) nu va fi posibil atâta timp cât codul de eroare este în memorie.

Bujii incandescente

Patru bujii incandescente sunt instalate în chiulasa pe partea de admisie. Bujiile incandescente și releul care le controlează sunt esențiale pentru performanța corespunzătoare a pornirii motorului. La pornirea unui motor rece, bujiile încălzesc aerul din camera de ardere, ajutând la aprinderea combustibilului. Utilizarea bujiilor incandescente vă permite să reduceți alimentarea cu combustibil de pornire și, în consecință, să reduceți cantitatea de fum negru. În plus, utilizarea bujiilor face posibilă reducerea unghiului de pornire al avansului de injecție, ceea ce reduce rigiditatea motorului, mai ales când este rece și la ralanti.

Funcționarea bujiilor incandescente este împărțită în trei faze:

• Preîncălziți
• Lucrați la derularea arborelui cotit
• post-strălucire

Partea principală a lumânării este un element de încălzire tubular care iese în camera de ardere. Elementul de încălzire conține o bobină incandescentă încorporată în pulbere de oxid de magneziu. Bobina de încălzire este situată la vârful elementului de încălzire tubular. În spatele bobinei de încălzire este o bobină de control conectată în serie. Bobina de balast limitează încălzirea bobinei de încălzire, prevenind supraîncălzirea acesteia.

Preîncălzirea este perioada de timp în care bujiile sunt pornite înainte de pornirea demarorului. Durata perioadei de preîncălzire este controlată de ECM pe baza temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT) si tensiunea bateriei. Dacă senzorul ECT eșuează, ECM revine implicit la valorile pe care le primește de la senzorul IAT Timpul de preîncălzire crește cu temperatura scăzută a lichidului de răcire și o baterie parțial descărcată.

Post-luminozitatea este perioada de timp în care lumânările funcționează după pornirea motorului. Durata postluminării este controlată de ECM pe baza datelor de la senzorul ECT. Lumina ulterioară reduce zgomotul motorului ("se înmoaie" procesul de lucru), îmbunătățește uniformitatea la ralanti și reduce emisiile de hidrocarburi.

Când cheia de contact este rotită în poziţia II, lampa de avertizare a bujiilor incandescente se aprinde pe tabloul de bord. Indicatorul bujiilor incandescente funcționează independent de bujiile incandescente, deci nu se aprinde atunci când arborele cotit este pornit și după ce motorul este pornit. Cu indicatorul bujiilor incandescente oprit, bujiile incandescente pot continua să funcționeze în ultimele două faze.

Dacă bujiile incandescente se defectează, există dificultăți la pornirea motorului și creșterea fumului după pornirea motorului.

Lampa de avertizare a bujiilor incandescente este folosită și pentru a doua funcție în sistemul EDC. În cazul unei defecțiuni grave a sistemului EDC, lampa de avertizare a bujiilor incandescente va rămâne aprinsă până când defecțiunea este remediată. Șoferul ar trebui să solicite dealerului Land Rover să verifice sistemul de management al motorului cât mai curând posibil.

Duze

4 duze controlate electronic (în funcţie de numărul de cilindri ai motorului) situat de-a lungul axei verticale a cilindrilor, între cele patru supape. ECM împarte injectoarele în 2 rânduri de 4 cilindri.

Combustibilul sub presiune ridicată este furnizat duzelor din galeria de combustibil și pulverizat de acestea în camerele de ardere într-o formă fin dispersată. ECM controlează funcționarea fiecărui injector separat prin detectarea modulării lățimii impulsului (PWM) ordinea muncii lor și mărimea alimentului ciclic. Fiecare injector primește o alimentare de 12 V de la ECM. Unitatea de comandă a motorului, pe baza caracteristicilor de control înregistrate și a semnalelor senzorilor, calculează momentul exact al fazelor preliminare și principale de alimentare cu combustibil pentru fiecare cilindru. Dacă tensiunea bateriei scade la 6-9 V, funcționarea injectorului este limitată, ceea ce înrăutățește parametrii de mediu și mersul la ralanti a motorului și afectează, de asemenea, domeniul de turație al motorului. Defectarea injectorului poate fi însoțită de următoarele simptome:

• Ratări de aprindere
• Aspru inactiv
• Deteriorarea performanței energetice a motorului
• Creșterea consumului de combustibil
• Început dificil
• Opacitatea crescută a gazelor de eșapament

ECM monitorizează circuitul de alimentare al fiecărui injector pentru scurtcircuit sau circuite deschise, bobina solenoidului fiecărui injector și caracteristica curentului tranzitoriu a ECM-ului însuși. Când este detectată o defecțiune, ECM înregistrează o eroare pentru injectorul testat.

Senzor CHT

Senzorul CHT este amplasat în furtunul superior, la ieșirea din colectorul de lichid de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire ECT oferă ECM și grupului de instrumente informații despre temperatura lichidului de răcire a motorului.

Semnalul de temperatură este utilizat de ECM pentru a implementa următoarele funcții de control:

• Calculul ciclului combustibilului
• Limitarea puterii motorului din cauza temperaturii excesiv de ridicate a lichidului de răcire
• Controlul ventilatorului de răcire
• Reglarea duratei de lucru a bujiilor incandescente.

Panoul de bord folosește informații despre temperatură pentru a acționa indicatorul de temperatură. Semnalul CHT este transmis și de tabloul de bord pe magistrala CAN pentru a fi utilizat de alte sisteme.

Circuitul senzorului ECM CHT constă dintr-un circuit intern divizor de tensiune cu un termistor de rezistență NTC (NTC). Pe măsură ce CHT crește, rezistența senzorului scade și invers. Semnalul de ieșire al senzorului este o schimbare a tensiunii, care are loc datorită creșterii puterii curentului care trece prin "Pământ", cu schimbarea temperaturii.

ECM compară tensiunea semnalului cu datele "carduri" și reglează ciclismul pentru performanțe optime de condus în toate condițiile. Datorită condensului de combustibil pe pereții reci ai camerei de ardere, motorul necesită o alimentare sporită la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire.

Pentru a îmbogăți amestecul aer/combustibil, ECM prelungește timpul de deschidere al injectorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, amestecul devine mai slab.

Divizorul de tensiune ECM furnizează senzorului o tensiune de referință de 5 V. «Greutate» Senzorul este, de asemenea, conectat la ECM, care, pe baza curentului măsurat, determină rezistența senzorului corespunzătoare temperaturii lichidului de răcire.

Tabelul rezumă valorile CHT și valorile corespunzătoare ale rezistenței și tensiunii.

Caracteristicile senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Temperatura, grade Celsius	Rezistență, kOhm	Tensiune, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Următoarele simptome pot însoți o defecțiune a senzorului CHT:

• Dificultate a porni de la o stare rece.
• Dificultate la pornirea unui motor fierbinte.
• Deteriorarea performanței motorului.
• Indicatorul de temperatură nu funcționează sau funcționează cu o eroare mare.

În cazul unei defecțiuni a senzorului CHT, ECM este implicit la o temperatură a fluidului de 80°C pentru controlul combustibilului. Pentru a proteja motorul de supraîncălzire, ECM va porni continuu ventilatorul de răcire de fiecare dată când contactul este pornit.

Comutator de presiune a uleiului

Comutatorul de presiune a uleiului, situat în ansamblul răcitorului de ulei, pune la masă semnalul de intrare către panoul de instrumente dacă este prezentă presiunea uleiului. Senzorul funcționează la o presiune de 0,15 până la 0,41 bar.

Senzor de presiune a rampei de combustibil

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor presiune combustibil
2	-	Supapă limitatoare de presiune
3	-	galeria de combustibil

Senzorul de presiune al conductei de combustibil este situat în față. Senzorul măsoară presiunea combustibilului în conducta de combustibil. Semnalul senzorului este utilizat de ECM pentru a controla cantitatea de combustibil livrată la șina de combustibil.

Supapa de limitare a galeriei de combustibil

Supapa de siguranță a șinei de combustibil este situată la capătul îndepărtat al șinei de combustibil. Pentru a preveni deteriorarea sistemului de combustibil de înaltă presiune, această supapă se deschide atunci când presiunea combustibilului în colector atinge aproximativ 2000 bar. ECM detectează că supapa este deschisă și trimite o solicitare pentru o lumină de avertizare de defecțiune a sistemului de control al emisiilor (MIL) pe tabloul de bord.

Odată deschisă, supapa trebuie înlocuită.

Senzor de temperatura combustibil

Senzorul de temperatură a combustibilului este amplasat în pompa de injecție.

Acest senzor este un senzor NTC și este conectat la ECM cu două fire. Circuitul senzorului de temperatură a combustibilului al ECM include un divizor intern de tensiune care conține un termistor NTC NTC. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența senzorului scade. Semnalul de ieșire al senzorului este o schimbare a tensiunii, care are loc datorită creșterii puterii curentului care trece prin "Pământ", cu schimbarea temperaturii.

ECM monitorizează continuu temperatura combustibilului. Dacă temperatura combustibilului depășește 85°C, ECM va intra într-o strategie de reducere a puterii motorului. Cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor este redusă, iar combustibilul este lăsat să se răcească. La trecerea în acest mod, șoferul poate observa o scădere a puterii.

Răcirea ulterioară a combustibilului este asigurată în schimbătorul de căldură, unde combustibilul, la atingerea unei anumite temperaturi, este direcționat de o supapă bimetală. La vehiculele destinate livrării în țări cu un climat cald, schimbătorul de căldură este suflat de un ventilator electric. Ventilatorul pornește și termostatul se oprește când combustibilul atinge temperatura setată.

ECM monitorizează, de asemenea, circuitul dintre el și senzor pentru un scurtcircuit sau circuit deschis. ECM monitorizează, de asemenea, alimentarea cu 5 V. Când apare o defecțiune, ECM stochează codul corespunzător în memoria ECM și trece în modul standby, în care ECM utilizează valoarea presiunii stocată.

Dacă ECM determină că discrepanța dintre semnalul senzorului de presiune și valoarea stocată în memorie depășește o valoare prestabilită, atunci un DTC este stocat în memoria ECM. În funcție de cantitatea de nepotrivire, ECM fie va limita ciclul, va opri motorul imediat, fie nu va permite următoarea pornire.

Senzor MAF

Cei doi senzori MAF sunt amplasați pe conducta de admisie imediat după filtrul de aer. Senzorul este găzduit într-o carcasă din plastic care este instalată între galeria de admisie și conducta de admisie a aerului.

Senzorul de debit de aer în masă MAF funcționează pe principiul unui anemometru cu film fierbinte. Există două elemente sensibile la film în circuitul imprimat. Temperatura unui element este menținută la temperatura aerului de admisie, de exemplu 25°C. Al doilea element este încălzit cu 200°C peste temperatura aerului de admisie, adică până la 225°C. Aerul care intră în motor trece prin senzorul MAF si raceste filmul. ECM măsoară cantitatea de curent necesară pentru a menține o diferență de temperatură setată de 200°C și folosește aceste informații pentru a genera un semnal de debit de aer neliniar de mare precizie, bazat pe frecvență.

Ieșirea senzorului MAF este un semnal digital proporțional cu debitul de aer în masă. ECM utilizează aceste informații, împreună cu semnalele de la alți senzori și informațiile stocate în memorie "kart" alimentare cu combustibil, pentru a calcula cu precizie cantitatea de combustibil furnizată la cilindri. Acest semnal este folosit și ca semnal de feedback pentru sistemul EGR.

Senzorul MAF este alimentat cu 12 volți de la BJB și împământat prin ECM. Cei doi pini rămași la ECM furnizează semnal de ieșire de la senzorii de temperatură a aerului de admisie MAF și IAT.

ECM verifică debitul masic de aer calculându-l în funcție de turația motorului. În cazul în care debitul de aer calculat nu este plauzibil, ECM va reveni la valorile stocate "carduri" dependenţa consumului mediu de aer de turaţia arborelui cotit. Valoarea debitului masic este apoi corectată pentru presiunea de supraalimentare, presiunea atmosferică și temperatura aerului.

Dacă senzorul de debit MAF eșuează, ECM va intra în controlul standby în funcție de turația motorului. Dacă semnalul senzorului MAF eșuează, poate fi prezent oricare dintre următoarele simptome:

• Început dificil
• Blocarea motorului după pornire
• Motorul răspunde încet la pedala de accelerație
• Sistemul de control al emisiilor nu funcționează
• Funcția de control al vitezei de mers în gol nu funcționează
• Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului.

Senzor de temperatură și presiune absolută în galeria de admisie (MAPT)

Senzorul MAPT este situat în aval de turbocompresor după clapetele electrice. Senzorul furnizează ECM un semnal de tensiune bazat pe presiunea în galeria de admisie. Senzorul MAPT are un conector cu 3 pini care îl conectează la ECM. Conectorul este utilizat pentru a alimenta senzorul cu o tensiune de referință de 5 V de la ECM, pentru a transmite un semnal către ECM și pentru a conecta senzorul la "greutate".

Senzorii MAPT folosesc un traductor cu diafragmă pentru a măsura presiunea. Semnalul senzorului este utilizat de ECM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• Suport pentru presiunea de supraalimentare în galeria de admisie.
• Reducerea fumului de evacuare atunci când conduceți la altitudini mari.
• Controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR.
• Managementul modulului de control al vidului.

Dacă un senzor de presiune/temperatură absolută a galeriei de admisie MAPT eșuează, ECM este implicit la 1013 mbar. În cazul unei defecțiuni a senzorului MAPT, pot fi observate următoarele simptome:

• Nu funcționează corectorul de altitudine (fum negru de la evacuare)
• Controlul presiunii de supraalimentare nu funcționează.

Presiunea de supraalimentare este controlată de o acţionare electrică directă a aparatului duzei turbinei. Acționarea de comandă este situată pe partea laterală a turbocompresorului și este conectată prin tije la paletele de ghidare. Motorul electric cu cuplu mare are un controler încorporat.

Acționarea electrică poate întoarce lamele la un unghi de 60 de grade și își poate aminti pozițiile extreme. Funcționarea actuatorului este controlată de impulsurile PWM de la ECM.

Sistem EGR

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor MAPT
2	-	bloc EGR
3	-	Schimbător de căldură EGR
4	-	Conducta de conectare

Sistemul EGR include următoarele componente:

• Modulator EGR, 2 buc.
• Schimbător de căldură EGR, 2 buc.
• Conducte de legătură corespunzătoare.

Modulatorul EGR și răcitorul sunt combinate într-o singură unitate.

Fiecare banc de cilindri are propriul ansamblu modulator EGR cu un schimbător de căldură situat între galeria de admisie și chiulasa. Schimbătorul de căldură EGR este conectat prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului. Partea de intrare a modulului este conectată direct la galeria de ieșire. Gazele de eșapament trec prin răcitor și apoi prin dispozitivul de acționare și conductele metalice în corpul clapetei. Modulatorul EGR este o supapă solenoidală controlată de ECM. ECM folosește modulatorul EGR pentru a regla cantitatea de gaze de evacuare trimise la admisie pentru a reduce cantitatea de oxizi de azot și a reduce zgomotul procesului de lucru. Sistemul EGR este activat numai atunci când motorul atinge temperatura de funcționare și atunci când conduceți în regim stabil.

Modulatorul EGR este alimentat cu 12 V de la ECM. Modulatorul este controlat folosind un semnal PWM. Semnalul PWM este generat prin deconectarea / conectarea la masă a electrovalvei și stabilește cantitatea exactă de gaze de evacuare furnizate cilindrilor.

Modulatoarele EGR își îndeplinesc întregul ciclu de funcționare de fiecare dată când motorul este pornit pentru a curăța depunerile de funingine și de carbon.

Dacă modulatorul EGR eșuează, sistemul EGR nu mai funcționează. ECM monitorizează solenoidul modulatorului EGR pentru un scurtcircuit și setează un cod de eroare dacă apare o defecțiune. Modulatorul poate fi activat folosind un instrument de scanare recomandat de Land Rover pentru a testa funcționalitatea.

Regulator de capacitate a pompei (VCV)

Regulatorul de capacitate al galeriei de combustibil este încorporat în pompa de combustibil de înaltă presiune. Supapa VCV purifică excesul de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil (sau la circuitul de joasă presiune), sau direcționează către PCV. Excesul de scurgere a combustibilului evită risipa de energie de către pompa de înaltă presiune pentru a comprima inutil combustibilul din galerie și încălzirea concomitentă a combustibilului.

Comutatoare semaforului

Comutatorul luminii de frână se află pe blocul de montare a pedalei și este acționat de mișcarea acestuia. Comutatorul este un senzor cu efect Hall care detectează poziția pedalei de frână și pe baza acesteia determină când șoferul a aplicat frânele. Comutatorul este conectat direct la ECM.

Comutatorul luminii de frână constă dintr-un senzor intern și un manșon de montare extern. Pentru a asigura o orientare corectă, traductorul este fixat pe manșonul de montare, iar manșonul de montare pe suportul pedalei. O articulație dințată ține senzorul în poziție în manșonul de montare. Dacă pedala de frână nu este apăsată, proeminența pedalei de frână se sprijină pe vârful senzorului. Când pedala de frână este apăsată, proeminența se îndepărtează de senzor și provoacă o modificare a tensiunii de ieșire a senzorului. ECM detectează această modificare și determină că pedala de frână a fost apăsată. Semnalul de la pedala de frână este utilizat de ECM pentru a implementa următoarele funcții de control:

• Pentru a limita alimentarea cu combustibil în timpul frânării
• Pentru a limita sau anula acțiunea controlului de croazieră la frânare.

Defectarea întreruptorului poate fi însoțită de următoarele simptome:

• Cruise control nu funcționează
• Consum crescut de combustibil.

Senzor poziție ambreiaj

Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj este situat pe cilindrul principal al ambreiajului. Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj este un senzor de măsurare a presiunii. Când pedala de ambreiaj este apăsată, senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj trimite un semnal către ECM, care reduce cuplul motorului.

Generator

Generatorul are un regulator de tensiune de încărcare multifuncțional (14 V) cu 6-12 redresoare cu punte cu diode zener.

ECM monitorizează sarcina echipamentului electric printr-un semnal PWM și ajustează puterea generatorului în conformitate cu solicitările consumatorilor. ECM monitorizează, de asemenea, temperatura bateriei pentru a determina valoarea de referință de control al încărcării pentru baterie. Acest parametru este necesar pentru a proteja bateria de deteriorare. La temperaturi scăzute ale bateriei, capacitatea sa de a accepta încărcarea este extrem de scăzută, iar pentru a compensa această circumstanță este necesară creșterea cât mai mult posibil a tensiunii de încărcare, totuși, la temperaturi ridicate, tensiunea de încărcare trebuie redusă pentru a preveni excesul de gaz. formarea și, ca urmare, pierderea apei din electrolit.

Circuitul generatorului conține comenzi inteligente care reduc sarcina generatorului dacă este necesar să se maximizeze utilizarea cuplului motorului în alte scopuri. Pentru un astfel de control, sunt utilizate trei semnale de la cei care vin la ECM:

• Senzor generator (senzorul A) măsoară tensiunea în CJB.
• Senzor stare generator (Alt Com) trimite valoarea dorită a tensiunii de ieșire a generatorului de la ECM la generator.
• Senzor stare generator (Alt Mon) Trimite către ECM cantitatea de curent din circuitul de sarcină a generatorului. Acest semnal anunță ECM cu privire la o defecțiune, care trimite apoi un mesaj grupului de instrumente prin magistrala CAN pentru a aprinde indicatorul luminos de încărcare.

Schema de control

NOTĂ: A = cu fir; D = magistrală CAN de mare viteză

Poz.	piesa de schimb nr	Nume
1	-	CKP
2	-	Unitate de comandă antiblocare a frânei (ABS)
3	-	Compresor de aer conditionat
4	-	Supapa de recirculare a gazelor de eșapament EGR
5	-	injectoare
6	-	Turbocompresor (turboalimentare)
7	-	Senzor poziție ambreiaj
8	-	bujii incandescente
9	-	Releu bujii incandescente
10	-	Acumulator baterie
11	-	Senzor de presiune a rampei de combustibil
12	-	Pompă de combustibil
13	-	comutator de aprindere
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Releu bujii incandescente
17	-	Senzor pedala de frana
18	-	APP
19	-	Senzor MAF/IAT
20	-	Senzor MAP
21	-	Releu ventilator electric
22	-	Unitatea de control al motorului
23	-	ventilator de răcire
24	-	Senzor CMP