Tabel de simptome
Presiune incorectă în servodirecție
ATENȚIE: Nu țineți volanul în poziție maximă mai mult de 30 de secunde într-un minut pentru a evita supraîncălzirea lichidului și deteriorarea garniturii.
Presiunea ridicată a sistemului este aproape întotdeauna cauzată de o supapă de siguranță defectă a pompei PAS.
Presiunea insuficientă a sistemului este de obicei cauzată de un nivel scăzut al fluidului sau de alunecarea curelei de transmisie a pompei PAS sau de una dintre următoarele: scurgeri în sistemul PAS, defecțiunea supapei de siguranță a pompei PAS, defecțiunea ansamblului supapei melcate de direcție, scurgerile pistonului de direcție, componente uzate pompa PAS sau carter.
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Insuficient câştig |
* Scurgeri de lichid |
* Verificați dacă există scurgeri, adăugați lichid în rezervor. |
* Presiune greșită a sistemului |
* Efectuați un test de presiune. |
|
* Curea de transmisie a pompei servodirectiei |
* Verificați dacă există murdărie și/sau reglați tensiunea. |
Defecțiune a sistemului de direcție
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
A crescut «întoarcere» prin volan |
* Amortizor de direcție defect |
* Înlocuiți amortizorul de direcție |
* Slăbiți sau jucați mecanismul de direcție |
* Verificați mecanismul de direcție și înlocuiți piesele uzate sau defecte. |
|
* Bucșe slăbite sau uzate în suspensia față |
* Verificați suspensia și înlocuiți piesele uzate sau defecte. - La înlocuirea bucșelor de suspensie, înlocuiți TOATE bucșele și elementele de fixare. |
|
* Rezistență incorectă a butucului |
* Verificați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
Scurgeri de lichid
ATENȚIE: Nu țineți volanul în poziție maximă mai mult de 30 de secunde într-un minut, deoarece acest lucru poate cauza supraîncălzirea lichidului și deteriorarea etanșărilor.
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Scurgeri de lichid de lucru din carterul mecanismului de direcție |
* Creșterea presiunii în sistem |
* Înlocuiți pompa servodirecției. Dacă problema persistă, reparați mecanismul de direcție. |
Scurgeri de lichid de servodirecție |
* Nivel incorect al lichidului. |
* Completați sau scurgeți excesul de lichid hidraulic pentru a readuce nivelul la normal. |
* Scurgeri de la furtunuri și/sau conexiuni. |
* Slăbiți și strângeți conexiunile. Înlocuiți conductele sau furtunurile defecte. |
|
* Ieșirea fluidului de lucru prin capacul de umplere. |
* Aerisiți aerul din sistemul de servodirecție. |
|
* Garnitură uzată sau deteriorată a componentei de direcție. |
* Înlocuiți garnitura defectă (eu). |
Câștig insuficient - acțiune normală de întoarcere a roții
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Câștig insuficient |
* Presiune greșită în anvelope sau tip greșit de anvelopă |
* Reglați presiunea în anvelope și/sau schimbați anvelopele. |
* Nivel scăzut de lichid sau pungi de aer în sistem |
* Aduceți nivelul fluidului de lucru la normal, îndepărtați aerul din sistem. |
|
* Presiune incorectă a sistemului. |
* Verificați presiunea sistemului și evacuați aerul din sistem. Dacă problema persistă, înlocuiți pompa servodirecției și/sau reparați mecanismul de direcție. |
Direcție grea/rigidă - acțiune slabă de întoarcere a roții
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Lucrări grele sau grele de direcție |
* Tip incorect de anvelope sau presiune in anvelope incorectă. |
* Instalați anvelopele corecte sau presiunea corectă în anvelope. |
* Alinierea sau legarea incorectă a articulației universale. |
* Slăbiți sau înlocuiți articulația universală, aliniați-o corect. |
|
* Ajustare necorespunzătoare a direcției. |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, Proceduri generale). |
|
* Rotule de direcție lipite. |
* Înlocuiți elementele de blocare. |
|
* Știfturile pivotului necesită lubrifiere sau reglarea preîncărcării rulmentului. |
* Lubrifiați pivoturile sau reglați preîncărcarea rulmentului. |
|
* Sistem de direcție uzat sau blocat. |
* Reparați mecanismul de direcție. |
Sensibilitate crescută la direcție. Joc crescut la volan
AVERTISMENT: Reglajele transmisiei de direcție nu sunt necesare în perioada de garanție. Dacă carterul este în garanție, acesta trebuie returnat producătorului. Nu încercați să introduceți spațiu liber lateral.
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Acțiune ușoară de direcție / reacție crescută |
* Reglare incorectă a direcției |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, Proceduri generale). |
* Bucșe de bară Panhard uzate sau brațe de tracțiune. Verificați starea articulațiilor sferice și a cardanului arborelui inferior al coloanei de direcție pentru uzură. |
* Înlocuiți articolele uzate/deteriorate. |
Vibrația direcției, mișcarea unghiulară oscilativă a roților direcționate
NOTĂ: Vibrația transmisă prin mecanismul de direcție este suficient de puternică pentru a provoca vibrații de înaltă frecvență a volanului. De obicei cauzată de dezechilibrul roților. Cu toate acestea, există o serie de alte cauze posibile pentru acest simptom, care într-un caz grav poate fi descris ca o mișcare oscilativă unghiulară a roților direcționate («tremur»). Indiferent de terminologia folosită de proprietar/șofer pentru a descrie simptomele, următoarele verificări de diagnosticare ar trebui efectuate în secvența prezentată.
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Vibrația direcției |
* Echilibrarea roților, starea/marca anvelopelor. |
* Echilibrați roțile, înlocuiți anvelopele defecte sau anvelopele de marcă greșită. |
* Amortizor de direcție defect. |
* Înlocuiți amortizorul de direcție. |
|
* Purtare/reconciliere articulații universale. |
* Înlocuiți piesele uzate, aliniați corect balamalele. |
|
* Uzura articulațiilor sferice ale mecanismului de direcție, inclusiv a mecanismului de direcție și a tijei de direcție. |
* Înlocuiți articolele uzate sau deteriorate. |
|
* Deteriorarea bucșelor unui suport de suspensie. Elemente de fixare strânse incorect. |
* Înlocuiți articolele uzate sau deteriorate. Strângeți toate elementele de fixare la cuplul prescris, cu vehiculul sprijinit pe propriile roți. * Dacă problema persistă, instalați următoarele kituri amortizoare de direcție: - Modelele 90 - STC288 (în față) și STC 289 (sferturi posterioare) - Modele 110/130 - STC290 (în față) - Modelele 110 (cu aliniere) - STC291 (sferturi posterioare) - Modelele 110 (fără aliniere) - STC291 (sferturi posterioare) - Modelele 130 - STC293 (sferturi posterioare) |
|
* Ajustare necorespunzătoare a servodirecției. |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, Proceduri generale). |
|
* Joc axial crescut al rulmentului butucului. |
* Verificați starea rulmenților butucului și, dacă este necesar, reglați jocul axial. |
|
* Reglarea incorectă a articulațiilor articulațiilor de direcție. |
* Reglați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
|
* Geometria direcției nu este corectă. |
* Efectuați un test complet de geometrie a direcției. |
Tragere de direcție
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Tragerea direcției - nu la frânare |
* Anvelope față uzate neuniform sau defecte. |
* Inspectați anvelopele. Schimbați (de la stanga la dreapta) cauciucuri fata. Dacă vehiculul trage în sens opus, schimbați anvelopele. Dacă problema persistă, lăsați anvelopele în noile locuri. |
* Sistemul de direcție nu este centrat. |
* Centrați mecanismul de direcție. Pentru mai multe informații consultați: Centrarea transmisiei de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, Proceduri generale). |
|
Retragerea direcției - când frânare |
* Prezența aerului în sistemul de frânare |
* Urmați procedura de sângerare. Pentru mai multe informații, consultați: Aerizarea sistemului de frânare (206-00 Sistem de frânare - Informaţii generale, Proceduri generale). |
* Ungerea plăcuțelor de frână |
* Eliminați înfundarea sau înlocuiți plăcuțele de frână. |
|
* Reglarea incorectă a preîncărcării sub rulmentul pivotului |
* Reglați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
Stabilitatea cursului
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
Durabilitate |
* Supraîncărcarea vehiculului sau distribuția necorespunzătoare a sarcinii. |
* Verificați parametrii portbagajului vehiculului în manualul de utilizare. |
* Uzură pe brațele de tracțiune din spate/bucșele șasiului. |
* Înlocuiți articolele uzate. |
|
* Purtați amortizoare față și spate. |
* Înlocuiți articolele uzate. |
|
* Amortizor de direcție defect. |
* Înlocuiți amortizorul de direcție. |
|
* Roțile nu sunt echilibrate. |
* Echilibrați roțile. |
Sistem de servodirecție - zgomot crescut
Stat |
Motive posibile |
Acțiune |
elevat zgomot |
* Nivel incorect al lichidului. |
* Completați sau scurgeți excesul de lichid hidraulic pentru a readuce nivelul la normal. |
* Contactul furtunurilor cu caroseria mașinii. |
* Așezați furtunurile departe de caroseria vehiculului. |
|
* Tensiunea curelei de transmisie PAS |
* Strângeți corect cureaua de transmisie. |
|
* Aer în sistemul de servodirecție. |
* Aerisiți aerul din sistemul de servodirecție. |
|
* Sistem de direcție și/sau pompă defecte. |
* Înlocuiți articolele defecte. |
Verificarea sistemului de servodirecție
NOTĂ: Pierderea eficienței servodirecției. Înainte de a instala elemente noi, verificați presiunea pompei hidraulice. Pentru a facilita depanarea, utilizați tabelul de depanare.
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| A. | - | Sistemul de direcție |
| B. | - | Pompa servodirectie |
| C. | - | Furtun de la mecanismul de direcție la pompă |
| D. | - | Furtun LRT-57-030 |
| E. | - | Adaptor de testare LRT-57-001 |
| F. | - | Manometru LRT-57-005 |
| G. | - | Adaptor de filet LRT-57-004 |
| H. | - | Adaptor de filet LRT-57-022 |
1. Un manometru și un adaptor de testare sunt folosite pentru a testa sistemul de servodirecție. Acest manometru este capabil să măsoare presiunea de 140 kgf/cm2. Presiunea maximă în sistemul de servodirecție este de 77 kgf/cm2.
2. În cazul anumitor defecțiuni ale pompei hidraulice, este posibilă atingerea unei presiuni de până la 105 kgf/cm2. Este important să înțelegeți că presiunea manometrică este aceeași presiune care este aplicată pe volan. La verificare, rotiți treptat volanul, citind manometrul.
3. Monitorizați și mențineți nivelul maxim al lichidului din rezervor.
4. Examinați elementele și conexiunile amplificatorului unei direcții privind existența unor scurgeri. Toate scurgerile trebuie reparate înainte de a încerca testarea sistemului.
5. Verificați tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și înlocuiți cureaua dacă este necesar.
6. Asamblați echipamentul de testare și instalați-l pe vehicul așa cum se arată în RR3959M.
7. Deschideți robinetul adaptorului.
8. Aerisiți sistemul, având grijă să nu supraîncărcați manometrul.
9. În starea normală a sistemului, presiunea ar trebui să fie egală cu:
- 1. (A) Volanul este menținut în poziția limită atunci când motorul funcționează la o turație de 1.000 rpm, 70 - 77 kgf/cm2.
- 2. (B) Volanul, ținut în poziția limită când motorul este la ralanti, 28 kgf/cm2.
- 3. Verificările trebuie efectuate cu volanul în ambele poziții/limită.
ATENȚIE: Nu mențineți această presiune mai mult de 30 de secunde într-un minut pentru a evita supraîncălzirea fluidului și deteriorarea garniturilor.
10. Eliberați volanul și lăsați motorul la ralanti. Citirea presiunii trebuie să fie sub 7 kgf/cm2.
11. Dacă valorile presiunii diferă de cele prescrise, există o defecțiune.
12. Pentru a determina dacă există o defecțiune la mecanismul de direcție sau la pompă. Închideți robinetul adaptorului pentru maximum cinci secunde.
13. Dacă manometrul nu indică presiunea prescrisă, pompa este defectă.
14. Instalați o pompă nouă, purjați sistemul și verificați din nou. Dacă există o presiune scăzută sau un dezechilibru semnificativ, problema este în ansamblul supapei melcate de direcție.
Amortizor de directie
NOTĂ: Sistemul de servodirecție, pe lângă reducerea efortului necesar pentru a manevra vehiculul în locurile de parcare, ajută și la amortizarea oricăror vibrații ale roților transmise înapoi la volan. Când conduceți în teren, roțile sunt adesea afectate de gropi și denivelări, ceea ce face ca volanul să se rotească la stânga și la dreapta. Acest fenomen se numește «feedback-ul de direcție». A elimina «feedback-ul de direcție», un amortizor hidraulic este instalat în mecanismul de direcție între tija de direcție și carcasa diferenţialului. Amortizorul, care oferă aceeași rezistență la tensiune și compresie, este etanșat pe viață.
1. Inspectați șocul pentru deteriorarea corpului sau scurgeri.
2. Fixați orizontal un capăt al amortizorului într-o menghină cu fălci moi. Comprimați și întindeți amortizorul cu mâna. Rezistența ar trebui să fie aceeași în ambele direcții.
3. Dacă simțiți că performanța amortizorului este în afara specificațiilor, instalați un nou amortizor de direcție.
Verificări vizuale și de control
AVERTISMENT: Înainte de a conduce vehiculul pe un drum public pentru un test rutier, asigurați-vă că efectuați următoarele verificări vizuale de bază pentru a vă asigura că vehiculul este în stare legală.
1.
NOTĂ: Aceste informații se aplică anvelopelor standard montate ca echipament original.
Verificați și reglați presiunea în anvelope.
2. Verificați starea anvelopelor. Inspectați anvelopele pentru semne de uzură neuniformă, deteriorare și abraziune.
3. Verificați adâncimea benzii de rulare. Asigurați-vă că marca și tipul anvelopelor și starea lor generală sunt aceleași pentru fiecare axă.
4. Verificați jantele pentru semne de deteriorare și curgere crescută.
Procedura de testare rutieră
Problemele generale de direcție/manipulare pot fi de obicei clasificate în una din următoarele categorii. ÎN CELE MAI MULTE ESTE LEGATE DE DURATA DE UTILIZARE, STARE ȘI UTILIZARE A VEHICULULUI.
ATENȚIE: Toate testele rutiere trebuie efectuate de către șoferi calificați pe drumuri unde situația de trafic permite efectuarea testelor fără a încălca regulile de circulație.
1. Efectuați verificări vizuale și de control.
2. Confirmați caracterul general al reclamației în timpul convorbirii cu clientul, simulând, acolo unde este posibil, condițiile de manifestare a problemei. Efectuați următoarea procedură de testare rutieră pentru a remedia problema.
3. Evaluarea sarcinii asupra direcției - conducerea la o viteză de 16 km/h. Rotiți volanul cu 90°, verificați autocentrarea. Autocentrarea ar trebui să fie aceeași la fiecare poziție limită, dar volanul nu trebuie să revină exact în poziție «drept înainte» fără asistență șoferului.
4. Evaluarea activității direcției - conducerea cu o viteză de 64 km/h în linie dreaptă (fără profil convex) drum, verificați alunecarea direcției. Vehiculul trebuie să urmeze o cale dreaptă FĂRĂ tendință de curbă. Dacă vehiculul suferă o tragere de bord, vehiculul poate avea «sensibilitatea la convexitatea profilului transversal al drumului». O ușoară deplasare în direcția convexității profilului transversal al drumului este considerată acceptabilă.
5. Evaluarea stabilității cursului - condus cu 112 km/h sau viteza maximă legală pe un drum drept, plan. Efectuați o schimbare normală de bandă. Mașina trebuie să se îndrepte rapid pe o nouă linie dreaptă.
6. Evaluarea frânării (cu efort mediu) - conducerea cu viteza de 96 km/h pe un drum drept, plan. Aplicați o forță de frânare constantă, moderată, observând orice tendință de alunecare. Rulați testul de frână de trei ori. Dacă o alunecare este observată în mod constant, efectuați un test de frână pe un suport cu role.
7. Evaluarea frânării (cu tot efortul) - conducerea cu viteza de 96 km/h pe un drum drept, plan. Aplicați forța de frânare completă, observând orice tendință de tragere. Rulați testul de frână de trei ori. Dacă o alunecare este observată în mod constant, efectuați un test de frână pe un suport cu role.
8. Dacă simptomul raportat de client este direcția rigidă sau probleme de direcție, urmați procedura pentru direcția strânsă. Dacă nu, treceți la verificări și ajustări de bază.
Comentarii la acest articol