Sistem de servodirecție
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1. | - | Pompă hidraulică |
| 2. | - | Rezervor de lichid |
| 3. | - | Carcasa mecanismului de directie |
| 4. | - | Secțiunea superioară a coloanei |
| 5. | - | Articulații cardanice |
| 6. | - | arborele inferior |
| 7. | - | Conexiune sertizată |
| 8. | - | Tirant longitudinal |
Elemente ale carterului mecanismului de servodirecție
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1. | - | Carter cu lagăre de arbore sectorial |
| 2. | - | Acoperire cu rulment |
| 3. | - | arbore sector |
| 4. | - | Piston hidraulic/ cremalieră |
| 5. | - | Ansamblu melc / supapă cu bară de torsiune |
| 6. | - | Lame pentru centrarea melcat/valve |
| 7. | - | rulment cu bile |
| 8. | - | Garnituri din teflon pentru bobină |
| 9. | - | Reglaj rulment, piuliță de blocare și etanșare |
| 10. | - | Etanșare a arborelui melcat, inel de siguranță și sifon |
| 11. | - | Garnitură piston din teflon și cauciuc |
| 12. | - | Garnitura capacului de capăt și inelul de siguranță |
| 13. | - | Reglaje piston/cremată |
| 14. | - | Conducta hidraulica |
| 15. | - | Ieșire de aer |
| 16. | - | Piuliță de reglare a arborelui sectorului cu etanșare |
| 17. | - | Șuruburi de acoperire |
| 18. | - | Sigiliu capac |
| 19. | - | Etanșare, șaibă și garnitură de rezervă |
| 20. | - | Inel de reținere și capac de praf |
Există o conexiune sertizată pe arborele inferior al sistemului de direcție. Este proiectat să se prăbușească la impact. Nealinierea secțiunii superioare a coloanei de direcție și a carcasei mecanismului de direcție și prezența a două articulații universale sunt, de asemenea, concepute pentru a împiedica deplasarea coloanei către șofer în cazul unei coliziuni frontale.
Carcasa mecanismului de direcție se află în spatele primei traverse a șasiului și este conectată prin articulațiile de direcție ale roților cu ajutorul unei tije de direcție longitudinale și a unei tije de direcție transversale. Amortizorul hidraulic absoarbe șocul de direcție cauzat de deformarea roților atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.
Sistem de servodirecție
Sistemul de servodirecție include o pompă hidraulică care este acționată cu curea de motor și primește lichid dintr-un rezervor care acționează și ca lichid de răcire.
Carcasa mecanismului de direcție conține o supapă cu bobină cu autocentrare, care face parte dintr-un melc/supapă și un piston hidraulic/rack pentru a facilita funcționarea mecanică. O supapă cu bobină, care este acționată de mișcarea volanului, direcționează presiunea fluidului către partea corespunzătoare a pistonului/crematului hidraulic pentru a oferi un impuls.
Funcționarea supapei cu bobină
Supapă cu bobină în poziție neutră
Ansamblul supapei cu bobină include vierme (1), bobină (2), arbore de intrare (4) și torsiune (5).
Bobina este ținută în interiorul melcului printr-un șurub de reglare (3). Porturile supapei sunt situate pe peretele său interior. Arborele de intrare este conectat la volan prin intermediul arborelui de direcție și al coloanei de direcție și are orificii de supapă pe diametrul exterior care sunt aliniate cu orificiile din bobină.
Când nu există nicio solicitare de armare, bara de torsiune, care este atașată la melcat și la arborele de intrare prin intermediul unor știfturi (6), situat la fiecare capăt ține orificiile supapei într-o poziție neutră.
Când nu există nicio cerere de supraalimentare, bara de torsiune ține porturile supapei arborelui de intrare și supapei cu bobină într-o poziție neutră unul față de celălalt, permițând aplicarea unei presiuni egale de la pompă (A) pe ambele părți ale pistonului/creierului (9). Orice exces de lichid din pompă este returnat în rezervor prin (B).
Compensarea supapei cu bobină
Pe măsură ce volanul și arborele de intrare se rotesc, rezistența de direcție transmisă melcului face ca bara de torsiune să se răsucească și porturile supapei se mișcă pentru a vira la dreapta sau la stânga. Porturile supapei decalate direcționează toată presiunea fluidului către o singură parte a pistonului și permit fluidului B să se deplaseze pe cealaltă parte.
Atunci când este solicitată creșterea maximă, tot excesul de lichid care părăsește pompa din cauza vitezei mari a pompei va circula prin supapa de control situată în pompă, determinând creșterea rapidă a temperaturii fluidului și a pompei.
ATENȚIE: Pentru a evita temperaturile ridicate ale fluidului care pot deteriora garniturile de ulei, nu țineți direcția mai mult de 30 de secunde într-un minut.
Abia după eliberarea volanului și solicitarea unui impuls, bara de torsiune va readuce supapa la neutru, permițând fluidului să circule prin rezervor unde se răcește.
În cazul puțin probabil al unei defecțiuni mecanice a barei de torsiune, spline grosier (7) între arborele de intrare și melcat permite direcției să rămână operațională pentru a recăpăta controlul vehiculului.
Funcționarea pompei și a supapei de control
Nicio cerere de câștig
| Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
| 1. | - | Rezervor |
| 2. | - | Pompa |
| 3. | - | Supapă cu bilă de control al presiunii și arc |
| 4. | - | Supapa de reglare a debitului și arc |
| 4. | - | Ștecher prevăzut cu o fixare prin presare (rulment cu bile) |
| 5. | - | limitator |
Pompa care este acționată cu curea de motor este o pompă cu role excentrică. De asemenea, conține un regulator de presiune și o supapă de control al debitului. Presiune controlată de supapă cu bilă cu arc (3), care se află în interiorul pistonului supapei de control al debitului (4).
Atunci când nu există nicio cerere de amplificare, supapa cu bobină din carcasa de direcție acționează ca o supapă de siguranță, permițând lichidului să (A) curge liber prin carcasa mecanismului de direcție și înapoi la rezervor și admisia pompei (B).
Atunci când volanul este rotit, supapa cu bobină oprește efectiv tot fluxul de fluid prin carcasa mecanismului de direcție, provocând astfel o creștere a presiunii (A). Această creștere a presiunii este sesizată în camera cu arc a supapei de reglare a debitului, unde, la o anumită presiune, supapa de siguranță se deschide (3), care permite eliberarea presiunii. Căderea de presiune în camera arcului permite supapei de control al debitului să se miște spre dreapta, ceea ce la rândul său permite lichidului să iasă din pompă (A), curgeți direct în admisia pompei (B).
Solicitare de câștig
De îndată ce volanul este eliberat după ce a făcut o întoarcere, sistemul revine la starea prezentată în J6292 și roțile revin la poziția "drept înainte" datorita geometriei structurii de directie.
În cazul oricărei defecțiuni de natură hidraulică, capacitatea de direcție va fi menținută de elementele mecanice din carcasa mecanismului de direcție, dar efortul de direcție va fi foarte mare.
Comentarii la acest articol