Opis i zasada działania (Freelander 2)

UWAGA: Pokazano manualną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów jest podobna.

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Przenoszenie
2	-	Sprawa transferu

Skrzynia rozdzielcza znajduje się z tyłu silnika i jest przymocowana bezpośrednio do obudowy skrzyni biegów i bloku cylindrów za pomocą wspornika. Wersje benzynowe i wysokoprężne, manualne i automatyczne skrzynie biegów wykorzystują tę samą skrzynię rozdzielczą.

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Rurociąg odpowietrzający
2	-	osłona termiczna
3	-	Wspornik wspornika silnika
4	-	Konsolidacja prawej półosi
5	-	kołnierz podporowy wału napędowego
6	-	Wypusty wałka wejściowego mechanizmu różnicowego skrzyni biegów

Skrzynia rozdzielcza jest napędzana bezpośrednio z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów za pomocą wałka drążonego, przez który przechodzi półoś prawej. (Lewy półoś napędzany jest bezpośrednio z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów). Moc napędowa jest przenoszona na wał napędowy za pośrednictwem hipoidalnej przekładni zębatej stożkowej o niskim przesunięciu, która jest skonfigurowana tak, aby zminimalizować straty mocy w całym zakresie prędkości. Skrzynia rozdzielcza przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów na wał napędowy i tylny mechanizm różnicowy. Moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej nie jest przenoszony na półosie przedniej osi.


Funkcje skrzynki rozdzielczej:

• Moment obrotowy 1500 Nm.
• Przełożenie wyjściowe do wału kardana 2,58:1.
• Wypełniony olejem na całe życie.
• Oddzielny odpowietrznik.

Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w wewnętrzny system wstępnego obciążenia łożyska. Pozwala to na wymianę uszczelnienia podczas konserwacji bez naruszania napięcia wstępnego łożyska.

Skrzynka transferowa w sekcji

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Prawa półoś
2	-	Uszczelka olejowa
3	-	Łożysko stożkowe
4	-	koło zębate
5	-	Pokrywa
6	-	Uszczelka
7	-	Łożyska stożkowe
8	-	Uszczelniacz olejowy i pierścień odrzutnika
9	-	Uszczelka olejowa
10	-	Furman
11	-	śruby
12	-	koło zębate
13	-	Odkształcalny element dystansowy
14	-	Wstępnie naładuj nakrętkę
15	-	kołnierz napędowy
16	-	Śruba barkowa
17	-	Uszczelniacz olejowy i pierścień odrzutnika
18	-	obudowa skrzyni biegów
19	-	Mechanizm różnicowy skrzyni biegów

Skrzynia rozdzielcza zawiera koło koronowe i koło zębate wału napędowego, które znajdują się w pokrywie.

Koło koronowe jest instalowane wzdłużnie w skrzyni rozdzielczej. Lewy koniec koła zębatego ma wypusty, które pasują do odpowiednich wypustów w piaście wyjściowej mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Koło zębate jest wydrążone, co umożliwia zamontowanie prawej półosi. Półoś przechodzi przez wydrążone koło zębate i zazębia się z wypustami mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Półoś jest napędzana przez mechanizm różnicowy skrzyni biegów i nie otrzymuje momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej.


Koło koronowe jest podparte w pokrywie przez przeciwległe łożyska stożkowe, które są wciśnięte w pokrywę i skrzynię korbową. Koło zębate jest utrzymywane w pokrywie przez skrzynię korbową, która jest przykręcona do pokrywy i uszczelniona o-ringiem. Na zewnętrznym końcu skrzyni korbowej zamontowano trójkątne uszczelnienie olejowe i odrzutnik oleju, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do przekładni. Kolejne uszczelnienie zapobiega przedostawaniu się brudu i wilgoci pomiędzy zębatką a półoś prawą.

Koło napędowe znajduje się w skrzyni korbowej pod kątem 90 stopni w stosunku do koła koronowego. Koło zębate jest podparte w pokrywie przez przeciwległe łożyska stożkowe. Koło zębate jest utrzymywane w skrzyni korbowej przez nakrętkę napięcia wstępnego. Zewnętrzny koniec zębnika jest wielowypustowy i zazębia się z kołnierzem wyjściowym wału napędowego. Kołnierz jest zabezpieczony śrubą pasowaną wkręcaną w zębnik.

Odkształcalny element dystansowy znajduje się pomiędzy zewnętrznym łożyskiem stożkowym a piastą na kole napędowym. Odkształcalna podkładka utrzymuje regulację łożyska, a także odkształca się pod naciskiem wywieranym na nakrętkę wstępnego naprężenia. Pozwala to na dokręcenie nakrętki z określonym momentem obrotowym, deformując element dystansowy, co zapewnia prawidłowe napięcie wstępne łożyska i prawidłowe zazębienie koła zębatego i pierścieniowego.

Mechanizm różnicowy skrzyni biegów napędza koło koronowe, które z kolei napędza zębnik. Koło napędowe napędza wał napędowy i tylny mechanizm różnicowy przez kołnierz napędowy przymocowany do wałka koła napędowego.