Aby zredukować wibracje silnika podczas wyłączania, wprowadzono nową strategię zamykania przepustnicy w celu zmniejszenia wtrysku paliwa w płynniejszy i bardziej kontrolowany sposób. Jednocześnie generator jest wyłączany, aby zmniejszyć obciążenie silnika.
Zmiany w oprogramowaniu ECM i nowa kalibracja silnika sprawiają, że wyłączanie jest jeszcze płynniejsze. Ponadto zoptymalizowane mocowanie i regulacja silnika zmniejszają wibracje podczas rozruchu.
Podzespoły bezpośrednio zaangażowane w uruchamianie i wyłączanie silnika zostały zmodernizowane lub wymienione ze względu na wzrost liczby wyłączeń i uruchomień w całym cyklu życia pojazdu. W tej sekcji opisano te ulepszone i trwalsze komponenty.
UWAGA: Aby zapewnić prawidłowe działanie systemu automatycznego "Zatrzymaj/Uruchom", podczas wymiany komponentów należy używać tylko zalecanych części, ponieważ niektóre komponenty z poprzednich modeli pojazdów są odpowiednie dla TD4_e.
Rozrusznik
Aby zwiększyć niezawodność, biorąc pod uwagę zwiększone wymagania dotyczące rozruchu, rozrusznik przeszedł następujące modyfikacje:
- Uszczelnienia zostały ulepszone.
- Zastosowano odporny na zużycie materiał styków, aby zmniejszyć zużycie elektromagnesu rozrusznika.
- Koło napędowe wykonane jest z mocniejszego gatunku stali.
Koło zębate koła zamachowego
Ze względu na zwiększone wymagania rozruchowe, korona koła zamachowego wykonana jest z mocniejszej stali z 25% większą zawartością węgla, co zwiększa wytrzymałość zespołu.
Podwójne koło zamachowe
Podobnie jak w poprzednich modelach diesla, zamontowane jest podwójne koło zamachowe, które pozwala na płynniejszą pracę podczas uruchamiania, zatrzymywania i pracy silnika na niskich obrotach.
Aby zapewnić jeszcze płynniejsze działanie przy zwiększonych wymaganiach dotyczących zatrzymywania i ruszania, opracowano nową tarczę cierną dla podwójnego koła zamachowego TD4_e. Nowa tarcza cierna, która może wytrzymać siedmiokrotnie większe ciśnienie niż konwencjonalna tarcza, jest wykonana z PEEK (PEEK).
PEEK jest półkrystalicznym tworzywem termoplastycznym odpornym na media organiczne i wodne. Posiada wysoką temperaturę topnienia, co czyni go odpornym na degradację termiczną. Ponadto jest jednym z nielicznych tworzyw sztucznych nadających się do pracy w ultrawysokiej próżni. Powszechnie stosowany w łożyskach, częściach tłoków i pompach.
Bateria z chłonnymi przegrodami z mikrofibry szklanej
Konwencjonalne akumulatory tracą z czasem zdolność utrzymywania ładunku, ponieważ wewnętrzne ołowiane płytki tracą swoje właściwości podczas normalnego użytkowania z powodu ciągłych wibracji i erozji. Szybkość starzenia zależy od wielu czynników, w tym cykli ładowania i rozładowania. Dlatego potężne zużycie energii przez system "Zatrzymaj/Uruchom" niekorzystnie wpływa na żywotność tego typu baterii.
Aby przeciwdziałać wydłużonym cyklom rozładowania i ładowania systemu "Zatrzymaj/Uruchom" Wysokowydajny akumulator oparty na technologii przegród absorpcyjnych z mikrowłókien szklanych został opracowany w celu ograniczenia starzenia się akumulatora w wyniku intensywnego użytkowania. Akumulator swój sukces zawdzięcza przegrodom chłonnym, czyli cienkim warstwom szklanej mikrofibry pomiędzy ołowianymi arkuszami. Szklana przegroda absorpcyjna pochłania również kwas akumulatorowy, umożliwiając efektywniejsze wykorzystanie objętości puszek.
Szklana przegroda pochłaniająca zapewnia prawidłowe działanie elektrolitu, a także stanowi mechaniczne wsparcie dla płyt ołowianych, zmniejszając wibracje, a tym samym starzenie. Technologia ta znacznie zwiększa efektywną liczbę cykli ładowania/rozładowania baterii. Akumulator ma również wyjątkowo niską rezystancję wewnętrzną, co pozwala na szybszą reakcję między kwasem a materiałem płytki.
Technologia akumulatorów z absorpcyjną przegrodą szklaną ma następujące zalety:
- Akumulator pozostaje całkowicie szczelny dzięki absorpcji płyt z włókna szklanego.
- W warunkach zamarzania rozszerzająca się ciecz nie może uszkodzić płyt, ponieważ są one osłonięte przekładkami z włókna szklanego; w związku z tym prawie nie ma przesunięcia płyt.
- Wibracje i wstrząsy nie szkodzą akumulatorowi.
- Ponieważ elektrolit jest utrzymywany w przegrodach, nie ma potrzeby konserwacji akumulatora.
Pojemność akumulatora wynosi 80 Ah, tj. teoretycznie jest w stanie dostarczyć 80 amperów przez godzinę. Podczas typowego rozruchu silnika przez ułamek sekundy pobierany jest bardzo wysoki prąd, więc ogólny poziom naładowania akumulatora jest niewielki. Ponowne uruchomienie silnika wymaga około 0,001% pełnego naładowania nowego akumulatora.
Jeśli w pojeździe zainstalowany jest nowy akumulator, BMS (monitorowanie baterii) wymaga ponownej kalibracji z uwzględnieniem zwiększonej pojemności baterii; odbywa się to za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover. Jeśli nie jest dostępny żaden sprzęt diagnostyczny, moduł BMS automatycznie przeprowadzi ponowną kalibrację, jednak może to potrwać do 48 godzin, w zależności od sposobu użytkowania pojazdu. System "Zatrzymaj/Uruchom" nie będzie działać poprawnie, dopóki moduł BMS nie zostanie ponownie skalibrowany.
W przypadku wymiany modułu BMS zostanie on skalibrowany automatycznie; aby uzyskać więcej informacji, zobacz "System monitorowania baterii" Dalej.
Komentarze do tego artykułu